Discussions autour tuto suppression sondes lambda

Bonjour, serait il possible de faire un tuto sur la manipulation à faire sur tune-ecu pour: "Le correctif sur la cartographie à apporter versus l'afflux d'essence
supplémentaire lié à l'ablation des sondes lambda consiste à réduire de
7% les valeurs d'AFR sur la plage de 0 à 5000 tr/min".
C'est le seul point qui me fait souci. Je vais monté les silencieux Leovince LV one, supprimé les sondes lambda, sas et brides 2/3, mettre la carto akra. J'ai déja le logiciel et le cordon (tout est prêt) mais je ne l'ai encore pas branché.

Merci d'avance.

Salutations.

ça se passe sur cette table, "correction F" apporte la correction de richesse sur les deux cylindres....ne pas oublier de décocher O²

Déjà merci, mais tu inscrit où le -7 ?

tu corriges une case puis a l'aide du copier/coller tu selectionnes toutes les cases auquelles tu souhaites appliquer la correction



ensuite tu désactives o² et les autres cases qui concernent ta config....

Merci beaucoup, rapide et efficace.

attention de bien appliquer la correction des -7% sur la table "correction F " qui va appliquer la correction sur les deux tables F1 et F2 qui correspondent aux richesses cylindre 1 pour F1 et cylindre 2 pour F2....

"correction I" correspond a la correction que tu veux apporter sur l'avances a l'allumage des 2 cylindres...ça agira sur les 2 tables d'avance a l'allumage I1 et I2 qui correspondent aux avances des cylindres 1 et 2

ps: tu peux monter un peu le rupteur de 200-300trs/min si tu souhaites un peu plus d'allonge en mode grosse arsouille....
dans le tres sinueux comme en corse, c'est appréciable lorsqu'un leger bout droit te fait rupter un peu trop tôt.

de plus ces 300trs parraissent rien sur le papier mais c'est super flagrant a l'usage t'as l'impression d'avoir gagné 1000trs/min!!

Seb.............

Ok, merci pour les conseils. Je suppose que je peut vérifié ensuite en cliquant une fois sur "F1" et une fois sur "F2" pour être sur que j'ai bien appliquer la modification aux deux cylindres ?

Treize25 a écrit:Ok, merci pour les conseils. Je suppose que je peut vérifié ensuite en cliquant une fois sur "F1" et une fois sur "F2" pour être sur que j'ai bien appliquer la modification aux deux cylindres ?

je suis certains que les valeurs dans F1 et F2 ne changent pas....mais la correction indiquée dans "correction F" est prit en compte et appliquée a la valeur correspondante dans F1 et F2 qui reste la meme.....

si tu ne veux plus de correction (dans le cas où tu remets les lambda pour une revente par exemple) il suffit de retourner dans "correction F " et remettre 0 a la place des -7

philvtrsp2 a écrit:Seb.............

Et je peut faire ça en même temps que j' installe la carto Akra ? Je doit faire tourné le moteur pendant 15 min après ?

Treize25 a écrit:Et je peut faire ça en même temps que j' installe la carto Akra ? Je doit faire tourné le moteur pendant 15 min après ?

tu ouvres la carto full akra avec tuneécu; tu apportes les modifications que tu souhaites genre les -7 en correction F...décochage des sondes O²....décochage injection d'air(si suppression du sls).....décochage des papillons aux. (si tu les as enlevé physiquement)....augmentation du rupteur a 9800( )

ensuite tu l'injectes et tu laisses tourner 15min SANS TOUCHER LA POIGNEE DE GAZ!!!

ps: la carto, tu peux aussi l'enregistrer dans ton ordi pour l'avoir toujours sous le coude et te rappeler de ce que tu as fait.

pour les papillons auxiliaires, si tu souhaites que ton LC8 reste un peu brutal, il faut les laisser ouvert tout le temps!

2 possibilitées:

- tu les enleves physiquement et donc tu peux les décocher dans tuneécu
- tu ne souhaites pas les démonter pour pouvoir revenir en arriere sans te faire chier! donc tu mets toutes les cases a 100% dans la table "papillons aux." de tuneécu

ps: perso je les ouvrirai a 100% surtout en ayant supprimé les lambda qui vont t'apporter de la souplesse en bas

Pour te rappeler tes modifications, inscrit les les dans info graphie, comme cela tu sais où tu en es.

Merci à tous pour ce post très intéressant que j'ai lu en entier avec grand plaisir ! :-)

J'ai une question pour ceux qui ont des 990 récents et qui ont choisi de ne pas le faire !

Avez-vous fini par le faire ou non (suppression sonde lambda et/ou ouverture-suppression des papillons secondaires), et pourquoi ?

Merci d'avance ! ;-)

J'ai déjà donné mon sentiment là-dessus au fil des posts.
Pour faire court:

Sur mon ex SMT, j'avais voulu faire toutes les modifs dans le but d'avoir une moto plus agréable. Les à-coup à mi-régimes étaient vraiment pénibles, et j'espérais que les modifs amélioreraient les choses. Ca a sans doute amélioré un peu la situation, mais ce n'était pas totalement satisfaisant.

Sur ma SMR 2012, je trouve que d'origine, la moto est très agréable. Alors, sauf pour le plaisir de bidouiller et de faire des essais, je ne vois pas trop l'intérêt de faire toutes les modifs dont on parle ici. Bon, j'ai quand même viré le SAS (juste parce que je trouve que toutes ces tuyauteries, c'est pas beau ) et mis des pots FMF pour un son plus plaisant (et qui chauffent moins que des catalysés)

Certains peaufinent la carto "ouverture des papillons secondaires" pour avoir un moteur encore plus agréable. Perso, je préfère rouler au lieu d'avoir la tête plongée dans les cartographies.

Donc, sur les SMR 2012 (pour les autres modèles, je ne peux pas dire), ne toucher à rien et roulez. Le moteur est super agréable et pour la puissance, il y en a bien assez pour faire ce pour quoi elle est prévue: les virolos.

je rejoins l'avis de toutounet.

au fil des années KTM a rendu le LC8 de moins en moins brutal...

sur mon 990 SM 2008, les modifs pouvaient etre utiles....sur ma 990SMR 2011 c'était déjà moins flagrant et j'arrivais a m'en accommoder...

sur ma superduke 2012, l'injection a tellement été peaufinée que la douceur est au rendez-vous.....presqu'au détriment du caractere

donc, c'est carto full; et démultiplication plus courte (mieux adaptée a la corse) et c'est tout pour moi!

migeons a écrit:
l'injection a tellement été peaufinée que la douceur est au rendez-vous.....presqu'au détriment du caractere

Pour moi, les à-coups sur la SMT c'était pas du caractère, c'était juste gonflant!!
Le moteur de mon ex ducati 1000 monster avait un sacré caractère, mais pas l'ombre d'un à coup pour autant.

Pour le pignon de 16, j'hésite. Parce que je trouve la démul d'origine pas mal adaptée aux routes que je pratique. Je vais peut-être m'en mettre un de côté pour notre virée dans les Gorges du Tarn début septembre.

il n'y a pas que l'accoup qui a été peaufiné.......... je trouve le moteur moins rugueux en bas et c'est en ça qu'on pourrait dire qu'il a un peu moins de caractere....

Si je comprends bien, c'est sur les LC8 2012 quelque-soit le modèle que cela a été amélioré ?

windie a écrit:Si je comprends bien, c'est sur les LC8 2012 quelque-soit le modèle que cela a été amélioré ?

oui

Merci pour toutes ces infos !

Pour finir, j'aimerais avoir l'avis d'un possesseur de SMT 2012 (puisque c'est celle-là que je prendrai) !

C'est dommage, j'ai été samedi faire la révis des 1000 chez mon concess et il a une SMT 2012 en magasin.
Si j'avais su, j'aurais fait un petit essai avec et j'aurais pu te répondre. Mais je n'y retournerai pas de si tôt (il n'est pas à côté).