Duke III : ralentit instable

Salut les pros de d'injection,

j'ai depuis peu des instabilités du ralentit sur mon duke (tout d'origine sauf filtre KN), je m"explique :
quand je marrete à un stop (débrayé), le moteur reste à 2000-2200rpm au lieu de tomber vers 1500...
Pendant la même balade, je peux m'arreter pareil et avoir une réaction normale, bizarre quoi !

Je pensais d'abord avoir les cables de la poignée qui coincent, mais apres un bon graissage, idem.

Des idées ? (capteur TPS décalé, réglage vis de butée, autre capteur ?)

J'aurais tendance dans un premier temps à regarder via Tunnecu les valeurs TPS au ralenti avant de toucher quelque chose...

Bonjour

Désolé de relancer ce post, mais j'ai constaté le même genre de "symptômes" sur la mienne (DUKE R 2011) et je voulais savoir si une solutioin avait été trouvée.

A l'arrivée à un stop/feu etc, lorsque je coupe les gaz, le régime moteur descend correctement puis elle fait une sorte de "palier" à 3000 tr/min avant de redescendre au ralenti "normal". Lorsqu'elle semble bloquée sur ce palier, si je débraye, cela résoud le pbm et le régime redescend immédiatement à ralenti.

Voila voila des idées ?

J'ai pas TuneECU...dommage...
@+

"mode déconne on" la panne c'est qu'il ne faut jamais couper les gaz sur cette brèle "mode déconne off "

plus sérieusement cette injection est capricieuse et très pointue a réglée, il y a celles qui calent et celle dont le ralenti a du mal a descendre . entre les 2 la marge est mince
et comme plusieurs paramètres sont potentiellement en cause il faut tâtonner sans tout dérégler pas toujours simple d'autant qu'il faut mettre la moto en condition réelle pour être sur du résultat. en gros il y a les TPS cables de gaz, le TPS servo moteur, le réglage de la position d'urgence du papillon, le réglage de la position de ralenti, le jeu dans la pignonerie, la carto plus ou moins bien adaptée, le trimmer, la pression carburant , la tension batterie, la qualité de l'essence et on l'a échappé belle l'age du capitaine n'y est pour rien. bref pas simple.

Bon ben je vais rester avec mon ralenti instable

ben...pareil ! Ou la fourguer à un bon concessionnaire histoire de voir

Salut,

depuis mon premier post j'ai du nouveau :
Je me sui procuré tunecu et apres dignostique le signal du Tps ne retombe pas systematiquement a 0V, donc le calculateur croit qu'on encore en train de commander un filet de gaz...
En gros, a part monter un tps plus prècis (avec moins d'hysteresis) ya rien a faire!

A+

c'est sans doute pour ce genre de raison que le modèle de TPS a été remplacés a partir des DUKE R et modèles suivant. mais il y a quand même moyen d'affiner le réglage

supermothard a écrit:"mode déconne on" la panne c'est qu'il ne faut jamais couper les gaz sur cette brèle "mode déconne off "

plus sérieusement cette injection est capricieuse et très pointue a réglée, il y a celles qui calent et celle dont le ralenti a du mal a descendre . entre les 2 la marge est mince
et comme plusieurs paramètres sont potentiellement en cause il faut tâtonner sans tout dérégler pas toujours simple d'autant qu'il faut mettre la moto en condition réelle pour être sur du résultat. en gros il y a les TPS cables de gaz, le TPS servo moteur, le réglage de la position d'urgence du papillon, le réglage de la position de ralenti, le jeu dans la pignonerie, la carto plus ou moins bien adaptée, le trimmer, la pression carburant , la tension batterie, la qualité de l'essence et on l'a échappé belle l'age du capitaine n'y est pour rien. bref pas simple.

Supermothard, comment regles-tu la position de ralenti ? c'ets bien le servomoteur qui le controle non (mis a part quand il est défaillant et la c'est le mode urgence qui s'enclenche) ?

Hello je relance de nouveau ce post car j'ai toujours mon souci de ralenti "élevé" ou instable selon les cas (reste régulièrement entre 2000 et 3000tr/min avant de redescendre). J'ai fais la manip de "reset" au niveau de la poignée de gaz, tenté de régler la garde de l'embrayage, mais rien à faire.
N'ayant pas TUNEECU est il possible autrement de régler le régime de ralenti ou qu'y aurait-il à vérifier d'autre ?
Est ce que réinjecter une carte "clean" pourrait remettre les choses en place ?
J'avoue que c'est assez troublant comme comportement et limite dangereux quand on arrive à un stop ou autre car la moto reste dans les tours...
Merci !

Bonsoir à tous,

Sur la mienne sans en arriver a des extrémités comme vous, j'ai constaté des différences au niveau ralenti selon l'endroit ou je prend mon essence...???

Test facile a réaliser.....

Oui réinjecter une carto clean peut régler le soucis mais aussi aider à identifier d'ou peut venir le soucis

Up,
Même problème avec la mienne, ou le ralenti reste haut avant de redescendre ou alors en ce moment, il descend super bas, limite de calage.
Troublant.
Des idées ou des solutions?

Non toujours pareil après plusieurs manips. Je me suis procuré le cable TuneECU, j'attends sa livraison et je fais des essais d'injection "carto" ce we pour voir si cela change qqchose !

J'ai peut être un élément de réponse.

Avant que je change mon pot d'echappement, j'avais un problème un peu similaire.
Et ce problème arrivait avec le pot d'echappement d'origine. Il se trouvait que mon pot s'etait désoudé sur le dessus.
Sans moyen de le faire souder au Tig/mig (inox) je l'ai fait braser (solution paliative en attendant l'arrivé de mon Léo)
Essayez de regarder par la.
En tout cas, dès lors que j'ai mis le Léo, que j'ai injecté la carto... Nikelll !!!

Je vais jeter un oeil ce soir, sa pourrais pas venir aussi de la sonde lambda???

xXSMKXx a écrit:Je vais jeter un oeil ce soir, sa pourrais pas venir aussi de la sonde lambda???

Tune ECU te donnera la réponse

J'ai pas le cable ni le logiciel

bon j'ai réinjecté la "bonne" carto ce week-end et laissé tourner 15 min.
Pas pu rouler depuis donc je sais pas si cela a changé qqchose...

Bon hier, je me suis fais 130km avec un pote en XTX, ba l'injection n'a pas déconné une seul fois, le ralenti étais instable au ralenti mais rien de deconnant, sa sautillait entre 1500 et 1800 tr/min, sa me faisait pas calé ni un haut régime comme déjà énoncer.
Je pense que sa doit jouer avec la température extérieur. Comment je sais pas mais bon j'ai pris mon pied hier avec (première vraie sortie).

xXSMKXx a écrit:Bon hier, je me suis fais 130km avec un pote en XTX, ba l'injection n'a pas déconné une seul fois, le ralenti étais instable au ralenti mais rien de deconnant, sa sautillait entre 1500 et 1800 tr/min, sa me faisait pas calé ni un haut régime comme déjà énoncer.
Je pense que sa doit jouer avec la température extérieur. Comment je sais pas mais bon j'ai pris mon pied hier avec (première vraie sortie).

Sautiller entre 1500 et 1800.... t'inquiete c'est normal (enfin ca me le fait aussi)
Quand le "Starter auto" est en route (a froid), j'ai aussi des monté dans les tour automatique. tout est normal !!

salut bon je m'en sors pas avec cette histoire de ralenti instable + ne retombe pas lors d'un arrêt au feu rouge par ex. Obligé de jouer avec l'embrayage + accélérateur pour calmer la bête. C'est bizarre ce ralenti qui reste scotché qqs secondes entre 2500/2900 tr/min avant de retomber. C'est même limite dangereux parce qu'on pense qu'à ça au lieu de regarder la route et ça entraine un frein moteur inatendu quand on en veut pas (genre en décélérant en virage)...
Bref j'ai remis les cartos "AKRA", fait le reste de 15 min, etc etc...et rien de nouveau.
Qqn aurait une idée ?
Il y a sur TUNE ECU une carte ou un gars aurait réussi à "fixer" "the stalling issue"...mais c'est pour DUKE standard pas R...il faudrait que je mate ce qui est différent dans la carto pour voir...

Moi je l'ai ressorti se weekend, et elle ne me la pas refait.
C'est quel son capricieuse c'est petite bête la

Sagoth a écrit:salut bon je m'en sors pas avec cette histoire de ralenti instable + ne retombe pas lors d'un arrêt au feu rouge par ex. Obligé de jouer avec l'embrayage + accélérateur pour calmer la bête. C'est bizarre ce ralenti qui reste scotché qqs secondes entre 2500/2900 tr/min avant de retomber. C'est même limite dangereux parce qu'on pense qu'à ça au lieu de regarder la route et ça entraine un frein moteur inatendu quand on en veut pas (genre en décélérant en virage)...
Bref j'ai remis les cartos "AKRA", fait le reste de 15 min, etc etc...et rien de nouveau.
Qqn aurait une idée ?
Il y a sur TUNE ECU une carte ou un gars aurait réussi à "fixer" "the stalling issue"...mais c'est pour DUKE standard pas R...il faudrait que je mate ce qui est différent dans la carto pour voir...

Tu as essayé de repasser en full stock ?
le but étant de savoir si ca vient de tes changement (Pot +carto ) ou si c'est autre chose.

Non il faudrait que j'ai un peu plus de temps pour faire tous mes essais...je vais attendre mon prochain jour de congés pour tester tout ça.
En attendant, je m'habitue à ce comportement, il suffit d'anticiper un peu !