Pack track Duke 690 (2019)

Bonjour
J'ai une question existentielle à poser, à propos du Pack track, vendu dans les 300 € par Katoche, sachant que c'est juste une fonctionnalité en sommeil stockée dans la centrale de la brêle.
Quand il n'est pas activé, le seul mode de fonctionnement, c'est lequel?
C'est tout et merci de vos réponses

- Mode "Road" uniquement (pas de changement de réponse à la poignée de gaz et du contrôle de motricité permis par les modes Rain, Street, Sport).
- Pas de mode "ABS supermoto" permettant de supprimer l'ABS sur la roue arrière.
- Pas de système de régulation moteur (MSR) pour éviter le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages trop bourrins.

Sur ma 690R c'est inclus d'origine.
Je trouve que c'est pertinent sur le gros mono.
Bien plus que sur un gros 4 cylindres par exemple.
Le mono est fait pour un roulage fun, pour envoyer, donc avoir une réponse plus directe à la poignée (mode sport) et un msr sont plutôt utiles sur cette machine avec laquelle on est constamment en train d'exploiter vraiment la machine, sur le meilleur rapport, faire le freinage le plus efficace/tardif, ...
Bien sûr on peut se balader tranquillou aussi, mais cette moto est plutôt faite pour le fun et c'est là où elle donne ce qu'elle a à offrir.
Elle n'a rien à offrir en mode balade tranquille, aller au taf, etc. Ce n'est pas un utilitaire ni une bonne à tout faire souple et facile au quotidien. ^^
Donc tant qu'à taper dedans, autant qu'elle donne le meilleure d'elle même (mode sport) et qu'elle offre une sécurité supplémentaire (msr) et potentiellement du fun en bonus (abs supermoto). :)

Et c'est là où la R présente un intérêt supplémentaire, outre l'électronique, les suspensions et le freinage font une vraie différence par rapport à la standard.

je l'ai ajouté sur la mienne l'année dernière, et c'est vraiment un indispensable, ne serais que pour le mode Rain qui rend le mono vraiment souple a basse vitesse/régime (plus facile a contrôlé)


Les seul reproche que j'ai a faire a ce track pack, c'est : 
-le régulateur de frein moteur ne peut pas fonctionné sans le traction contrôle (ça ne peut pas contrôlé le frein, si ça ne contrôle pas l'accélération... en gros) ce qui est particulièrement pénible pour une moto qui a été crée pour cabré H24
ducoup perso je n'utilise jamais le MSR...
- les Mode sont long et chiant a changé, il faut s'arrêté et maintenir le bouton 5 second (ce qui est largement suffisant pour que vos fichu copain se tire loin avec leur brèle sans électronique) je parle surtout pour le TC qui se réactive a chaque démarrage ou les mode d'ABS
- je ne sais pas si ont peut ajouté l'ABS d'angle sur une Duke standart simplement en branchant le capteur d'inclinaison sur le faisceau (vue que c'est le même sur la R), ou si il faut forcément aussi changé le calculateur ‍


Apres ce qui est vraiment case couille, c'est que l'électronique chez KTM a énormément évolué depuis 2016, pour avoir essayé une 890 c'est juste rageant de ne pas pouvoir l'avoir sur un 690
La Duke V 690 a grosomerdo la même électronique que la Adventure 1190 de 2013, mais avec un écran TFT

Kränlb a écrit:Et c'est là où la R présente un intérêt supplémentaire, outre l'électronique, les suspensions et le freinage font une vraie différence par rapport à la standard.

Apres, il y a rien de plus simple que de changé des suspension ou les frein, des épave de moto, ç'est pas ce qui manque

+1 ya moyen de bien modifier une Duke standard qui pourra même être mieux suspendu que la R.
Amorto AR Shock Factory + prépa simple de la fourche avant et ça roule ! 

Merci des réponses, donc je vais récupérer au moins le mode sport

Salut,

+ 690 pour l'amortisseur SHOCK FACTORY

jejkat a écrit:+1 ya moyen de bien modifier une Duke standard qui pourra même être mieux suspendu que la R.
Amorto AR Shock Factory + prépa simple de la fourche avant et ça roule ! 

J'ai fait plus simple... J'ai récupéré les suspensions de la Supermoto 690 R de 2008
On sent bien que c'était avant la crise économique
Elles sont basé sur les suspensions d'une SX85 de 2006 il me semble

Mercis pour vos retours 

Salut à tous :-)
J'ai donc fait 'débloquer' le track pack de mon 690, bin, comment dire, j'ai enfin retrouvé des sensations et un dynamisme qui colle bien à cette moto  

Le prix est un peu abusé, pour juste une fonction présente dans le 'cerveau' de la bestiole à activer ... mais bon, ce n'est pas avec une moto que les économies vont profiter!

Salut
Je ne vois pas du tout ce que peut comporter le track pack pour modifier les sensations et
le dynamisme de cette 690 ? Tu peux nous en dire plus stp ?

Et puis tu as de noté un Duke 390 dans ton profil ?
Merci 

Salut :-)
Stock le 690 est vendu avec le mode 'street'. Le track pack comprend trois mode, rain, street, sport. Et mode sport, réponse vraiment plus franche à l'accélération, moto plus vive et nerveuse. Que même hier j'ai pas mal roulé sur les petites routes de l'entre deux mers (dans le 33) bin j'ai fini par repasser en mode street, réponse aux gaz trop brutale dans les petites routes ou pleins de virages s'enchainent et te saute à la figure.
Oui, 390 dans mon profil, et j'ai récemment acheté un 690. J'en causerai, j'ai fait et suis en train de faire des bricoles dessus.

Merci de mettre à jour ton profil moto(s), comme l'a fait remarqué jejkat

Okay, faudra juste que je le rechange dans pas trop longtemps, c'est pour ça que j'avais laissé

Donc sur la Duke 690 de 2012, j'ai aussi le mode Advanced (=Sport), standard (=street) et soft (=rain) mais
cela se fait par un petit potard derrière la selle et non pas à l'écran.
C'est juste une différence au niveau de la réponse de la poignée de gaz.

Perso je route en mode standard car en mode sport en ville, c'est inroulable, dès que tu bouges la poignée ça part !
Quoi qu'il en soit, dans les 3 cas, la puissance moteur est la même ! 

Ah bon, j'avais lu que justement en more rain le moulbif ne délivrait pas toute sa puissance. Pis bon, on s'en fout un peu, le principal c'est de ne pas se foutre par-terre sous la flotte bien que ce soit moins abrasif que sur le sec .

Bonjour, pour faire mettre en fonction le track pack, est ce que l'on est obligé d'acheter aussi le dongle 60312953000 à 97 euros ? merci

Le d'ongle serve a conservé les paramètres des assistantes quand on coupe le Contact.

Et du coup est-ce vraiment indispensable ?

Pour moi qui roule avec des pote en Enduro qui n'ont qu'un bouton pour partir... Alors que je dois passer 10s a désactivé le TC avant de les rattrapper, oui