Discussions autour tuto suppression papillons additionnels

migeons a écrit:avec le logiciel tuneécu qui permet de modifier/charger des cartographies

sur le tableau que tu vois dans la post plus haut: selon les valeurs dans ce tableau, ça te donne des courbes differentes...

en fait, chaque courbe correspond a un régime moteur avec les couleurs correspondantes sur la gauche...

ensuite a droite, tu as la valeur d'ouverture des papillons auxiliaires.....

et en haut, le pourcentage d'ouverture de la poignée de gaz.
tu joues sur les valeurs dans le tableau et apres tu peux visualiser le resultat sous la forme des courbes...

exemple:
pour le régime de 4000trs/min (courbe rouge)
je la lis de gauche a droite avec a gauche 0% d'ouverture de gaz et a droite 100%
et les graduations verticales de droites(hauteur de la courbe) me donnent l'ouverture (en %) des papillons auxiliaires.

meme chose pour les autres courbes mais a des régimes differents

ce qu'il faut comprendre, plus les courbes sont rapprochées l'une de l'autre, moins la variation des paps aux. sera importante(en phase d'acceleration) et donc moins le moteur sera brutal...

exemple:
si je remets un filet de gaz en courbe, on peux dire que mon ouverture des gaz sera a moins de 10%
et en mode tranquille, il est probable que je sois a moins de 3000trs/min...
il est donc préférable que dans cette zone du graphique (- de 10% de gaz et - de 3000trs) les courbes soient tres rapprochées pour éviter d'avoir de grosses variations d'ouverture des paps aux. et donc éviter d'avoir de la brutalité...

a l'inverse (+de 20% de gaz et + de 3500trs) on a tendance a etre dans une phase où on cherche les watts
il est donc préférable que l'écart entre les courbes soit grandissant pour avoir un sentiment que la puissance arrive en arrachant...

tu branches ton ordi sur la bécane??? tu as les cordons ????

oui!
les cordons que peut te fournir katomeuch

au fait, il était pas dit me semble t il que l'un d'entre nous amener l'ordi avec carto pour réglages en Auvergne??? moi ça me brancherai bien....si c'était possible!!! car comme toi si j'ai tout compris tu ne veux pas toucher aux papillons auxiliaires. moi idem

y a effectivement un membre qui doit venir avec cordon et ordi je crois......

moi j'ai touché aux papillons mais je me suis contenté de "peaufiner" les courbes d'origines pour qu'elles soient moins sacadées....

d'autre part, moi j'ai aussi touché a l'avance sur une certaine plage de régime et remonté mon rupteur....

Il y aura tout ce qu'il faut en Auvergne...

[quote="Katomeuch"]Il y aura tout ce qu'il faut en Auvergne... [/quote!

trop cool!

Petites questions à ceux qui roulent sans les pap aux....

1 / Est ce que les à coups ont complètement disparu ou sont ils présents, même de façon limités ou atténués

2 / Est ce que vous avez un phénomène de cheval à bascule sans les pap aux ??? important ou faible ??
C est pour savoir si ces satanés à coups proviennent uniquement des pap aux et de leur gestion....... à tune ecu...

merci pour vos réponses.....

Petites questions à ceux qui roulent sans les pap aux....

1 / Est ce que les à coups ont complètement disparu ou sont ils présents, même de façon limités ou atténués

2 / Est ce que vous avez un phénomène de cheval à bascule sans les pap aux ??? important ou faible ??

Je n'ai plus ni papillons ni moteurs ni rien pour les auxiliaires. De mémoire, j'ai gagné en souplesse en parti mais il à fallu que je supprime les sonde Lambda pour avoir une moto vraiment très douce.
Pour ce qui est des PA, ils ont été mis à 100% sur ma SD de 2006 pour gagner de la souplesse et faire disparaitre en partie les à cout à bas régime.

Le phénomène de cheval à bascule, tu parles de se phénomène à très bas régime qui t'oblige à prendre l'embrayage? Disparut avec les sondes L.

ma smr avait les pas ouvert a 100% et .............................. ba pas d'accoup....

migeons a écrit:ma smr avait les pas ouvert a 100% et .............................. ba pas d'accoup....

Ben oui avec la SMR tu n'étais jamais en "bas"

Maintenant tu es même"coucher" avec la duke!!!

Bon ben bien chauffé par vos posts, j'ai décidé ce matin, en bon mécano du dimanche, de me tenter le truc...

Effectivement en ville ça m'avait gonflé...
Faut dire que je viens d'un 800DR et que c'est pas avec ça que j'ai appris à rétrograder !! (4é à 30km/h)

Faut dire que j'ai une conf unique : 100 % full origine !!! (SMT 2009 38000 kms)
Ah non, j'ai une jolie boite pour ranger mon casque qui sert de dossier à Madame (qd y en a une)

Bref tuto nickel et avec méthode et patience j'ai fait l'opé en 1h tranquille et propret

Mes impressions :
Plus :
- Au début pas bluffé, et puis je me rends vite compte que le filet de gaz est bien plus facile à gérer... ! Nickel pour la ville et pour les épingles en montagne !
- J'ai bien l'impression que les montées en régime sont plus franches ...
- Bruit un peu plus rauque à l'admission....

Moins :
- Je me dis que je vais me faire engueuler par mon concess !! (mais j'ai plus de garantie, alors pfff !!)
- Si KTM a fait ça, c'est pas juste pour faire ch*** le pilote à bas régime, c'est pour les normes anti pollution (ah, ces Saxons !!). Donc si ya contrôle Technique sur les meules il y a risque d'avoir à les remonter pour passer le test
- ça enlève pas le bruit de casserole en sous régime (c les sondes Lambda ?)

LE TOP : c'est de pouvoir le faire par TuneECU et le remettre quand besoin... maintenant, faut le cable et le programme... (Quelqu'un a des billes là dessus ??)
ça m'aurait permis de faire sauter la bride en 2° et 3° du mm coup sans toucher physiquement à la moto (c'est possible avec les silencieux d'origine ??)... Vive le 21éme siècle !!!
Ya pas une version iPhone ???




Merci pour les réponses que vous pourriez apporter à mes interrogations de bleusaille !!!

Le top c'est de commander le cable et suivre le tuto de katomeuch ( a qui tu peux d'ailleurs commander le cable) qui explique comment se servir de ce logiciel gratuit.
Il te permettra d'injecter les cartos perso testées à ce jour qui en terme de souplesse etc....vont clairement te changer la vie!!!!

...et eventuellement changer d'avis sur les papillons auxiliaires............ .....pour au final les remonter et injecter une carto qui les gere autrement en donnant de la souplesse tout en conservant une conso correct....

Sûr c'est plus propre et plus élégant... !

Ah oui la conso !! c'est ça le retour de baton... je me demande bien ce que ça va donner... on verra !!

Merci ;-)

Mephistofeliz a écrit:Sûr c'est plus propre et plus élégant... !

Ah oui la conso !! c'est ça le retour de baton... je me demande bien ce que ça va donner... on verra !!

Merci ;-)

Mrictdi avec les papillons et une gestion differentes des papillons arrive a faire 245kms avant reserve avec de la circulation dans les bouchons mais aussi des portions d'autoroute.... ça te donne une base de comparaison.

Par contre on ne sait toujours pas si TuneECU désactive vraiement la bride sur la 2nde et 3ème.
Apparemment non... :(

c'est la case EPC qui est déja décoché sur la cartographie full!

La classe !

la case EPC n'agit finalement pas! il faut supprimer physiquement.

Après avoir reçu le cable ECU qui va bien, j'ai décidé de les remettre....
Avec le tuto d' mrictdi, c nickel sauf que :

"la encore l'outilage KTM est suffisant , orange pour nous , il faut exercer un bonne préscion
mais sans exagérer non plus , ca sort facile , pas de frein filet sur les vis."

Et ben pas tout à fait... !

Il n'a échappé à personne que les vis sont assez dures à venir... et si on regarde au bout... elles sont pointées au montage....

Pour enlever, nickel... Pour remettre je me suis fais chi** comme un rat mort : impossible de les enquiller droites !
J'aurai cru que j'étais bourré ou complétement taré.... Ce qui n'est absolument pas le cas !!

pour finir j'ai limé légerement le bout de la dernière au Dremel

Bref j'ai vu aussi l'histoire pour le sas et tutti...

Pour moi la meilleure soluce, c'est Tune ECU... Pas trop compliqué à gérer et la bécane reste physiquement "intègre"...
Je dis pas que j'ai gagné 20 bourrins mais j'ai mis la carto V2Lisse pour les pap aux qui m'a semblé faire son boulot en bas des tours.... et viré l'EPC
(ça se sent pas trop sur la 2nde mais plutot sur la troiz)

Voilà...

Je me tâte pour me caler la carto full... c'est possible avec les pots d'origine ?

Merci à tous en tout cas...
Super forum....

Bonne route et...
GAZZZZZZZ !

Mephistofeliz a écrit:Après avoir reçu le cable ECU qui va bien, j'ai décidé de les remettre....
Avec le tuto d' mrictdi, c nickel sauf que :

"la encore l'outilage KTM est suffisant , orange pour nous , il faut exercer un bonne préscion
mais sans exagérer non plus , ca sort facile , pas de frein filet sur les vis."

Et ben pas tout à fait... !

Il n'a échappé à personne que les vis sont assez dures à venir... et si on regarde au bout... elles sont pointées au montage....

Pour enlever, nickel... Pour remettre je me suis fais chi** comme un rat mort : impossible de les enquiller droites !
J'aurai cru que j'étais bourré ou complétement taré.... Ce qui n'est absolument pas le cas !!

pour finir j'ai limé légerement le bout de la dernière au Dremel

Bref j'ai vu aussi l'histoire pour le sas et tutti...

Pour moi la meilleure soluce, c'est Tune ECU... Pas trop compliqué à gérer et la bécane reste physiquement "intègre"...
Je dis pas que j'ai gagné 20 bourrins mais j'ai mis la carto V2Lisse pour les pap aux qui m'a semblé faire son boulot en bas des tours.... et viré l'EPC
(ça se sent pas trop sur la 2nde mais plutot sur la troiz)

Voilà...

Je me tâte pour me caler la carto full... c'est possible avec les pots d'origine ?

Merci à tous en tout cas...
Super forum....

Bonne route et...
GAZZZZZZZ !

Oui la carto full est possible même en origine car en europe elle fait 115cv d'origine !! c'est en france qu'elle est pas d'origine

Autre question : je n'ai pas les dbkillers sur les leovince (j'attend que l'ancien proprio rentre des US pour qu'il me les envoie) ...... Est ce que ça peut augmenter le phénomène d'à-coups ???

octopus50 a écrit:Autre question : je n'ai pas les dbkillers sur les leovince (j'attend que l'ancien proprio rentre des US pour qu'il me les envoie) ...... Est ce que ça peut augmenter le phénomène d'à-coups ???

Nullement. Une fois que t'as le cable Tunnecu, tu injectes ma carto et tu vas pas reconnaitre ta SMT...

oui! apres avoir remonté les paps aux.

mrictdi a écrit:

octopus50 a écrit:Autre question : je n'ai pas les dbkillers sur les leovince (j'attend que l'ancien proprio rentre des US pour qu'il me les envoie) ...... Est ce que ça peut augmenter le phénomène d'à-coups ???

Nullement. Une fois que t'as le cable Tunnecu, tu injectes ma carto et tu vas pas reconnaitre ta SMT...

Ok, je vais donc faire ça !!!

Je peux juste avoir le lien pour la carto ???? Je ne sais plus où je l'ai vu.... y a tellement de pages !!!!!