Discussions autour tuto suppression papillons additionnels

migeons a écrit:j'l'avais dit ou pas!!??!!

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migeons a écrit:j'l'avais dit ou pas!!??!!

T'es le plus beau mon Sèb.

Katomeuch a écrit:

migeons a écrit:j'l'avais dit ou pas!!??!!

T'es le plus beau mon Sèb.

li li li lili !!!!!

thebadboyltz a écrit:


j'ai hériter d'un 4 cylindres, en bas régime, sous les 2500, c'est d'une douceur incroyable de plus surle meme trajet a rouler de la meme maniere j'ai fait 3/4l en moins au 100km.

Tout à fait d'accord avec toi.....

thebadboyltz a écrit:
par contre sous les 3000tr/m mon dieux la moto a perdu 30cv comparer a avant elle arrache nettement moins quand on met la poignée dans l'angle.

Faut ouvrir plus les pap aux à partir de 3 000 tr/mn aux faibles ouvertures....

thebadboyltz a écrit:
alors je reste indécis au fait de savoir si je les laisse ou si je les enleves, car chaque config a du bon et du moins bon. je vais encore faire quelques 100aines de km pour voir ce que je fais

Modifies ta carto avec les pap aux et t as le beurre, l argent du beurre et le de la crémière.....

laurent73 a écrit:

thebadboyltz a écrit:


j'ai hériter d'un 4 cylindres, en bas régime, sous les 2500, c'est d'une douceur incroyable de plus surle meme trajet a rouler de la meme maniere j'ai fait 3/4l en moins au 100km.

Tout à fait d'accord avec toi.....

thebadboyltz a écrit:
par contre sous les 3000tr/m mon dieux la moto a perdu 30cv comparer a avant elle arrache nettement moins quand on met la poignée dans l'angle.

Faut ouvrir plus les pap aux à partir de 3 000 tr/mn aux faibles ouvertures....

thebadboyltz a écrit:
alors je reste indécis au fait de savoir si je les laisse ou si je les enleves, car chaque config a du bon et du moins bon. je vais encore faire quelques 100aines de km pour voir ce que je fais

Modifies ta carto avec les pap aux et t as le beurre, l argent du beurre et le de la crémière.....

je n'ai jamais modifie de carto de ma vie et a vrai dire ca me fait flipper, de plus il me faut un cable et je ne sait pas lequelle.

si jamais je me lance tu me file tes carto pour essayer?

Pas de soucis pour les carto, en mp pour adresse mail....

Tu as bien un voisin qui a le cable pour te faire la manip, moyennant une bonne bière.....

laurent73 a écrit:Pas de soucis pour les carto, en mp pour adresse mail....

Tu as bien un voisin qui a le cable pour te faire la manip, moyennant une bonne bière.....

de la bière j'en ai tan qu'on veux des voisins qui on le câble ca n'existe pas tous près de chez moi.

qu'elle est le model du câble pour 990 smr


merci

Pour le câble : https://www.ktmmania.net/t3785-discussions-autour-recapitulatif-creation-map

laurent73 a écrit:Pour le câble : https://www.ktmmania.net/t3785-discussions-autour-recapitulatif-creation-map

ok on passe sur l'autre sujet afin de pas pourrir celui ci

ce matin, j'ai joué avec tuneécu a peaufiner les courbes des paps auxiliaires.....

je suis parti du principe de garder les courbes d'origines mais en essayant au maximum de finioler la "forme" brut de décoffrage que leur a donné l'ingenieur KTM...

ça donne ça: avant/apres

Des fois quand je retombe les pieds sur terre je me pose des questions concernant toutes les modif qu on fait sur ne meules. Boite a air, papillons add,bride etc.

Et apres je me dit que si les ingenieur on concu le systeme ainsi c est soit pour avoir un rapport puissance agrement/ polution soit pour leurs gout personnel

Alors ma question est pourquoi avoir fait des courbe comme ca d origine alors qu il aurais pus les lisser telle que tu la fait?

je te rejoins sur le fait que parfois je me dis que l'ingenieur qui a travailler sur la mise au point moteur est sans aucun doute beaucoup plus calé que nous.....

et donc la suppression des paps est pour moi une erreur....

apres je pense que l'ingenieur ne regarde pas ces courbes...a mon avis il calcule plusieurs points rapprochés en fonction de plusieurs parametres et il les rentre dans le tableau....
que ça fasse des courbes un peu sacadées, il s'en fou un peu.....

certain comme Laurent ou Mric modifient ces courbes pour approcher un temperamment moteur different de celui définit par l'ingenieur KTM.....

là moi je me suis contenté de finioler les valeurs de l'ingenieur KTM pour avoir des courbes plus "propres".....

c'est un peu du chipotage mais si ça peut contribuer a limiter les legers accoups sur certaines phases de fonctionnement moteur, alors je prends!

@ Migeons

Sens-tu une différence à l'usage ?

windie a écrit:@ Migeons

Sens-tu une différence à l'usage ?

pas encore essayé....pas injecté et chez nous il pleut...

migeons a écrit:

windie a écrit:@ Migeons

Sens-tu une différence à l'usage ?

pas encore essayé....pas injecté et chez nous il pleut...

Ok, la suite dans le prochain épisode ... ;-)

injectée et testée.......moi, ça me convient tres bien comme ça!

pour ceux qui veulent tester cette config de paps....
elle reste tres dosable en bas régime tout en ayant de la gnack!!
je precise que mes test son sur superduke2012 et que la démultiplication de 17*38 peut influencer mon ressenti et donc vous donner un resultat different...

si certains veulent tester:






ps: a titre de comparaison, une SMR FULL AKRA 2011 donne ça:

Donc moins d'accoups ? T'as fait assez de bornes pour en être sûr ?

Quelle est ta démultiplication d'origine sur ta SD ?

windie a écrit:Donc moins d'accoups ? T'as fait assez de bornes pour en être sûr ?

Quelle est ta démultiplication d'origine sur ta SD ?

je n'ai pu faire que 20 bornes car le temps est super couvert et on dirait bien qu'il va en tomber une bonne.....

moi ça me convient....

je ne peux pas faire une comparaison avant/apres avec l'origine car j'étais sur une toute autre config pap...

ma démultiplication d'origine, je l'ai noté dans le post precedent: 17*38 contre 17*41 sur la SMR

C'est vrai que ce serait bien de pouvoir voir ta config pap d'origine sur le SD ...

Juste un petit rappel : 1 dent en moins au pignon correspond à quelle différence à la couronne ?

windie a écrit:C'est vrai que ce serait bien de pouvoir voir ta config pap d'origine sur le SD ...

Juste un petit rappel : 1 dent en moins au pignon correspond à quelle différence à la couronne ?

2.5 dents en + a la couronne= -1dent au psb

migeons a écrit:

windie a écrit:C'est vrai que ce serait bien de pouvoir voir ta config pap d'origine sur le SD ...

Juste un petit rappel : 1 dent en moins au pignon correspond à quelle différence à la couronne ?

2.5 dents en + a la couronne= -1dent au psb

dank u ;-)

migeons a écrit:pour ceux qui veulent tester cette config de paps....
elle reste tres dosable en bas régime tout en ayant de la gnack!!
je precise que mes test son sur superduke2012 et que la démultiplication de 17*38 peut influencer mon ressenti et donc vous donner un resultat different...

si certains veulent tester:






ps: a titre de comparaison, une SMR FULL AKRA 2011 donne ça:

1 de plus qui fait joujou avec tune ecu.....

Si je peux me permettre, ouvres plus tes pap aux à partir de 3 500 trs/mn, tu m en diras des nouvelles lors des accélérations....

Si tu veux on échange nos carto par mail après mp .... tu pourras copier/coller mes valeurs au dessus de 3 500 et tu auras je pense une courbe pour les SM/SMT/superduke.....

Bientôt tu auras le virus Tune ecu en toi....

et tu seras complètement accro....

euhhhhhhhhhhhhhhh excusez moi les Gars, je vais faire le boulet de service mais avec quoi vous réglez vos "courbes"???? vous etes super outillés ou quoi????? marre d'etre nul!!!!

avec le logiciel tuneécu qui permet de modifier/charger des cartographies

sur le tableau que tu vois dans la post plus haut: selon les valeurs dans ce tableau, ça te donne des courbes differentes...

en fait, chaque courbe correspond a un régime moteur avec les couleurs correspondantes sur la gauche...

ensuite a droite, tu as la valeur d'ouverture des papillons auxiliaires.....

et en haut, le pourcentage d'ouverture de la poignée de gaz.
tu joues sur les valeurs dans le tableau et apres tu peux visualiser le resultat sous la forme des courbes...

exemple:
pour le régime de 4000trs/min (courbe rouge)
je la lis de gauche a droite avec a gauche 0% d'ouverture de gaz et a droite 100%
et les graduations verticales de droites(hauteur de la courbe) me donnent l'ouverture (en %) des papillons auxiliaires.

meme chose pour les autres courbes mais a des régimes differents

ce qu'il faut comprendre, plus les courbes sont rapprochées l'une de l'autre, moins la variation des paps aux. sera importante(en phase d'acceleration) et donc moins le moteur sera brutal...

exemple:
si je remets un filet de gaz en courbe, on peux dire que mon ouverture des gaz sera a moins de 10%
et en mode tranquille, il est probable que je sois a moins de 3000trs/min...
il est donc préférable que dans cette zone du graphique (- de 10% de gaz et - de 3000trs) les courbes soient tres rapprochées pour éviter d'avoir de grosses variations d'ouverture des paps aux. et donc éviter d'avoir de la brutalité...

a l'inverse (+de 20% de gaz et + de 3500trs) on a tendance a etre dans une phase où on cherche les watts
il est donc préférable que l'écart entre les courbes soit grandissant pour avoir un sentiment que la puissance arrive en arrachant...