Réglage suspensions

Ponpon a écrit:.......sinon y'a la méthode marteau tournevis.

Moi qui croyait cette méthode réservée aux échoppes perdues au milieu de nul part dans des contrées improbables. Ca m'arrache le coeur.

Ponpon a écrit:....Normalement pour bien régler la précontrainte de l'amorto il faut le déposer

Super pratique, je veux prendre un passager au bord de la route (une moto stoppeuse par exemple ), je lui dis 'attend un peu il faut que je démonte l'amorto pour régler la pré-contrainte'.
Blague à part la dépose de l'amortisseur ne te donnera aucune indication sur la course morte du bras oscillant. Tu te vois faire des démontages/remontages successifs pour avoir le bon réglage...galère de chez galère. Je préfère de loin voir en direct le résultat du réglage que de faire des hypothèses sur la longueur du ressort comprimé.

Un outil extraordinaire de mesure signé KTM http://www.boutique-ktm.com/accessoires/2505,679-regle-de-precontrainte.html

Sinon y'a la bague de réglage ktm qui se met à la place des 2 bagues et qui permet le réglage par clé plate.

Niala a écrit:

Ponpon a écrit:....Normalement pour bien régler la précontrainte de l'amorto il faut le déposer

Super pratique, je veux prendre un passager au bord de la route (une moto stoppeuse par exemple ), je lui dis 'attend un peu il faut que je démonte l'amorto pour régler la pré-contrainte'.
Blague à part la dépose de l'amortisseur ne te donnera aucune indication sur la course morte du bras oscillant. Tu te vois faire des démontages/remontages successifs pour avoir le bon réglage...galère de chez galère. Je préfère de loin voir en direct le résultat du réglage que de faire des hypothèses sur la longueur du ressort comprimé.

Un outil extraordinaire de mesure signé KTM http://www.boutique-ktm.com/accessoires/2505,679-regle-de-precontrainte.html

Je ne fait pas partir de fusées dans l'espace mais ma mobylette est réglée au poil :-)
Le feeling mon ami, le feeling ! (Et quelques bons conseil de Supermothard)

Mais si tu désespère vraiment (been here done that, je vois la prise de tête), et que tu veux vraiment de la science appliquée, tu peux aussi demander à un pro -> http://www.raspo-concept.com/

Le topic donne de très bon conseils et liens vers des sites "sachant".
Sinon pour les positions c'est clairement précisé :

Les positions sont donnees telles que decrites dans le manuel d'utilisation: on ouvre a fond, puis on referme de n tours (pre-contraintes ou compression rapide a l'arriere) ou clics (amortissement/detente).

canard a écrit:
Mais si tu désespère vraiment (been here done that, je vois la prise de tête)

C'est pas mon genre ...je ne vais quand pas me laisser em..der par un tas de ferraille

et que tu veux vraiment de la science appliquée

Non mais simplement une moto à la fois stable dans toutes les conditons et confortable.

Je vais faire des essais cette après midi

J'ai appelé mon concessionnaire pour connaitre l'outil nécessaire au réglage de la précontrainte AR. Il m'a avoué, à demi-mot, que la clé à ergot ne pouvait pas s'utiliser sur l'amortisseur monté et qu'ils faisaient 'comme ils pouvaient', à savoir marteau+tournevis. Donc je ne touche pas l'arrière.

Voici où j'en suis :



Donc entre standard et sport. J'ai réglé la précontrainte avant pour avoir 1/3 de course en solo, il faut 8 tours. La précontrainte arrière est trop forte en solo (1/4 de course), la moto bascule un peu sur l'avant ce qui augmente l'agilité. En duo je retombe sur les bonnes courses mortes AV (qui ne bouge pas et reste à 1/3, tout le poids du passager est sur la roue AR) et AR (qui passe de 1/4 à 1/3).
Les réglages hydrauliques sont moins inconfortables qu'en sport tout en ayant une moto stable. Je n'ai pas pu tester les virages à haute vitesse car il vient de se mettre à pleuvoir. Suite au prochain épisode (si ca louvoie, je fermerai un peu les 2 compressions).

Ses suspensions sont bien réglées, ça ne bouge pas :

Oui mais il roule sur une route de merde sans paysage ni café pour s'arrêter tailler la bavette avec les potes.

Niala a écrit:Ses suspensions sont bien réglées, ça ne bouge pas :

Mauvais exemple, avec lui elle bougeait dans tout les sens!!!!!!!!!!!!!!!

Stoner n'a jamais su la régler!!!!!

Dimanche passé ça bougeais déjà nettement moins!!!!!

philvtrsp2 a écrit:....Mauvais exemple, avec lui elle bougeait dans tout les sens!!!!!!!!!!!!!!!
Stoner n'a jamais su la régler!!!!!
......

Donington Park 2008, il y fut impérial (ce qui est un comble en Angleterre) Par contre ton n°46 n'a rien fait de terrible à Doha il y a quelques jours

Niala a écrit:

philvtrsp2 a écrit:....Mauvais exemple, avec lui elle bougeait dans tout les sens!!!!!!!!!!!!!!!
Stoner n'a jamais su la régler!!!!!
......

Donington Park 2008, il y fut impérial (ce qui est un comble en Angleterre) Par contre ton n°46 n'a rien fait de terrible à Doha il y a quelques jours

Impérial et seul donc ça aide.................

Et sinon pour mon petit Valentino je ne m'en fait pas ,vu de quoi il a hérité de Stoner!!!!

Il tournais dans les même temps que les 1er tout de même donc................

Bon j'ai eu la vallée de Chevreuse à moi tout seul cette après midi (bizarre pratiquement aucune moto). Au début chaussée humide (bravo les roadsmart, ça tient super), puis sèche. Armé de mon petit tournevis KTM en poche j’ai fait de nombreux essais sur 2-3 routes, toujours les mêmes, (même qu’un gars s’est arrêté en pensant que j’étais en panne mon petit tournevis à la main). Je suis reparti des réglages standard qui donnent un très bon confort mais la moto est trop molle et manque d’amortissement dans les virages rapides, les changements d’angle et les freinages musclés, ça ne donne pas confiance. Je suis finalement revenu petit à petit aux réglages donnés au dessus qui me donnent une moto toujours confortable mais qui tient bien la route pour enquiller les virages sans arrière pensée. Je l’aime comme ça.

Une vrai galère à régler cette suspension arrière!
Elle est trop molle de l'arrière, c'est ce que tout le monde me dit.



Je suis en parti moto redresser, j'ai confiance, je gaz en grand pour m'enfiler une série de 4 virages rapides et bien voici le résultat: La moto a tendance à vouloir encore se lever car elle s'écrase de l'arrière ce qui, d'après Dude, est du à un ressort d'amortisseur nous compatible avec le poids du pilote. Je dois durcir l'arrière mais pas en compriment trop le ressort pour ne pas fausser les réglages hydrauliques.
Je vais regarder ce soir ce que j'avais comme réglages.

Plis tes bras et penche toi en avant...

Finodoud a écrit:Plis tes bras et penche toi en avant...

J'étais déjà très sur l'avant pour ne pas qu'elle me donne des coups de guidon quand je passais mes rapport. Du coup j'ai pris peur et je passais moins fort... J'suis nul mais toujours sur mes deux roues

Katomeuch a écrit:

Finodoud a écrit:Plis tes bras et penche toi en avant...

J'étais déjà très sur l'avant pour ne pas qu'elle me donne des coups de guidon quand je passais mes rapport. Du coup j'ai pris peur et je passais moins fort... J'suis nul mais toujours sur mes deux roues

Bon ben mets une cale a la poignée de gaz...

Sur la vidéo de Fontenay tu vois que je coupe plus tôt, c'est pour eux...

En tout cas tu fais pas semblant le pneu .....

Si ton poids est bien au dessus de la moyenne, il faut changer le ressort pour un avec plus de raideur qui correspond à ton poids, il me semble que chez WP ils ont ça en stock.

Nota : Je viens de vérifier, il y a l'embarras du choix chez WP...il faudrait voir la référence de celui sur ta KTM (genre 80-220, 80 = poids, 220 = longueur du ressort, c'est gravé sur la gaine orange du ressort) et prendre un plus costaud (90-220 si tu pèses dans les 90 kg par exemple). A mon avis il va falloir faire la même chose avec les ressorts de fourche.

Sinon tu peux descendre les tubes fourches dans le T. Elle sera moins stable, mais tu sera plus sur l'avant...

Je suis en train de chercher un ressort plus dur, j'ai envoyé un mail à WP....

Il doit même y avoir chez Ktm. En cross, ils ont toutes les références en direct.
Ready to race....

en même temps ,c'est un peu normal que l'arriere s'écrase à l'accélération!
si tu mets trop dur ,quand tu vas rouler sur des routes plus défoncées ,tu risques d'avoir mal au cul !!

thierry a écrit:en même temps ,c'est un peu normal que l'arriere s'écrase à l'accélération!
si tu mets trop dur ,quand tu vas rouler sur des routes plus défoncées ,tu risques d'avoir mal au cul !!

Avec mon gros cul aucun risque