Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

Une petite mise au point pour être bien d'accord.........
Corrigez si je me suis trompé.......

Dans la rubrique "Dispositifs" de TuneEcu:
Il y a 4 paramètres:

Injection Air
Sonde O2
Papillons Aux.
EPC

Injection d'air correspond à ce que l'on nomme aussi SLS (les plaques de fermetures). Si la case est décochée, c'est que le système de recyclage d'air est démonté et les plaques SLS fixées sur le moteur. Il n'y a pas de résistance connectées pour tromper le calculateur.
L'effet sera le même si la case est cochée mais cette fois avec la résistance fixée. (C'est la petite résistance vendue en option avec la boite à air MotoHooligan).

Sonde O2 correspond aux sondes Lambda. Décochées si démontées.
L'effet sera le même si la case est cochée, les sondes Lambda démontées ET les 2 connecteurs avec leurs résistances (Ce sont celles que l'on peux trouver par exemple sur eBay en Grèce ou comment les fabriquer -sur le site-)montées sur le câblage des sondes resté en attente.

Les papillons Aux. correspondent aux .....papillons auxiliaires (TPS), ceux que l'on peux démonter (les premiers visibles dans les cornets d'admission 1 et 2). Si ils sont démontés, il faut décocher la case. Il n'est pas nécessaire de démonter le moteur pas à pas qui les activent.
L'effet sera le même si la case est cochée et les valeurs mise à 100%. L'ouverture sera alors en permanence à 100%.

L'EPC correspond aux bride 2 et 3, Si la case est décochée, la bride n'est plus active. Dans ce cas il n'est pas nécessaire de couper les fils de couleurs qui correspondent à ces brides.
L'effet sera le même si la case est cochée et les bons fils de couleur qui correspondent aux brides coupés.



OUF!




Alors; ça:
ou ça:

Cela tombe bien, je cherchais un assistant....

petite précision pour les papillons aux, si ils sont démontés il faut absolument décocher la case pour ne plus prendre en compte la valeur du TPS secondaire (qui serait fausse) ou tout mettre à 100%.

Perso, j'ai été obligé de démonter le moteur, le FI s'allumait avant que je décoche la case....

MERCI

J'aimerai avoir quelques infos à propos du TPS (je n'ai pas encore pris le temps de regarder la doc):

Y a t-il une phase d'initialisation du TPS à faire dans l'ECU lorsque on change le TPS ou qu'on change le corps à papillon? Sur les Ducati récentes, le TPS n'est pas réglable: si on change le TPS, il faut ré-initialiser la prise en compte du TPS au niveau du calculateur pour que le calculateur se cale par rapport à la position du nouveau TPS monté (qui correspond à la position papillons (presque) fermés.)
Sur les anciennes Ducati avec TPS réglable, on calait la position du TPS en tournant celui-ci et en vérifiant au voltmètre que la tension renvoyée était la bonne)

Quel type de TPS est monté sur les KTM? et si phase d'init au niveau de l'ECU il y a, est-il possible de la faire à partir de TuneEcu?

Katomeuch a écrit:Perso, j'ai été obligé de démonter le moteur

Tu as mis des pédales pour avancer?

toutounet22 a écrit:J'aimerai avoir quelques infos à propos du TPS (je n'ai pas encore pris le temps de regarder la doc):

Y a t-il une phase d'initialisation du TPS à faire dans l'ECU lorsque on change le TPS ou qu'on change le corps à papillon? Sur les Ducati récentes, le TPS n'est pas réglable: si on change le TPS, il faut ré-initialiser la prise en compte du TPS au niveau du calculateur pour que le calculateur se cale par rapport à la position du nouveau TPS monté (qui correspond à la position papillons (presque) fermés.)
Sur les anciennes Ducati avec TPS réglable, on calait la position du TPS en tournant celui-ci et en vérifiant au voltmètre que la tension renvoyée était la bonne)

Quel type de TPS est monté sur les KTM? et si phase d'init au niveau de l'ECU il y a, est-il possible de la faire à partir de TuneEcu?

http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/tasks.html

petite question,pour être en full decatalysé dois je mettre cette courbehttp://www.tuneecu.com/Tunes_in_Hex_and_dat/All_Tunes_sorted_by_model/KTM/990SM/KM626EU1002031Map.zip

Il a réponse à tout ce katomeuch. donc, sur la KTM, c'est une init soft pour le TPS
Du coup, j'en profite encore !!!
J'ai commencé à regarder ce qu'il fallait installer comme soft pour être prêt dès que je recevrai les câbles.
_______________________
Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.1
Pour la Connexion avec l.ECU : un cable USB/OBD avec chipset FTDI et pilote CDM 2.06.00 ou superieur. http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm

Le lien direct ne marche plus et en parcourant le site ftdichip.com , je ne trouve pas ce fameux driver.
_________________________
Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.2, il est question de l'installation de framework 2.0 (XP seulement) :

ça veut dire qu'il faut installer ce soft uniquement si on est sous Windows XP?
__________________________

Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.3: "Sous Windows 7 et Vista – ASSUREZ VOUS de NE PAS être connecté à Internet"

ça veut dire que sous windows XP, on peut rester connecté? (quoique je ne vois pas l'intérêt d'être connecté pour faire les installations)

Pas d'inquiétude, j'aurai surement d'autres questions

Sympa de savoir que nous sommes nombreux à échanger sur ce sujet.

En utilisant TuneEcu, et si sur la KTM, c'est fichue comme sur certaines motos que je connais, il doit être possible de remettre le papillon de référence à son ouverture nominale (réglée en usine), au cas où quelqu'un aurait tripatouillé la vis de butée des papillons (celle située près de l'arrivée du câble d'accélérateur). Sur les motos modernes, il ne faut pas toucher à cette vis pour régler le ralenti. il ne faut d'ailleurs pas y toucher du tout !!!

La manip consiste alors à:
mettre le papillon de référence en position totalement fermé (en libérant le câble et la butée)
(s'assurer que le deuxième papillon ne vienne pas en butée avant, empêchant le papillon de référence de se fermer complètement)
faire un reset du TPS. Sur TuneEcu, on lira alors la valeur d'ouverture de référence, par exemple 6° (cette valeur d'ouverture est une donnée constructeur qui est en dur dans l'ECU. )
On sait donc que l'ouverture nominale est de 6° et est LA référence prise en compte lors de l'init du TPS.
Il faut alors régler la vis de butée jusqu'à lire une ouverture de 2 fois 6° = 12°. (on est alors avec une ouverture réelle de 6° ).
Refaire un reset TPS. L 'ECU est alors initialisé pour une valeur nominale (et réelle) du papillon de référence de 6°.

Si ça marche pas comme ça sur la KTM, les modérateurs peuvent virer ce post.

Il a réponse à tout ce katomeuch. donc, sur la KTM, c'est une init soft pour le TPS
Du coup, j'en profite encore !!!
J'ai commencé à regarder ce qu'il fallait installer comme soft pour être prêt dès que je recevrai les câbles.
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Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.1
Pour la Connexion avec l.ECU : un cable USB/OBD avec chipset FTDI et pilote CDM 2.06.00 ou superieur. http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm

Le lien direct ne marche plus et en parcourant le site ftdichip.com , je ne trouve pas ce fameux driver.

Moi j'ai téléchargé (en cliquant dessus) le driver CMD20808 version Windows 32 bits sur le site http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm Après on déconnecte Internet, on branche le cable USB/ODB, le PC demande le driver, on cherche alors le répertoire CDM20808 qui a été crée lors du téléchargement, le driver s'installe.

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Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.2, il est question de l'installation de framework 2.0 (XP seulement) :

ça veut dire qu'il faut installer ce soft uniquement si on est sous Windows XP?
__________________________

J'ai sauté cette étape, je n'ai eu aucun problème par la suite.

Dans la doc TuneEcu, paragraphe 2.3: "Sous Windows 7 et Vista – ASSUREZ VOUS de NE PAS être connecté à Internet"
ça veut dire que sous windows XP, on peut rester connecté? (quoique je ne vois pas l'intérêt d'être connecté pour faire les installations)

Je me suis fait la même réflexion mais ma SMT est au garage et mon laptop ne peut pas accéder à Internet ...donc le problème ne se pose pas. A mon avis il vaut mieux ne pas être connecté à Internet au moment de l'installation du driver.

Pas besoin de virus dans l'ECU donc pas d'internet, cela ne sert à rien....

toutounet22 a écrit:
Il faut alors régler la vis de butée jusqu'à lire une ouverture de 2 fois 6° = 12°. (on est alors avec une ouverture réelle de 6° ).

Pourquoi?
Une explication technique....

cri13 a écrit:

toutounet22 a écrit:
Il faut alors régler la vis de butée jusqu'à lire une ouverture de 2 fois 6° = 12°. (on est alors avec une ouverture réelle de 6° ).

Pourquoi?
Une explication technique....

Le premier 6° est en faite zéro mais l'écu ne pas descendre à zéro à cause de son référentiel. Mais cela aurait pu être dix.
Du coup nous avons besoin de 6° pour nos réglages on fait donc 6+6 ou encore 10+6 ...
OK?

Merci, j'aime bien comprendre les choses...

C'est beau d'avoir Tuneecu mais n'oublions pas que le plus important aussi c'est que tout les changements doivent ce faire après vérification et passage au banc!!

Le topic sur Tuneecu et bien c'est pour expliquer comment cela fonctionne pour intégrer une map, pour les sondes, les papillons, le basique des cases à décocher ou a cocher!!!


Pour le reste c'est bien beau de lire et de comprendre , pour ce qui est d'en "créer" une et bien place au pro ayant le matériel pour!!

Donc attention à vos manip!!

Alors pour moi , il me faut une map:

Souplesse moteur

Cv que cela reste exploitable dans toutes les conditions d'utilisation!!
Me suffira de moins freiner !!!

La conso même si il faut bien leur donner à boire à ces cv!!

Le juste milieu quoi!!!


Merci à vous!!!!!

J'avais refais une explication à l'intention de cri13 sur l'init TPS et l'ouverture des papillons mais je constate que mon post s'est malheureusement perdu en route.
Je vois que kato a fait une réponse plus courte et sans doute plus compréhensible que ne l'était ma mienne.

Katomeuch a écrit:
Le premier 6° est en faite zéro mais l'écu ne pas descendre à zéro à cause de son référentiel. Mais cela aurait pu être dix.
Du coup nous avons besoin de 6° pour nos réglages on fait donc 6+6 ou encore 10+6 ...
OK?

Si l'ouverture de référence était de 10°, il faudrait aller jusqu'à 20 pour le réglage de la vis de butée: 10 + 10.

Si l'ouverture (des papillons) renvoyée par le logiciel de diagnostic est exprimé en % et non pas en degrés, c'est le même principe..

c'est beaucoup plus simple que ça

La manip est très facile . C'est d'expliquer avec des mots via le forum qui est difficile.

Vous cherché pas des poils aux œufs des fois...????

petite question,lors de la premiere connection avec ma moto comment dois je procéder j'ai la version 1.8.4 mais quand je clic dessus il me vient la version pour triumph??