Frein moteur très faible

Perso j'ai une couronne de 45 dents sur ma SAS et ce ressenti est moins flagrant  
Je l'ai ressenti au départ surtout  en mode cool sur les premiers rapports .
Essaye de raccourcir ta démultiplication , de toute facon meme sans electronique les modeles se sont lissés avec les normes  pour avoir eu un 1290 euro 3 , 4 et 5 c'est assez flagrant.

Je suis déjà passé sur un PSB de 16 dents au lieu de 17, c'est vrai que ce phénomène sent qu'en dessous de 3000 tr/mn, au-dessus on sent bien le frein moteur. On

Perso je n'ai jamais trop apprécié de faire gueuler le moteur en retrogradant pour bénéficier du frein moteur, que ce soit en moto eu en voiture. Freiner ne me pose pas de problème, tout est une question d'anticipation. Je reconnais toutefois que sur une petite route viroleuse en descente, on est obligé de freiner fort, mais même avec un gros frein moteur tu dois freiner... Je me souviens de mes BM où même si le cardan te bloquait la roue arrière, ben, il fallait freiner, et pas qu'un peu!

Quand on freine , cela charge la roue avant et déleste la roue arrière : la direction devient plus lourde, la moto s’incline plus difficilement et en sortie, sur l’accélération, la roue arrière peut dériver, glisser doucement vers l’extérieur, ce qui fait élargir la trajectoire.
Rentrer un rapport pour être à la valeur de couple, ou légèrement en dessous, permet d'utiliser son frein moteur dans les meilleurs conditions et de garder une géométrie "neutre ", donc une adhérence optimale.
A part dans les épingles, je privilégie cette technique
Beaucoup moins fatigante et cerise sur le gâteau , vitesse en courbe plus importante.
Mais chacun trouve son plaisir comme il veut

Si tu enlèves tous les « pollueurs » du forum, il ne va plus rester grand monde et ça risque d’être bien triste !!!
J’espère que tes mots ont dépassé ta pensée !!!

Zou a écrit:Si tu enlèves tous les « pollueurs » du forum, il ne va plus rester grand monde et ça risque d’être bien triste !!!
J’espère que tes mots ont dépassé ta pensée !!!

Je ne fais que partager mon ressenti, expérience...
En aucun cas c'était malveillant ...

Excuse moi BEN45 si tu as cru que mon précédent message t’était destiné, j’aurai du préciser, il fait suite à la réflexion de Alger !!!
Je suis par ailleurs tout à fait d’accord avec ta réflexion sur l’efficacité du frein moteur par rapport au freinage.

OK, merci pour la précision
Pas de souci

PIERRE 1200R a écrit:Perso je n'ai jamais trop apprécié de faire gueuler le moteur en retrogradant pour bénéficier du frein moteur, que ce soit en moto eu en voiture. Freiner ne me pose pas de problème, tout est une question d'anticipation. Je reconnais toutefois que sur une petite route viroleuse en descente, on est obligé de freiner fort, mais même avec un gros frein moteur tu dois freiner... Je me souviens de mes BM où même si le cardan te bloquait la roue arrière, ben, il fallait freiner, et pas qu'un peu!

C'est pas faux.
Je me souviens de la descente coté français du col du Petit St Bernard ou la descente à partir d'Isola 2000, où tu freines fort pour les virages en épingle et cela que ce soit avec mon ex KTM 1290 GT et la nouvelle 1290 SDR V3.
Il me semblait quand même d'avoir eu moins besoin des freins sur ces routes avec la Morini 1200 Scrambler ce qui n'était pas plus mal car la MoMo avait des freins bien moins performants que les M50 ou les Stylema des KTM 

ça ira peut-être mieux avec le futur 1390 Duke R 2024 ,

après hors anti-drible qui castre un peut l'effet frein moteur , il faut penser à l'architecture même des V2 chez KTM , avec des moteurs faible course pour un bi , qui permet de limiter l'inertie et de prendre des tours à gogo , loin d'une HD 1340 et son V2 typé agricole avec le frein moteur qui va avec ,

en gros KTM cumul et donne c'est effet "lisser"

A suivre avec le nouveau V2 1400 cc ? , avec des moteurs qui cubes toujours plus , car ça arrive au bout , lier à des normes de plus en plus castratrice

Bonjour , pour en revenir au manque de frein moteur , il me semble que l'option track permet de modifier le MTC (controle de traction) et le MSR (régulation du patinage moteur ) si je ne me trompe , bien sur moyennant finance , et c'est judte un passage à la valise .

si d'origine les papillons restent ouvert quand tu décélères bah oui ça réduit le frein moteur.  
donc faudrait acheter l'option MSR pour pouvoir choisir que l'ECU fasse se refermer les papillons + quand on lâche le poignée accélérateur?

ses aides electroniques me dépassent lol,  le mode rain, street , sport, le mode track qui joue sur le TCS et le MSC, antiwhelling, le mode performance , le supermoto ABS, cruise control, TMPS, ATIR, Race ON, MY RIDE... tout ça , ça me donne mal au crane.
moi qui roule avec une horloge de tableau de bord même pas à l'heure parceque ça me fait chier de passer du temps à comprendre comment ça se règle.... alors rien que de lire tout ces acronymes, j'ai l'impression d'être à l'armée, m'faut un dafalgan.

TRE a écrit:si d'origine les papillons restent ouvert quand tu décélères bah oui ça réduit le frein moteur.  
donc faudrait acheter l'option MSR pour pouvoir choisir que l'ECU fasse se refermer les papillons + quand on lâche le poignée accélérateur?

ses aides electroniques me dépassent lol,  le mode rain, street , sport, le mode track qui joue sur le TCS et le MSC, antiwhelling, le mode performance , le supermoto ABS, cruise control, TMPS, ATIR, Race ON, MY RIDE... tout ça , ça me donne mal au crane.
moi qui roule avec une horloge de tableau de bord même pas à l'heure parceque ça me fait chier de passer du temps à comprendre comment ça se règle.... alors rien que de lire tout ces acronymes, j'ai l'impression d'être à l'armée, m'faut un dafalgan.

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TRE a écrit:si d'origine les papillons restent ouvert quand tu décélères bah oui ça réduit le frein moteur.  
donc faudrait acheter l'option MSR pour pouvoir choisir que l'ECU fasse se refermer les papillons + quand on lâche le poignée accélérateur?

ses aides electroniques me dépassent lol,  le mode rain, street , sport, le mode track qui joue sur le TCS et le MSC, antiwhelling, le mode performance , le supermoto ABS, cruise control, TMPS, ATIR, Race ON, MY RIDE... tout ça , ça me donne mal au crane.
moi qui roule avec une horloge de tableau de bord même pas à l'heure parceque ça me fait chier de passer du temps à comprendre comment ça se règle.... alors rien que de lire tout ces acronymes, j'ai l'impression d'être à l'armée, m'faut un dafalgan.

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Le temps que la chiotte soit réglée, t'as 10 min de retard sur les autres.

TRE a écrit:si d'origine les papillons restent ouvert quand tu décélères bah oui ça réduit le frein moteur.  
donc faudrait acheter l'option MSR pour pouvoir choisir que l'ECU fasse se refermer les papillons + quand on lâche le poignée accélérateur?

ses aides electroniques me dépassent lol,  le mode rain, street , sport, le mode track qui joue sur le TCS et le MSC, antiwhelling, le mode performance , le supermoto ABS, cruise control, TMPS, ATIR, Race ON, MY RIDE... tout ça , ça me donne mal au crane.
moi qui roule avec une horloge de tableau de bord même pas à l'heure parceque ça me fait chier de passer du temps à comprendre comment ça se règle.... alors rien que de lire tout ces acronymes, j'ai l'impression d'être à l'armée, m'faut un dafalgan.

Si je t'ai bien compris, l'option MSR permet un frein moteur normal en ce que le système n'oblige pas à laisser les papillons en partie ouverts ?

ça correspondrait effectivement à mon observation puisque avec la même machine que toi j'ai pris l'option MSR et dispose d'un frein moteur important quel que soit le régime.

Je partage évidemment ton opinion sur la complexité souvent inutile des modes et options; il est vrai que vu mon niveau technique et de pilotage, je n'avais évidemment aucun intérêt pour le mode track.
Même observation pour mon automobile dont j'ai renoncé à comprendre les astuces trop sophistiquées pour mon cerveau.