Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

En rouge vis de réglage synchro ou désynchro au choix.
En bleu vis de butée avant et arrière.
En vert barre qui solidarise les deux papillons d'injection principaux.
D'après ce que je comprend, si on agit sur une des deux vis bleus on agit sur les deux papillons puisqu'ils sont solidaires grace à la barre verte.
Tout ça sans toucher à la synchro en rouge non?

la je serai dire,moi j ai jouer sur le rouge,donc pas a conseiller la j en suis sur,les faut voir,moi je conseil ce que laurent73 dit,il en est pas a sont coup d essai et il a zero probleme apres si tu ces te servir de tunecu tu pourra toujour refaire ton sycro moi perso j ai le cable mais n arrive pas a telecharger tunecu et d ici que j y pige chose,il me faudrai un prof pour le faire ensemble apres je pige.

sinon , il existe des manos à mettre dans les trompettes pour régler la synchro.
en plus , on a du bol , il n'y en a que deux.............

Je ne vois pas où je ferais une désynchro en jouant sur une des 2 vis de butée de ralenti si ce n'est qu'au ralenti lui même la synchro ne serait plus  très bonne du fait du léger jeu dans la tringlerie en vert sur la photo?

Tmen a écrit:" />

Si on enlève le moteur pas à pas, il faut régler le ralenti de façon physique....

J ai opté pour la vis avant (bleu), mais rien ne contredit le fait de pouvoir le régler par la vis arrière ( bleu), enfin je pense....

mais surtout pas la rouge qui sert à la synchro

Donc à priori, une fois l'une des deux choisie pour régler le ralenti, on peut se passer de l'autre.

A priori....

De ce que j ai vu sur une rampe démontée, ça devrait le faire... Vu qu il y a la tringle entre les deux...

Mais on parle bien de la vis entourée en bleu 

Je ne sais pas si elle est bcp plus accessible que l avant ??????

J ai bien dit a priori.... Car la synchro se faisant sur le papillon arrière, ça risque peut être de dérégler le ralenti, mais ????????

On a viré cette vis arrière sur la mienne car je l'avais remontée ( croyant bien faire) et ça posait justement un souci pour resynchroniser. Pour le moment, hormis un phénomène étrange à 3500 tour/min ou ca coupe / ca reprend / ca coupe etc.. le reste à l'air bon.
Pour ces rata-touillages je dois prendre le temps de nettoyer les puits (dont l'avant est un peu gras).
On fera un retour avec Tmen.

Avec les lambdas , c'est pas possible?

Lambdas activées ou désactivées, même symptômes si c'était la question.

non , utiliser la valeur des lambdas pour le réglage.

Je ne comprends pas ce que çà veut dire "d'utiliser les valeurs des sondes lambdas pour le réglage".

Ca concerne:

la synchro des papillons ?
Les acoups que j'ai entre 3000 et 4000tr  /min ?
Le ralenti ?
Autre chose ?

Tu peux m'expliquer ?

Pour tout , la valeur de la sonde lambda te donne le résultat de ta combustion.

Où est ce qu'on l'a trouve la valeur de la sonde lambda?

Je ne sais pas si elles sont lisible dans TUNEECU

es-ce qu'on voit les deux sondes?

Oui, en mode diagnostic

OK , merci , info à retenir.
j'ai tout ce qu'il faut ,mais je manque de temps. en plus ma brèle est en pièces détachée.
il va falloir que je m'y mette.

Pour les tensions des sondes Lambda tu parles au ralenti ?
Les valeurs doivent-elles être les même pour les deux en même temps ?
Ces valeurs sont-elles stables ou en fluctuation rapide permanente ?

Merci pour ton retour

ça , j'en sait rien pour l'instant, je n'utilise pas encore TUNE ECU , mais en théorie oui

Faut regarder sur le manuel. D atelier  

Yop,

Petite participation et tentative de compréhension pour adpater toutes ces infos à mon Pb.
Je récupère en plus le SDR demain après midi, révision des 30K.

Entre un câble accel trop tendu, une pipe d'admission fendue, constaté au démontage, j'avais pas mal de détails qui ces dernier mois m'indisposait avec mon ralenti.
J'avais moi même pu desserrer un peu mon câble de ralenti et re-régler le TPS. A l'époque le ralenti remontair un peu en roulage mais bien moins souvent. Par contre, un ralenti en moyenne trop bas.

Durant la révision, la pipe abîmées a bien été totalement mis en cause pour les souci de ralenti haut.
Par contre il cherche sans trouver le conss, le ralenti trop bas maintenant en moyenne, et problématique à chaud puisque la moto cale n'est "plus masqué" par 2 pipes d'admissions neuves et une rampe correctement réglée (dixit le mécano).

Ce ralenti très bas, à priori autour des 1000 tours, il n'arrive pas à l'augmenter.
Si j'ai bien tout compris de tout ce que j'ai lu :

- Le mapping en fonction de la température devrait maintenir un ralenti plus haut que çà...
- Le TPS étant bien réglé à 0,6, le PàP s'occupe de gérer ce ralenti, il semble qu'il n'arrive pas à suffisamment ouvrir les papillons de lui même, Pb de moteur pas à pas ?
Cependant le cons en mode diagnostic ne semble pas avoir constaté de dysfonctionnement lors du test de ce petit moteur de malheur !

> Les vis de butées (bleues sur les screen pris sur les pages précédentes) ne peuvent elle pas mécaniquement obliger un ralenti minimum, en laissant le PàP en lieu et place.
Peut on intervenir sur ces vis de butées lorsque le moteur pas à pas est encore installé ??

Si je voulais volontairement forcer un ralenti haut, sans forcer sur le câble d'accélérateur, augmenter les valeurs du mapping du ralenti serait il suffisant ? Cela permettrait de voir si mon PàP prend en compte les modifs ?


Franchement, pourquoi faire simple quand on peut divinement faire compliqué.

Merci pour vos retours avisés 

Salut,

As tu vérifié toi même la valeur tps avec tunecu?


En agissant sur les vis entourées de bleu tu vas mécaniquement monter ton ralenti, mais cela voudrait dire que ton moteur pas à pas ne fait pas (plus) son boulot.

Avec le mapping tu peux augmenter ton ralenti à condition que le moteur PAP fonctionne.

Salut Tmen,

Pour le moment non, la moto est encore chez le conss, récupération de ma belle demain après midi et première chose comme tu le dis si bien mais que j'avais bien l'intention de faire, collecter/régler les valeurs puis si besoin les transmettre sur le forum.

Si je met en cause le moteur sans pour autant vouloir le démonter, je voulais savoir si agir sur les vis serait suffisant sans créer d'autres soucis.

Merci pour l'info du mapping, c'est bien ce que j'espérait lire ^^
C'est d'ailleurs ce qui m'inquiète, le gars me dit avoir toucher à cette map de ralenti et ca n'a rien changé...

Affaire à suivre demain mais Perso ca ressemble à un PàP fainénant... ou bien encrassé ?