Commande cartographie au guidon

J'ai simplement repris l'origine auquel j'ai fait un trou dans le caoutchouc pour faire resortir l'axe plastique blanc (que l'on voit sur la photo du bas).

J'ai fait réalisé un bouton au tour (en aluminium) que j'ai coller sur l'axe ....

Voila tout:

ah ok !

Comme j'ai un modele SM, j'ai pas le switch d'origine moi...

Je vais continuer a chercher.

Merci beaucoup

il faut que tu te repique sur le connecteur du boitier FI ( celui qui est devant la batterie) borne 33 pour cela tu peut récupérer un fil qui ne sert pas sur ce même connecteur, c'est celui du canister US il est orange et noir borne 17 attention c'est assez délicat a faire.

Merci supermothard. J'ai trouvé les valeurs des resistances sur le net pour les 3 positions :

Setting 1 (mild) pot reads 14.91 a 15k ohm resistor works
Setting 2 (harsh) pot reads 6.78 a 6.8K ohm resistor works
Setting 3 (normal) pot reads 4.66 a 4.7K ohm resistor works

Et l'autre cable, tu le branches ou ? sur le manuel de la SMC, le fil arrive sur l'EPT mais je pense que ca repart a la masse ensuite non ? je peux mettre ca en direct sans galerer a me brancher sur l'EPT ?

oui la masse c'est tout.

surtout quand tu va vouloir démonter le connecteur il faut bien mettre tout les fils droit comme si tu les peignais ensuite sortir un par un les petit plug violet qui bouchent les trous non utilisé et seulement la tu peut retirer le capot arrière du connecteur. après pour dégager la cosse que tu veut récupérer il faut enlever la barrette violette coté branchement sur le boitier ça te permet d'atteindre les petites languettes qui retiennent les cosses en place attention tout cela est très fragile.

Super l'explication merci ! Je suppose qu'une fois la barrete violette retirée, les languettes sont libres donc y'a en plus moyen de mélanger les fils

non chaque cosse est retenue par une petite languette qu'il faut éviter de casser

Un question me vient à l'esprit : Pour l'instant, il n'y a aucune resistance (enfin si, circuit ouvert quoi). Donc on roule en quel mode de base sur le SM ?

J'avais vu quelque part que le circuit ouvert correspondait à la position 0, soit "Bad Fuel" -> diminution de l'avance à l'allumage.

position 3 ça fait comme sur celle qui sont équipées du potard et ou les positions de 4 a 9 sélectionnent la 3 par défaut j'en sait pas plus .

A oui c'est marrant, il doit manquer une piece du puzzle. J'ai retrouvé le reste des valeurs qu'un mec avait mesuré pour chaque position:

POSITION:
0, (BAD FUEL) - Circuit OPEN
1, (SLIPPERY) - 15.2 OHMS
2, (POWER) - 6.8
3, (STANDARD) - 4.68
4, - 3.29
5, - 2.7
6, - 2.22
7, - 1.93
8, - 0.00
9, - 0.00

Opération réussie

ENORME MERCI Supermothard, tu m'as évité tous les pieges (dont celui de la languette invisible qui tient le contacteur héhéhé)

Je vais coller une resistance dans la prise du canister le temps de recevoir mon switch multi position

Euh et sinon, question surement bete mais j'ai lu tellement tout et n'importe quoi sur le sujet...

Pour ceux qui ont un système equivalent, est-il possible de changer la carto "en roulant" ou doit-on obligatoirement faire ca moteur arreté ?

FBI 4 TEC a écrit:

isscool a écrit:En effet !! Beau boulot !

Trés ingénieux !!

Par contre pour moi une commande au guidon Ok, mais je pense que le premier boulot à faire (du coté de Ktm) serait de pouvoir changer ca sans couper le moteur.... c'est possible vous croyez ? Et la, la commande au guidon prendra son sens.

Non pas besoin de s'arréter... ça marche même en roulant

On m'avait bassiner pour le faire absolument en en éteignant le moteur.
En revanche comme tu peux le voir au dessus. Ça pose pas de problème a FBI ...

La question a se poser, c'est quels sont les enjeux et les risque de le faire sans s'arrêter ?!

les dernières info que j'ai eu a se sujet serai que le changement de carto ne serai effectif que par un passage par le ralenti donc même moteur tournant il vaut mieux être a l'arret. pour ma part je préfèrerais toujours le faire moteur arrêté .

Ok, je vais m'en tenir la alors.

De toutes facons, quand on y reflechit, passer du mode Soft au mode Hard en roulant, la poignée de gaz à 100%, ca ferait passer d'une ouverture pap de 45% a 100% instantanement.... de quoi faire de jolis vols planés, surout en 1ere ou 2nd et à bas regime...

Concernant le changement de tempérament moteur, c'est faux, en le changeant en roulant SANS PASSER au ralenti, on sent bien le changement de comportement moteur...

Je ne pense pas que cela ai un impact sur le moteur (a moins que je me trompe ...)

Concernant les valeurs ohmiques, je les ai mesuré toutes:

1. 14.91 ohms
   
2. 6.78
   
3. 4.66
   
4. 3.2
   
5. 2.69
   
6. 2.21
   
7. 1.92
   
8. 0.3
   
9. 0.2
   
10. 0
    

Mais au dela du 3éme cran cela ne change rien....

Merci msieur !

Hop, j'ai fini mon selecteur de carto au guidon...

En revanche, étant donné que ce n'est pas un potard, j'ai 3 positions uniquement :

- A gauche mode lopette
- Au centre mode normal
- A droite mode Beugoss



Encore merci a supermothard pour le guidage sur la reprise de cablage au niveau du connecteur ECU

Tu nous régales !!!

ça méritait un tuto "potard cartographies au guidon sur 690SM"...

Bravo, la finition est superbe !!!

Bon, test de mon selecteur de carto au guidon ce jour. J'avoue que je m'attendais a une plus grosse difference de comportement entre les 3 positions.
Quoi qu'il en soit, la position Hard, c'est dla balle atomique, ca va devenir ma position de référence maintenant.

idem je roule tout le temps sur cette position, sauf quand je prend une passagère car c'est trop brusque pour elle.

Donc le changement de cartographie en roulant est bien réalisable de ce que je comprends et influe bien sur le comportement de la machine.

normalement en position 1 "soft " la moto devrais être limite anémique, en tout cas très douce.