Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

supermothard a écrit:oui on reste en boucle ouverte mais a condition de les desactiver sinon l'ecu t'affiche un code d'erreur et peut meme se mettre a fonctionner en mode dégradé
j'vous previent j'expliquerai pas le mode degradé

Katomeuch deviens fou voilà que supermothard aussi!!!!!!!!!!!!!!!!



Faut les laisser un peu tranquille moi je vous dis, ils vont nous faire des map pour dragsters sinon!!!!

Mode dégradé tu disais............????????

C.A.D tu peux être un peu plus clair!!!

Le Mode dégradé situation nouvelle qui peut annoncer une panne

Les constructeurs ont inventé une expression bien significative qui annonce une situation qui peut être complexe car très soudaine et parfois génératrice de danger....

MODE DEGRADE

définition : Mode degrade :

Fonctionnement des installations de manière partielle ou ralentie suite à un dysfonctionnement.

Une organisation particulière permet de poursuivre l’exploitation tout en préparant le dépannage.

Ce mot très générique inventé probablement par les constructeurs d’automobiles pour indiquer une situation de surcharge des systèmes informatisés dont ils ont rempli les véhicules modernes.

Celà consiste en fait en une situation technique qui est programmée dans les calculateurs de gestions des moteurs ou même des équipements afin de permettre au véhicule de fonctionner en " mode dégradé " c’est à dire par un circuit d’alimentation parallèle qui contient un mode limitatif volontairement prévu.

Ainsi lorsque le ou les calculateurs ont enregistré un nombre défini d’informations erronnées, qu’ils ont stocké dans leurs mémoires, ils mettent en jeu le circuit parallèle prévu et le véhicule se met à fonctionner à une vitesse limité de l’ordre de 80 kmh.

Cette situation est louable puisqu’elle évite la panne totale, qui par ailleurs est prévue après un nombre supérieur de défauts stockés, cela selon la stratégie éditée par le constructeur pour le modèle. ( stratégie qui n’est jamais communiquée)

Par contre, ce que le constructeur semble avoir omis, dans ses études et analyses, c’est que pratiquement à chaque fois le mode dégradé va apparaître lors d’une utilisation en forte charge, celle qui le plus souvent envoie des informations erronnées, alors si comme cela est indiqué régulièrement par les utilisateurs le mode dégradé survient lors d’un dépassement (souvent difficile) il peut alors provoquer une situation accidentogène grave.

C’est pourquoi il est important de prendre des précautions à l’utilisation dès qu’un témoin d’information s’allume car la suite pourra devenir périlleuse quelques-fois

Ok, donc les tables L1 et L2 n'ont plus aucune influence sans les sondes (avec la p'tite case O2 décochée et la map réinjectée)

Je comprends maintenant mieux pourquoi le fait d'enlever les sondes supprime l'accoup à la remise des gaz à bas régime. C'est en fait le passage d'un mode à l'autre qui est supprimé

NB : c 'est pas bien de se moquer

Mais merci pour tes précisions

heu! j'vous ai dit que j'avait acheté un moteur LC8 juste pour faire des relevés, des mesures et a terme du développement de pieces piston arbre etc......

Katomeuch a écrit:

toutounet22 a écrit:Je l'ai. il faudra juste qu'un jour je me décide à lire les docs !!!!!

appelle moi si sa gaz pas....

Tu en as déjà fait beaucoup, je vais essayer de me débrouiller tout seul. Surtout que les premières manips se sont très bien passées, ceci grâce à tous vos précieux conseils. Je n'ai pas l'intention de jouer avec les MAPs, juste décocher tout ce que j'ai physiquement enlevé sur la bécane.
Les parties Test et Diag me branchent bien aussi.
Sinon, si on prend une carto 106 CH qui affiche l'info 106 Ch et qu'on copie dedans les valeurs d'une MAP full, si on la lit, elle affichera toujours 106 non? Auquel cas, il faudrait qu'un expert la passe sur un banc pour voir si elle est en full ou pas?

Riton a écrit:Ok, donc les tables L1 et L2 n'ont plus aucune influence sans les sondes (avec la p'tite case O2 décochée et la map réinjectée)

tout faux les tables L1& L 2 n'ont rien a voir avec les sondes O2 elles sont en relation avec les capteur de pression d'admission.
pour info se sont les tables sur lesquelles je me propose de travailler bientot pour les affiner et par leur intermediaires gagner sur le plan de la conso puisques elles servent principalement aux faibles ouvertures. par contre je craint que pour etre réellement efficace ces modif doivent etre faites sur chaque moto.

Katomeuch a écrit:Le Mode dégradé situation nouvelle qui peut annoncer une panne

Les constructeurs ont inventé une expression bien significative qui annonce une situation qui peut être complexe car très soudaine et parfois génératrice de danger....

MODE DEGRADE

définition : Mode degrade :

Fonctionnement des installations de manière partielle ou ralentie suite à un dysfonctionnement.

Une organisation particulière permet de poursuivre l’exploitation tout en préparant le dépannage.

Ce mot très générique inventé probablement par les constructeurs d’automobiles pour indiquer une situation de surcharge des systèmes informatisés dont ils ont rempli les véhicules modernes.

Celà consiste en fait en une situation technique qui est programmée dans les calculateurs de gestions des moteurs ou même des équipements afin de permettre au véhicule de fonctionner en " mode dégradé " c’est à dire par un circuit d’alimentation parallèle qui contient un mode limitatif volontairement prévu.

Ainsi lorsque le ou les calculateurs ont enregistré un nombre défini d’informations erronnées, qu’ils ont stocké dans leurs mémoires, ils mettent en jeu le circuit parallèle prévu et le véhicule se met à fonctionner à une vitesse limité de l’ordre de 80 kmh.

Cette situation est louable puisqu’elle évite la panne totale, qui par ailleurs est prévue après un nombre supérieur de défauts stockés, cela selon la stratégie éditée par le constructeur pour le modèle. ( stratégie qui n’est jamais communiquée)

Par contre, ce que le constructeur semble avoir omis, dans ses études et analyses, c’est que pratiquement à chaque fois le mode dégradé va apparaître lors d’une utilisation en forte charge, celle qui le plus souvent envoie des informations erronnées, alors si comme cela est indiqué régulièrement par les utilisateurs le mode dégradé survient lors d’un dépassement (souvent difficile) il peut alors provoquer une situation accidentogène grave.

C’est pourquoi il est important de prendre des précautions à l’utilisation dès qu’un témoin d’information s’allume car la suite pourra devenir périlleuse quelques-fois

Alors on prends ces gouttes et on vas ce coucher maintenant hein mon petit Kato!!!!!

supermothard a écrit:heu! j'vous ai dit que j'avait acheté un moteur LC8 juste pour faire des relevés, des mesures et a terme du développement de pieces piston arbre etc......

MMMMMMMMMMMMM m'intéresse d'autant plus ça du coup !!!!!

Gentil le supermothard gentil!!!!!!

supermothard a écrit:

Riton a écrit:Ok, donc les tables L1 et L2 n'ont plus aucune influence sans les sondes (avec la p'tite case O2 décochée et la map réinjectée)

tout faux les tables L1& L 2 n'ont rien a voir avec les sondes O2 elles sont en relation avec les capteur de pression d'admission.
pour info se sont les tables sur lesquelles je me propose de travailler bientot pour les affiner et par leur intermediaires gagner sur le plan de la conso puisques elles servent principalement aux faibles ouvertures. par contre je craint que pour etre réellement efficace ces modif doivent etre faites sur chaque moto.

Ok merci, je m'endormirai un peu moins con ce soir

supermothard a écrit:heu! j'vous ai dit que j'avait acheté un moteur LC8 juste pour faire des relevés, des mesures et a terme du développement de pieces piston arbre etc......

Eu non, t'avais rien dit t'en es ou ?

mrictdi a écrit:t'en es ou ?

toujour pressé mric

supermothard a écrit:

mrictdi a écrit:t'en es ou ?

toujour pressé mric

Ton cobayes est toujours là pour toi

supermothard a écrit: Les tables L1& L 2 n'ont rien a voir avec les sondes O2 elles sont en relation avec les capteur de pression d'admission.
pour info se sont les tables sur lesquelles je me propose de travailler bientot pour les affiner et par leur intermediaires gagner sur le plan de la conso puisques elles servent principalement aux faibles ouvertures. par contre je craint que pour etre réellement efficace ces modif doivent etre faites sur chaque moto.

Préfères-tu faire des mesures sur des carto d'origines ou sur des cartos avec demodifs connu et vérifié comme la jaune
Je peux peux-être en passer deux ou trois par chez moi. Bien sur nous ferions des essais avec BAA origine aussi...

Si ce sont des tables qui ne servent qu'à faible ouverture, que la boite à air soit d'origine ou modifiée, ça ne devrait pas changer grand chose. A faible ouverture, la boite à air d'origine ne limitera pas (puisqu'elle est quand même prévue pour fonctionner papillons ouverts à fond, même si là, une boite modifiée amènera un plus).

l'interet est surtout de repondre a toutes les configurations meme tres proche de l'origine.

Dis donc Supermot, pendant qu'on y est, as tu dejà réglé des Adv sur ton banc, j'ai vu, il y a pas longtemps(hier) que c'était ton boulot!!!

Je suis en galère.............

Mon mini CD fourni avec le câble OBD II a salement reçu... Je ne sais pas pourquoi...... Si bien qu il m est impossible d installer le driver sur le PC....

Quelqu un aurait il la gentillesse de me faire parvenir ces fameux drivers ??


Merci à vous.....

Laurent,

Tu vas là : http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm
Et tu choisis en bas de page le driver (faut cliquer sur les chiffres en bleu correspondant à la version du driver) en fonction de son système d'exploitation (windows etc..)

@ benjoy, non pas eu l'occasion mais c'est pareil que les SM ou SD il n'y a que l'habillage qui est plus long a démonter c'est tout
@ laurent 73 ça tombe bien c'est pas celui la qu'il faut installer tu vas sur le site FTDI et tu suit les instructions de meeou sur sa notice.

Bon je vais me lancer aussi!!!!!

A tout à l'heure après l'explosion!!!!

ok merci je vais voir ça....

Merci, mais alors vous nous conseillez quoi pour nos meules, car j'ai peur que la mienne aie un probleme de conso, va savoir ou, je testerai dès que je pourrai rouler!!

philvtrsp2 a écrit:Bon je vais me lancer aussi!!!!!

A tout à l'heure après l'explosion!!!!

Attention tu va faire mal a ta brele, surtout ne touche pas la fiche blanche..

un conseil debranche ton chargeur batterie.

Alors sous W7 brancher le cable OBD2 avec la USB seul et laisser windows update chercher les pilotes une fois trouver, nickel!!!

Débrancher tout et après il le reconnaitra tout seul!!!

A fonctionner pour moi et après brancher tout en coupant internet du pc!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Voilà ça lis!!!!!

J'ai là map KM626FU1002001 dedans d'origine!!!!