Discussions autour tuto suppression sondes lambda

stephane95 a écrit:Il me semble me rappeler que plutôt que de tout démonter pour faire passer la prise ou la sonde avant, on peut démonter tout simplement les fils de la prise et comme ça faire passer le câble
On remet les fils dans la prise sans problème après ...

J'ai essayé cette méthode mais je n'ai pas réussi!! ça va aussi vite de démonter 2 vis et d'en déserrer une 3ème même si pour ma part elle était vraiment très dûr à dévisser!!

Vous faites comment pour serrer les bouchons de vidange remplaçant les sondes Lambda ?
Moi il me faut un carré de 8 mm pour les serrer mais celui que j'ai ne passe pas!! je ne vais pas démonter la ligne pour serrer les bouchons quand même ???
Je ne sais pas si ça existe un embout carré de 8mm à monter sur une clé à cliquet ???

max55thir a écrit:Je ne sais pas si ça existe un embout carré de 8mm à monter sur une clé à cliquet ???

Si cela existe

Au sujet de la modif AFR, j'ai mis -7% sur la plage de 0 à 5000 tr comme conseillé mais j'ai lu sur un autre forum que c'etait peut être plus sur de faire uniquement -7 % de 0 à 5000 tr sur les ouvertures de gaz de 0 à 70 % . Comme ça en pleine ouverture , on ne risque pas d'être pauvre...
Vous en pensez quoi ?

J'en pense qu'une mesure sur un banc te donnera ou pas raison. En ce qui me concerne, la mesure a été effectuée sur un banc avec mon ancienne et nouvelle SMT et RAS avec -7% sur 0 à 5000 tr/min et plage d'ouverture de 0 à 100%

stephane95 a écrit:Au sujet de la modif AFR, j'ai mis -7% sur la plage de 0 à 5000 tr comme conseillé mais j'ai lu sur un autre forum que c'etait peut être plus sur de faire uniquement -7 % de 0 à 5000 tr sur les ouvertures de gaz de 0 à 70 % . Comme ça en pleine ouverture , on ne risque pas d'être pauvre...
Vous en pensez quoi ?

Il faudrait un passage au banc pour voir exactement si la différence est significative.

Katomeuch a écrit:

max55thir a écrit:Je ne sais pas si ça existe un embout carré de 8mm à monter sur une clé à cliquet ???

Si cela existe

Non c'est pas ça que je veux!!
Moi il me faut ça http://www.outillageautomobilediscount.com/fr/bouchon-de-vidange/392-set-de-cles-a-vidange-6-pieces-8-14-mm.html mais seulement la douille en 8mm

Et bien de mémoire je l'ai fait avec un cliquet 3/4 sans embout.

Katomeuch a écrit:Et bien de mémoire je l'ai fait avec un cliquet 3/4 sans embout.

J'ai 2 cliquet!! 1 trop petit et 1 trop grand!!

max55thir a écrit:

Katomeuch a écrit:Et bien de mémoire je l'ai fait avec un cliquet 3/4 sans embout.

J'ai 2 cliquet!! 1 trop petit et 1 trop grand!!

1/4 et 1/2

Ah merde!! donc il faut que je trouve un clliquet 3/4!! je pensais pas qu'il y en avait autant des différents!!!

ça me rappelle quand j'ai acheté ma clé dynamo, je suis ressorti du magasin avec les 3 modéles: 1/4, 1/2, 3/4, 240€ de clés

Ponpon a écrit:Ca y est, j'ai viré les sondes lambda avec la désactivation dans l'ECU. Je retrouve enfin les carbus de ma 950, c'est génial.
Par contre il faut surveiller les serrages des bouchons.

Pour ma part je n'ai pas enlever les papillons secondaires car je pense qu'ils ont une utilité autre que la réduction de bruit à faible allure.

Yup, ils sont aussi la pour optimiser le remplissage à l'ouverture des gaz.

Perso je l'avais senti sur ma SMT. Sans les pap le moteur semblait plus creux sous 4000.

Vu la souplesse sur la 2011, je laisse tout dans un premier temps. Et puis on verra à l'usure du pilote...

mrictdi a écrit:Et bien non, il ne faut surtout pas les laisser connecté sur le pot bien que débranchées car tu vas les casser en 2;2....le fait qu'elles ne soient plus alimentées et toujours connectés sur le pot ne les met plus en température et va les encrasser, une fois encrasser c'est mort....

On est bien d'accord ....

Par contre on peut les désactiver via tune ecu... Est ce qu il est possible de les laisser en place en les maintenant alimenter pour ne pas les griller...mais en shuntant le retour d'info vers l ECU....

Ca évite un démontage de l ensemble....

J ai pas eu le courage de lire les 28 pages, je ne sais donc pas si la ,question a déjà été posée.....

Je viens de lire les 28 pages....

La question a été abordée mais pas de réponse.....

Il vaut mieux les démonter pour éviter qu'elles s'encrassent.

Mais si on continue à les alimenter en courant mais qu'elle ne renvoient plus l info à l' ECU, c est possible ?????

Elle ne grilleront pas, car alimentée en courant et ne serviront plus car désactivées.....

Je suis pas doué en électricité.... De ce que j ai compris au départ du sujet, vous remplacez le connectique qui va à la sonde lambda par deux résistances.....

Est ce que vous auriez le schéma de branchement ? à savoir où se branche l arrivée en 12V et où se branche le retour d'information à l ECU

L'idée étant de garder les sondes en place, désactivées et sans risque de grillage....

Merci à vous....

laurent73 a écrit:Mais si on continue à les alimenter en courant mais qu'elle ne renvoient plus l info à l' ECU, c est possible ?????
Elle ne grilleront pas, car alimentée en courant et ne serviront plus car désactivées.....
Je suis pas doué en électricité.... De ce que j ai compris au départ du sujet, vous remplacez le connectique qui va à la sonde lambda par deux résistances.....
Est ce que vous auriez le schéma de branchement ? à savoir où se branche l arrivée en 12V et où se branche le retour d'information à l ECU
L'idée étant de garder les sondes en place, désactivées et sans risque de grillage....
Merci à vous....

La tension reste est en noir et or.

MERCI

mrictdi a écrit:J'en pense qu'une mesure sur un banc te donnera ou pas raison. En ce qui me concerne, la mesure a été effectuée sur un banc avec mon ancienne et nouvelle SMT et RAS avec -7% sur 0 à 5000 tr/min et plage d'ouverture de 0 à 100%

Quelques questions :

Les mesures d'AFR vous les avez faîtes uniquement avec l'ouverture des gaz à 100%. Ou bien vous avez aussi tester les phases d'ouvertures intermédaires notament pour les zones de cruising genre 20/30% d'ouverture de gaz?

Les corrections de -7% ont été appliqués uniquement sur les tables F1+F2 ou bien F1+F2+L1+L2?

Au moment de ces mesures est ce que tu avais la BAA hooligans ou bien la BAA d'origine?

BAA Hooligan avec mesures d'ouverture intermédiaires. Corrections que sur F1 et F2

Katomeuch a écrit:

laurent73 a écrit:Mais si on continue à les alimenter en courant mais qu'elle ne renvoient plus l info à l' ECU, c est possible ?????
Elle ne grilleront pas, car alimentée en courant et ne serviront plus car désactivées.....
Je suis pas doué en électricité.... De ce que j ai compris au départ du sujet, vous remplacez le connectique qui va à la sonde lambda par deux résistances.....
Est ce que vous auriez le schéma de branchement ? à savoir où se branche l arrivée en 12V et où se branche le retour d'information à l ECU
L'idée étant de garder les sondes en place, désactivées et sans risque de grillage....
Merci à vous....

La tension reste est en noir et or.

Il faudrait deja etre sur qu en desactivant l option dans l ecu cela desactive l alimentation electrique des sondes. Quelqu un a peut etre deja teste si les sondes conitnuent de chauffer une fois l option desactivee. Il est possible que la desactivation ne soit que logiciel.

mrictdi a écrit:BAA Hooligan avec mesures d'ouverture intermédiaires. Corrections que sur F1 et F2

Merci pour le complement d info.
Tu te rappel autout de combien l afr tournait avant L'appauvrissement.

armagedon a écrit:

Katomeuch a écrit:

laurent73 a écrit:Mais si on continue à les alimenter en courant mais qu'elle ne renvoient plus l info à l' ECU, c est possible ?????
Elle ne grilleront pas, car alimentée en courant et ne serviront plus car désactivées.....
Je suis pas doué en électricité.... De ce que j ai compris au départ du sujet, vous remplacez le connectique qui va à la sonde lambda par deux résistances.....
Est ce que vous auriez le schéma de branchement ? à savoir où se branche l arrivée en 12V et où se branche le retour d'information à l ECU
L'idée étant de garder les sondes en place, désactivées et sans risque de grillage....
Merci à vous....

La tension reste est en noir et or.

Il faudrait deja etre sur qu en desactivant l option dans l ecu cela desactive l alimentation electrique des sondes. Quelqu un a peut etre deja teste si les sondes conitnuent de chauffer une fois l option desactivee. Il est possible que la desactivation ne soit que logiciel.

Pas bête! Je vais essayer de regarder.

J'avais déjà posé la question et on m'avait répondu que le fait de les désactiver avec tuneecu désactivait également le circuit de chauffage.
Sur la smt, je les avais laissées en place. J'avais shunté le retour d'info vers le calculateur avec une résistance et laissé le circuit de chauffage.
tout ça sans les désactiver dans le calculateur
c'est vrai que ce serait intéressant de vérifier si en les désactivant, elles continuent à chauffer ou pas.
tenez nous a courant de vos essais