Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

laurent73 a écrit:
Moralité

Si votre moto tourne rond et que vous n avez pas d'à coup excessif, ne touchez à rien.....

Je pense et les pro me contrediront si je dit des bêtises que ce réglage n'est à faire qu'en cas de problème, c est peut être un capteur qui vieillit, un encrassement de conduit, ou autres.....

canard a écrit:Bonne suggestion Riton !

Je lui ai collé la carto all year akra avec EPC et inject d'air retirés, ensuite 15 min à poireauter sur la béquille et PAF CA REMARCHE
Bon j'ai appris à pas crier victoire trop vite avec les histoires d'injection, mais là ça m'a l'air bon...

Comme quoi j'ai toujours cru que c'était un peu du flan cette histoire de reset sur la béquille... J'avais tort.

canard a écrit:
Là elle marche nickel mais comme à l'ancienne; en dessous de 4000 ça tape le cul.

canard a écrit:Ils ont quand même l'air de bien s'amuser avec les cartos maison sur le forum adventure, ça donne envie.

toutounet22 a écrit:Lorsque tu règles la synchro, tu décales donc (via un palonnier ou tout autre système mécanique) l'ouverture d'un papillon par rapport à l'autre (qui reste fixe)
Ma question est: quel est le papillon qui bouge pendant la manip? (celui sur l'admission du cylindre avant, ou celui sur l'admission du cylindre arrière?)

Et lequel est couplé avec le capteur TPS? (Les 2 volets sont bien sur solidaires en fonctionnement normal)
mais vous aurez compris le sens de ma question : est-ce que c'est le papillon qui bouge pendant la manip de la synchro qui entraine le TPS ? (auquel cas, quand on fait la synchro, ça modifie la valeur renvoyée par le TPS) ou celui qui reste fixe?


Si en désynchronisant, tu as ouvert un peu plus l'un des papillons, c'est normal que le ralenti monte.

chevaliernoir a écrit:je réponds en vrac a différents points.

La
notice KTM (Repair manual 2003-2006) est a la base assez floue (c'est
pour cela que je n'avais pas réussi à faire le bon diagnostique la
première fois). :


mais en regardant plus loin, j'ai trouvé les valeurs limites :
[img][/img]
c'est là que l'on voit les valeurs limites 0.56V et 0.64V.

Etant
donné que lorsque j'étais très proche de 0.56V j'avais de nombreux
accoups, et aucun accoup lorsque j'étais vers 0.64, je pense qu'il vaut
mieux mettre un peu plus que un peu moins.
Je me suis mis a 0.61V sur la moto et tout va bien.

Pour le réglage, le mieux est de se mettre sur la page de "test" de tune ecu.
On double clique sur "réglage cable d'accélérateur", et on regarde la valeur du TPS (cadran en bas a gauche).
(merci nono61 pour cet écran!)

Si on est plus bas que 0.58V ou plus haut que 0.62V, mieux vaut réajuster son TPS.

Le
réglage se fait au niveau de la boite a air. On ne peut pas accéder a
la vis de réglage par les trapes latérales et il faut sortir la rampe de
la boite. (facile : on retire le filtre a air, on desserre les 4
coliers a la base des corps papillons, et on tire vers le haut.
Pas besoin de défaire les câbles ou quoi que ce soit d'autres.
Il
y a 2 capteurs TPS : un pour les papillons principaux, situés sur le
papillon avant. et un pour les papillons secondaires, situé sur le
papillon arrière. C'est le TPS des papillons principal qu'il faut
ajuster, à l'avant, du coté droit de la rampe :



On
desserre légèrement la vit de maintien, et le capteur pivote sur lui
même. On voit alors avec Tune ECU la valeur changer à l'écran. Reste a
le mettre a la bonne position et resserrer la petite vis en question et
tout remettre en place.

Toute l’opération, depuis le début, se fait avec le contact mis, et le moteur éteint.

On en profitera pour regarder (toujours moteur éteint) les valeurs des 3 capteurs de pression.
C'est riche d'ailleurs comme concept, car pas mal d'autres gros bi-cylindres du marché n'ont qu'un seul capteur MAP.
Lorsque le moteur est éteint, les 3 capteurs doivent donner la même valeur (la pression stratosphérique).
Dans
mon cas, un des capteur donne une valeur sensiblement plus basse que
les autres. Dans la pratique, ces capteurs sont en general donné pour
une précision d'environ 15kPa. Si l'écart entre vos capteurs est
supérieur à 15kPa, je vous suggère d'envisager le changement. En
vieillissant le capteurs de cette techno ont tendance a avoir une valeur
qui baisse.

Les valeurs des 3 capteurs sont visibles ici :

Sur
cette copie d'écran les 3 valeurs sont très éloignées car le moteur
tourne. Regardez à l’arrêt. Les valeurs seront proches de 1000. Elle
devraient surtout être très proches l'une de l'autre. Si ca n'est pas le
cas ...

Dernier truc, tant qu'on en parle : la desynchronisation des papillons.
Au
ralenti et a très faible charge, le cylindre arrière doit donner de
l’énergie au moteur pour faire beaucoup plus d'un tour, alors que le
cylindre avant doit en fournir pour faire sensiblement moins d'un tour.
Il
serait donc logique que le cylindre arrière soit un peu plus rempli
d'air et d'essence que l'avant de manière a avoir un fonctionnement plus
régulier du moteur (et limiter aussi les acoups par la même).
Le
décalage est très simple a réaliser : il y a une vis de
désynchronisation des papillons. Il faut la dévisser légèrement (environ
1 tour, je dirais) pour que le papillon arrière soit légèrement plus
ouvert. Comme chaque papillon a son propre capteur de pression, il y
aura bien la bonne quantité d'essence injectée. Faites l'essais. Je
trouve le changement très favorable (de lapin).
Pour ce réglage, pas
besoin de sortir la rampe. Il suffit de virer le filtre a air, et la vis
est alors tres accessible, par le dessus.

laurent73 a écrit:super...

Ton capteur TPS était vraiment sale?

T aurais des photos  ?

G-G a écrit:salut a tous !
je tenais a vous remercier pour ce sujet qui m'a permis de résoudre mon problème, c'etait insupportable... régime a 3, 4 voir meme 5000tr/mn
reglage mais surtout nettoyage du capteur tps et tout est en ordre

et surtout un grand merci a gentil