Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

Juste pour info....

Avec une différence de 8 x 10 hPa à l arrêt, j obtiens une synchro au ralenti quasi parfaite.... décalage entre 0 et 4 X10 hPa :cheers: j ai pas réussi à chopper l image quand j étais à 0 :x

bon je pense que ça va être mon tour....

Au retour de la Stella, j avais eu qq signe avant coureur d un problème de moteur pas à pas....

Après la révision des 75 000, j ai mis un coup de tune ecu et là, la cata....

en mode test, le contrôleur de ralenti ne descend pas en dessous de 0.80V ce qui donne un ralenti à près de 5 000 tr/mn.... puis il redescend doucement à son régime normal



lors du grand nettoyage j avais remarqué que la came du moteur pas à pas présentait une légère usure.... de plus les mécanismes en contact sont légèrement graissé....





Lorsque je tourne légèrement la poignée, le régime moteur se met à osciller entre 3000 et 1 500  

j ai fait plusieurs tests avec différents dispositif cochés ou décochés.... mais j ai un soucis avec le contrôleur de ralenti décoché.... la moto démarre bien, à un ralenti stable mais dès que je coupe, je ne peux plus re démarrer
plus rien au bouton du starter et même pas un clic de relais.... Peut être parce que je n ai pas laissée tourner 1/4 H ???????



Je réfléchit à tout ça à tête reposée

Ce que tu pourrais tester c'est la valeur du TPS ( meme moteur éteint) lorsque tu tournes doucement ta poignée de gaz. je trouvais des valeurs en dessous de la valeur mini de réglage à un certain endroit pour ma part. (genre 0.19 puis 0.76 puis 0.03 puis 0.80 etc..)

Ca m'avait permis de confirmer que le capteur de position d'ouverture des gaz (Throttle Position Sensor himself) délirait dans sa tete et me faisait la misère entre 3500 et 5000 tours. après changement c'est allé de suite mieux.

Effectivement. ... J avais oublié cet  aspect du test  

C est pas encore tout remonter,  je vérifie ça  cette après midi 

Test du TPS : ras...

Après 80 km hier, tout va bien, je pense que le graissage à fait le plus grand bien....

Est ce que qq un pourrait me dire à quelle valeur se situe le TPS en mode test du contrôleur de ralenti en fin de cycle de test ?

Merci à vous

laurent7 a écrit:
Est ce que qq un pourrait me dire à quelle valeur se situe le TPS en mode test du contrôleur de ralenti en fin de cycle de test ?

Merci à vous

je suppose que tu veut parler du cycle d'initialisation quand on met le contact ?
dans ce cas ça dépend de la température du moteur & de la température d'air. quand celui ci est a température de fonctionnement ça va de 0,69 V a 0,73 V environ et plus a froid.

Sur la page test de tune ecu, tu peux tester le contrôleur de ralenti et j aurais voulu savoir à quelle valeur le TPS se situe en fin de phase de test, sur la mienne pas moyen de descente sous les 0,8V, ce qui donne un ralenti aux alentours de 5 000 trs et qui redescend progressivement...

Personne pour m aider ?

Bin je suis désolé, cela aurait été volontier....
Je vais certainement poser une question c... mais as tu vérifié que le moteur pas à pas dans la BAA (réglage équivallent au starter sur injection) est bien libre de tous mouvements. Cela expliquerait le ralenti haut.
Ensuite les papillons sont ils libres de revenir en position de base? sans résistance?

Oui, T inquiète

C est la première des choses que j ai faite....

Le ralenti haut, ne se produit qu après le test du contrôleur de ralenti sans avoir refait le test de réglage de câble de gaz ( pour remise du TPS aux alentours de 0,6 V )... Je ne sais donc pas si c est normal ..... ou pas... D ou ma demande....

Le ralenti descendant seul à son régime normal après la mise en route....

Concernant le régime instable à très faible ouverture des pap principaux, je pense que le graissage de la came a fait disparaître complètement le phénomène, il est donc, je pense IMPORTANT de graisser cette came....

Ça coûte rien .....

Pour le graissage de la came, ça se passe ici :

Une piste a ne pas négliger non plus, le capteur de température de liquide de refroidissement qui se trouve sur la culasse arrière à gauche du moteur... Il détermine le régime du ralenti ( position du papillon principal via le moteur pas à pas )  et non pas la richesse du mélange.....










L idéal serait de rouler avec l appli d unityraptor et de voir si le papillon principal est en position initiale ( valeur TPS environ 0.66/0.70V en mode normal de circulation au ralenti) ou si c est un problème d enrichissement du mélange dû à un autre capteur....

Arrêtez moi si j ai dis des conneries

C'est vrai que c'est pas comme si tu la connaissais bien cette motorisation, hein?

Salut les copains, si je dis qu’un code erreur tune ÉCU P0113 sur le capteur température (court circuit, fil coupé…) ça peut foutre la merde sur le ralenti c’est une connerie?
Est-ce que ça se sentirait encore en roulant?
Je dis ça parce que je viens de claquer une blinde et quelques heures de ma vie pour changer mon TPS et le moteur de contrôle de ralenti et je me demande si j’ai pas fait ça pour rien…
Un avis eclairé?
J.ai tjs eu ce code erreur, je peux vivre avec?

Salut à tous. Le forum est mort? Je me sens seul…
Sinon, pour info, TPS et moteur PAP ralenti remplacés par du neuf, bah le problème est revenu dès la 2ème balade… j’ai vraiment besoin d’une idée là…

Réinitialisation adaptations ECU puis finalement injection carto spéciale échappement libéré, ça a l’air d’aller.