Discussions autour tuto changement installation embrayage

mrictdi a écrit:Au passage un petit truc que j'ai essayé sur ma belle, j'ai mis de l'huile de fourche avec un indice assez faible (10WT) dans mon embrayage que j'ai vidangé, le rendu est top de chez top, la boite très onctueuse, les vitesses ne sautent plus (parfois lors du passage de la 2 à la 3 je me loupais un poil), bref je recommande vivement la modif qui ne coute pour une fois pas grand chose

mrictdi a écrit:A choisir, je préfère avoir le concess à 1H30 et les virolos à 5 min

pegaz a écrit:operation a embrayage ouvert reussi
la bete est prete a rugir

mrictdi a écrit:Dans le cas présent, il s'agit de l'installation d'un embrayage rekluse, bien connu pour son implication en compétition et les gains versus fiabilité escomptés par la pose d'un tel "outil" : voici le lien www.rekluse.com; zStart pro

Bien que le tuto porte sur une adventure, c'est exactement le même concept sur la SM et l'embrayage ira aussi bien sur une 950 que 990

Commençons, pour accéder facilement à l'embrayage, il a décidé de coucher consciencieusement sa belle sur un drap (il précise qu'après quelques heures, aucun fluide n'a coulé sur le sol....ce qui a pour objet de ne pas faire couler l'huile de l'embrayage...)





Enlever le cache embrayage





Retirer les vis et ressorts





Retirez les plaques de friction et les plaques d'acier, en accordant une attention particulière à la dernière plaque spéciale en métal de friction. Ensuite, retirer l'écrou d'embrayage enlever l'étoile centrale





Voici le réceptacle d'embrayage vide, mais toujours en place



Note, ne pas enlever la bague d'entretoise



Installer le corps central rekluse



Rekluse conseil d'utiliser les écrous et rondelles d'origine pour attacher le moyeu



Je pense néanmoins que l'écrou fileté ne descend pas assez loin



alors j'ai enlevé la rondelle et mis l'écrou directement d'aplomb sur le moyeu en acier avec de la Loctite. Je ne vois aucun problème avec cela. Ce point a été corrigé sur les kit rekluse plus récents



Ensuite placer la première plaque d'acier Rekluse puis réutiliser les plaque d'acier (flèche bleue) et celle à l'intérieur (flèche rouge), c'est détaillés dans les instructions Rekluse



Puis mettre le module d'embrayage en suivant les instructions Rekluse, les plaques de friction d'origine sont ré-utilisées dans ce cas



Une fois que toutes les plaques d'acier sont installés, mettez au milieu le moyeu Rekluse. Il s'appuiera sur les plaques.



Il est important pour vous d'installer la butée correctement conformément aux instructions Rekluse



Voila le tout installé



Ensuite, il faut installer les parties qui engendreront les tours min à partir desquels la moto engagera. RPM. Plusieurs ressorts pourront être utilisés avec des tensions différentes. Cela aura aussi un impact sur le régime ralenti



Le plateau prêt à accueillir les billes d'acier. Quelques billes de tungstène peuvent être substituées pour une action plus ferme sur l'engagement mais les billes d'acier suffisent largement.



Et enfin le sommet du plateau de pression est fixée avec 10 vis et de la Loctite



Tout est fait avec l'embrayage auto! Il ya quelques étapes pour mesurer le plateau de pression / si l'écart de friction est bien réglé, et peut être ajusté avec des plaques d'acier d'épaisseur différentes que Rekluse offre. Les instructions Rekluse expliquent cette procédure et je l'ai trouvé ceci très facile à vérifier et ajuster.



Retirez l'amortisseur en caoutchouc au milieu de la plaque du couvercle d'embrayage car il ne rentrera pas avec le nouvel embrayage auto installé.



Ensuite, placez le couvercle sur l'embrayage et profitez! Ensuite il faut roder l'embrayage comme expliqué dans le manuel rekluse consistant à faire varier les régimes.

Le gars ayant monté cet embrayage a fait du TT avec, plus de 30000 km avec sans aucun problèmes. Il explique qu'une fois le moteur chaud, tout passe sans toucher le levier d'embrayage, lorsque la bécane est froide, il tripote un poil du levier...

Bref, un système qui me tente bien et que je vais surement très prochainement commander surtout quand je vois le prix du truc...500 roros...

Quel type de maintenance dois-je effectuer sur mon Z-Start?
Pour obtenir les meilleurs resultats, il est important que le jeu de fonctionnement soit respecte. Rekluse recommande que pour des pilotes agressifs dans leur pilotage ou apres des courses ayant fait peiner et patiner l'embrayage un controle soit effectuer entre 25 et 50 heures.
Pour les pilotes normaux, un controle doit etre effectue entre 50 et 100 heures d'utilisation. Un demontage peut egalement se justifier entre 100 et 200 heures d'utilisation.

mrictdi a écrit:Ca sert à passer automatiquement les vitesses, c'est assez utilisé en enduro pour éviter d'avoir à gérer le point de patinage dans certains moments délicats

ROM a écrit:ca joue aussi le role d'anti dribbling?