Petits soucis du week end

Bon et bien après ce week end arsouille, j'ai bien l'impression que j'ai le joint d'embase du cylindre arrière qui fuit....pour en être sur, il faudrait que je lave la meule ce que je compte bien faire cette semaine, car j'essaye de me persuader que c'est la graisse de chaine qui balance des merdouilles à ce niveau mais bon on verra.

Sinon une des vis tenant la couronne s'est dévissée et a frotté sur l'arbre de transmission, rien de grave mais vérifiez que tout est bien serré histoire de ....

Ça se trouve, c'est rien.
Sinon le week-end était comment? Sanglant?

Katomeuch a écrit:Ça se trouve, c'est rien.
Sinon le week-end était comment? Sanglant?

Suis en train d'écrire le CR

on est connecté j'ai le même souci depuis samedi, beau petit bain d'huile derrière le joint d'embase

J'espère perso que c'est uniquement la graisse de chaine que je vaporise généreusement qui balance le tout à ce niveau car le suintement se situe au niveau du coin du cylindre arrière le plus proche de la chaine....par contre c'est super léger, j'ai pas encore de lac artificiel mouaaaaaaaaaaaa

ah ouais non moi ça fait bien tout le tour arrière du cylindre et vu que j'avais la chaîne un peu... sèche pas de doute c'est bien le joint

A tout hasard comme me l'a conseillé Rico hier au tel, as tu testé le serrage du cylindre arrière?

EN ce qui me concerne j'ai nettoyé la meule hier et cela devait surement venir des projections de graisse de chaine car depuis plus aucun suintement

mrictdi a écrit:A tout hasard comme me l'a conseillé Rico hier au tel, as tu testé le serrage du cylindre arrière?

évidement tu pense bien mais comme toi ça ne suinte plus depuis malgré tout rencard chez mon belge le 21 et il me passe tout ça en garantie

repti a écrit:
évidement tu pense bien mais comme toi ça ne suinte plus depuis malgré tout rencard chez mon belge le 21 et il me passe tout ça en garantie

Oui enfin j'ai fait une vérif ce soir et j'ai vu un poil mais vraiment léger de liquide donc je crois que je vais en faire autant...

Au passage arnaud, regarde du coté du joint du démarreur, si ce n'est pas ce dernier qui fuit et coulerait le long de ton joint d'embase...je te dis ça car le concess KTM m'a dit qu'en premier lieu avant de tout démonter c'était ce qu'ils regardaient.

j'ai bien vérifié c'est bien l'embase rien au démarreur

Vu que mon suitement est assez léger, je me demandais s'il ne valait pas mieux acheter un produit que l'on met dans l'huile moteur et qui refait les joints? Qu'en pensez vous? Est ce efficace?

C'est un genre de processus MAGIQUE ??! Dingue, je connaissais pas.

Sinon comme on disait c'est chiant les histoires de garantie, mais tant qu'elle est effective autant l'utiliser à la moindre occasion...

C'est en fait ça http://www.barsproducts.com/barsleaks_products.htm#bars_engine
Le produit s'appel bar's leaks

mrictdi a écrit:C'est en fait ça http://www.barsproducts.com/barsleaks_products.htm#bars_engine
Le produit s'appel bar's leaks

Où tu vas chercher tout ça toi si ça peut te rassurer le temps de la faire passer sous garantie, why not!!

Je ne savais pas ou poster donc : Voilà je vais remettre mes bras de fourches en position d'origine donc j'aurais besoin de trouver les couples de serrage des vis du té supérieur et inférieur. j'ai cherché un post de fiches technique que j'avais vu il y a quelques temps mais impossible de le retrouver ce matin. Je fais la manip cette aprem donc si quelqu'un peu le donner le lien vers ce post je l'en remercie d'avance.

j'ai trouvé ça pour les fourches WP enduro et cross si ça peut te donner une idée...



moi j'opterai pour 15Nm le supérieur et 10Nm l'inferieur car sur un forum enduriste, un type avait déformé un cale en serrant a 20Nm...

si ça peut t'aider
http://www.ktm950.info/how/Suspension%20Shop/Forks/Remove%20and%20Replace/forkleg_rr.html

20Nm le supérieur et 15 l'inférieur alors!

A vérifier quand meme les smr et smt ont un traitement de fourche différent

Oups et lui une Duke ....

perso je les ai resserré avec la clé en T et je ne me suis pas trop posé de question sur le couple de serrage........

C'est clair mais quant on peut avoir l'info c'est mieux. D'ailleurs personne n'a retrouvé le lien qu'avait donné un membre sur les fiches techniques des motos KTM ?
Apres un coup de tel au concess ktm de rouen, c'est té sup 12 N.m et 15 N.m pour le té inférieur.

Gex-7R a écrit:C'est clair mais quant on peut avoir l'info c'est mieux. D'ailleurs personne n'a retrouvé le lien qu'avait donné un membre sur les fiches techniques des motos KTM ?
Apres un coup de tel au concess ktm de rouen, c'est té sup 12 N.m et 15 N.m pour le té inférieur.

Et bien si, tu vas Là et tu regardes en bas