Réglage suspensions

petite précision, ce que je voulait dire c'est que les ressorts ne font pas tous la meme longueur libre a 2 ou 3 mm pret, que ça résulte de leur fabrication ou de leur tassement a l'usure et que la la methode que j'ai donné permet d'avoir une référence fiable pour entamer un réglage et le cas échéant pouvoir revenir en arriere.

supermothard a écrit:petite précision, ce que je voulait dire c'est que les ressorts ne font pas tous la meme longueur libre a 2 ou 3 mm pret, que ça résulte de leur fabrication ou de leur tassement a l'usure et que la la methode que j'ai donné permet d'avoir une référence fiable pour entamer un réglage et le cas échéant pouvoir revenir en arriere.

canard a écrit:Précontrainte arrière enfin débloquée à coups de burins

Alors j'ai suivi les conseil de Supermothard: - à l'avant et + à l'arrière, et j'ai gardé les hydrauliques en standard....
Et bah fichtre, pour reprendre la phrase du taulier: "c'est plus vif et je passe plus vite"

Je cherche à faire un reglage simple car je n'y comprend rien.
Pour le moment mon SMT est un peu souple. Il rebondi un peu sur les gros appuis et lonvoie à haute vitesse.
Canard, quand tu parles de précontrainte c'est quoi ? Le gros ressort sur l'amortisseur et les gros écrous sur le haut de la fourche ?
Dans le bouquin, ils parlent de compression, detente et prétension du ressort de fouche et de compression petite vitesse, compression grand vitesse et prétension du ressort pour l'amortisseur

Pour le ressort, il est noté que pour le regler il faut lever la moto.
Vous faites comment sans palan pour faire ça ?

on fait de la muscu

Finalement après de très très nombreux essais, je trouve que les réglages sport pour ma SMT donnent les meilleurs résultats en terme de comportement. C'est un peu plus sec mais ça tient le pavé à haute vitesse, le flou présent à partir de 160-170 disparait.

stephane95 a écrit:Pour le moment mon SMT est un peu souple. Il rebondi un peu sur les gros appuis et lonvoie à haute vitesse.

Même chose chez moi.

Les amortisseurs : je m'y attaque prochainement !
(ça promet...)

Perso suis à juste un cran sur tout en dessous du mode sport ce qui me va au top, c'est juste ce qui faut entre confort et tenue de route impériale

Mric tu n'as pas toucher au gros ressort de l'amorto sur ta 2011 ?
Je vais essayer tes réglages sport -1 pour ma prochaine balade

stephane95 a écrit:Mric tu n'as pas toucher au gros ressort de l'amorto sur ta 2011 ?
Je vais essayer tes réglages sport -1 pour ma prochaine balade

A non, je n'y ai pas touché et je n'y toucherai clairement pas...c'est ensuite trop compliqué, j'avais fait (selon moi) cette connerie sur mon ancienne et je n'arrivais plus à m'en sortir...


Je m'explique par c'est trop compliqué:

Quand tu ne pars pas d'une valeur fixe pour ensuite adapter toutes les autres, c'est d'une complexité monstre car pourquoi augmenter par ex la précontrainte de l'amorto au lieu de baisser celle de la fourche? bref ça engendre tout un tas de réglages ensuite et franchement je suis parti sur un seul prérequis concernant mes réglages, celui que l'amorto arrière était correctement réglé en termes de précontrainte.

Je ne sais pas où vous roulez pour vous mettre tous en mode sport... Même en standard je trouve ça trop raide, actuellement je suis en standard -3

Faut aussi voir par rapport au poids et à la charge de la moto....mais je suis d'accord avec toi ponpon, sur une route très défoncée, un standard ira super bien car la moto encaissera tout sans taper donc possibilité de passer plus fort mais bon, des routes comme ça, à part en Corse sur le bord de mer, j'en ai pas beaucoup vu....

Y'en a plein chez moi ^^

mrictdi a écrit:Perso suis à juste un cran sur tout en dessous du mode sport ce qui me va au top, c'est juste ce qui faut entre confort et tenue de route impériale

Deux crans en moins pour ma part, c'est vrai que le compromis est idéal, bonne tenue sur tous revétements.
Modéle 2009, donc j'ai vissé d'un tour la pré-containte arrière. (pilote 90 kg)
J'ai plus rien touché depuis un an, ça va super bien.

Je viens de m'apercevoir que ma SMT était beaucoup plus stable dans les virages quand j'avais un passager, c'est donc un problème d'assiette
Sitôt pensé sitôt fait, j'ai pris la mesure du faisceau de code sur le mur du garage à deux puis j'ai mis la précontrainte de la fourche en position sport (3 tours au lieu des 5 standard) le faisceau remonte en solo presque à la position initiale du duo, l'assiette est donc presque identique. Un petit tour sur ma route test (5 km de billard qui tourne suivi de 2 km de route, dans un bois, plus défoncée que la pire des corses)...c'est bien plus stable, surtout en virage où l'avant devient rassurant.
Pour résumer, mes derniers réglages :

- Pre contrainte AR pas touchée.
- Pré contrainte avant 3 tours (sport).
- Compression et detente avant = 18 tours (au lieu de 20 en standard)
- Compression lente AR = 2 tours (standard)
- Compression rapide AR = 18 tours (au lieu de 20 en standard).
- Détente AR = 13 tours (au lieu de 15 en standard).

Mercredi j'ai une journée de stage sur circuit ...on va voir. La meilleure solution aurait été de réduire la précontrainte AR en gardant l'avant en standard, c'est mieux sur route pour le débattement mais je n'ai pas l'outillage (marteau + burin) pour régler l'AR.

Taille = 1,80m
Poids = pas loin de 85 kg

Cet exemple m'intéresse vu que je suis actuellement dans une phase d'étude avec la mienne.
Je viens de faire le contraire pour l'instant (relâcher la précontrainte avant) histoire de voir si mon poids plume (62 kg 1m79) ne serait pas plus adapté à ce type de config.

Donc cette semaine je testerai :

------------

990SMT 2011 abs

Fourche
7.5 Précontrainte
17 Détente
17 Compression

Amortisseur
9 Précontrainte (pas voulu toucher pour le moment même si je pense qu'il faudrait que je la libère d'au moins un tour pour accompagner l'avant)
14 Détente
19 Compression Petite Vitesse
2.5 Compression Grande Vitesse

62 Poids
1.79 Taille

------------------

PS : peux-tu, pour pouvoir mieux comprendre, rappeler dans ta config, ton poids/taille ? Merci

Hulala je n'ai pas encore tout compris mais je ne conduis plus la même moto !
J'ai l'impression qu'elle est plus vive et qu'elle passe son temps en glisse.

Ça m'oblige à complètement ré-apprendre à la piloter : les passages de virages et les attaques pif/paf ne se gèrent plus pareille ! C'est fou et c'est cool. Je vais changer plusieurs fois histoire d'essayer de trouver/comprendre les réglages possibles.

Koufig a écrit:Hulala je n'ai pas encore tout compris mais je ne conduis plus la même moto !
J'ai l'impression qu'elle est plus vive et qu'elle passe son temps en glisse.

Ça m'oblige à complètement ré-apprendre à la piloter : les passages de virages et les attaques pif/paf ne se gèrent plus pareille ! C'est fou et c'est cool. Je vais changer plusieurs fois histoire d'essayer de trouver/comprendre les réglages possibles.

J'ai fait un peu de moto cross et de piste en super mot, sur chaque brelle où j'ai fait préparer les amortos, ça été le jour et la nuit. C'est très important les amortisseurs, autant que les freins et les chaussettes.
Pour le super mot ya FRD (FURA) dans le 69, il fait la prépa de plein de champion. Faut compter entre 300 et 400 E pour l'avant et l'arrière...

Y'avait aussi un pilote sur Lyon qui le faisait très bien (réglage, pas préparation) pour la modique somme de 50€ mais il a rapidement arrêté.
Misère !

Je viens de lire les quelques pages de ce post et j'en conclus que la 990 SM/SMT est par défaut trop basculée sur l'arrière et qu'il vaut mieux la basculer un peu plus sur l'avant notamment en relachant la pré-contrainte de la fourche ... j'ai bon là ou j'ai rien compris ?

Tu as tout bon.

A chacun de vérifier que c'est bien le cas avec la sienne évidemment, moi j'ai pas été déçu du conseil...

stephane95 a écrit:

canard a écrit:Précontrainte arrière enfin débloquée à coups de burins

Alors j'ai suivi les conseil de Supermothard: - à l'avant et + à l'arrière, et j'ai gardé les hydrauliques en standard....
Et bah fichtre, pour reprendre la phrase du taulier: "c'est plus vif et je passe plus vite"

Je cherche à faire un reglage simple car je n'y comprend rien.
Pour le moment mon SMT est un peu souple. Il rebondi un peu sur les gros appuis et lonvoie à haute vitesse.
Canard, quand tu parles de précontrainte c'est quoi ? Le gros ressort sur l'amortisseur et les gros écrous sur le haut de la fourche ?
Dans le bouquin, ils parlent de compression, detente et prétension du ressort de fouche et de compression petite vitesse, compression grand vitesse et prétension du ressort pour l'amortisseur

Pour le ressort, il est noté que pour le regler il faut lever la moto.
Vous faites comment sans palan pour faire ça ?

Désolé j'avais pas vu ton post.

Pour la précontrainte c'est les genres d'écrous octogonaux sur le haut de la fourche, et qui se règlent avec un outil de la trousse KTM.
A l'arrière c'est l'écrou contre écrou au dessus de ton ressort d'amorto, qui quand à lui demande à ce que tu investisse dans une magnifique clé à ergot à deux balles trouvable chez le premier dafy&co venu. Prends en une avec un bon diamètre !

Pour tout les autres réglages dont tu parle (les hydrauliques) tu laisse de coté en réglages standards pour l'instant, il faut s'atteler aux deux précontrainte en premier. (Tu y reviendras après si tu en sens le besoin avec du temps libre et une boite d'alka seltzer).

Ensuite tu renonce à faire du boulot propre, à ce niveau de technique nous autres "petits" on peut que y aller à l'arrache
Bon j’exagère, mais je te suggère d'abandonner les méthodes scientifiques et de pratiquer le tatônnage averti. Soulever la bécane etc par exemple (c'est pour mesurer la course de l'amorto en vu de régler ladite précontrainte ça), ce genre délire tu laisse tomber.

Donc je te suggère de partir sur les réglages sain (ceux de base), et d'appliquer petit à petit la formule magique (- de précontrainte à l'avant et + à l'arrière), en gardant évidemment à l'esprit que ta bécane va se métamorphoser à chaque tour d'écrou, donc gaffe et mollo les premier tour de roue.

La précontrainte c'est LE réglage le plus important sur des suspattes, libre à toi d'affiner les hydro après, mais il faut pas commencer par eux.
Donc bon courage, en étant bien à l'écoute de ta brèle ça prend une heure ou deux sur ta route favorite; et il faut pas hésiter à se lancer dedans même si on n'y connait rien. Moi à force de bidouille et d'affinage je me suis trouvé des settings dont je suis super content... Et pourtant la théorie et l'analyse c'est pas mon truc.

Ne pas savoir c'est pas grave, ça prendra juste plus de temps

Emmene un calepin avec toi et note les valeurs à chaque modif.

Bon courage !

kalatch a écrit:Je viens de lire les quelques pages de ce post et j'en conclus que la 990 SM/SMT est par défaut trop basculée sur l'arrière et qu'il vaut mieux la basculer un peu plus sur l'avant notamment en relachant la pré-contrainte de la fourche ... j'ai bon là ou j'ai rien compris ?

Pour moi c'est l'inverse je l'ai basculée sur l'arrière en augmentant la pré contrainte de la fourche en sport pour avoir une meilleure stabilité car elle était vraiment trop légère de l'avant à mon gout.

Huhu c'est chaud parfois les tests : en rentrant ce soir je passe par "ma route" et dans un virage où j'ai déjà perdu plusieurs fois l'arrière je continue à mettre la gomme... *PAF* l'arrière cette fois se couche carrément et j'ai le pied qui rape ! Je décide de m'arrêter pour aller "lire" au ralenti ce virage car quand même...
Bein en fait il est pourri de graviers et je ne l'avais pas vu alors que je rentre dedans en accélérant au milieu... quelle tache aveugle

Bon pour l'instant le fait d'avoir descendu fortement la précontrainte (7.5) de la Fourche rends très légère la moto.
Je vais m'acheter une clé pour détendre aussi l'arrière.

Intéressant :
- je passe toute la puissance que je veux
- je décolle sur les dos d'ânes (bouinGGG)
- je n'ai plus de louvoiements à 180+
- pour pouvoir tourner proprement je suis obligé de me coucher et d'envoyer du gros... sinon l'avant glisse plus que l'arrière (merdalors... obligé de passer à donf).. le soucis c'est que pour l'instant je ne ressent plus les limites ^^

@Koufig : Fais gaffe. Perdre l'arrière ça se récupère, perdre l'avant c'est beaucoup plus dur, en général c'est le tas assuré.

canard a écrit:Tu as tout bon.

A chacun de vérifier que c'est bien le cas avec la sienne évidemment, moi j'ai pas été déçu du conseil...

Je vais déjà essayer avec la precontrainte standard (5 tours) vu que je suis en mode sport actuellement (precontrainte et hydraulique). Je suis resté en mode standard qu'une semaine, ça gigotait trop sur le bosselé.

Niala a écrit:Pour moi c'est l'inverse je l'ai basculée sur l'arrière en augmentant la pré contrainte de la fourche en sport pour avoir une meilleure stabilité car elle était vraiment trop légère de l'avant à mon gout.

Ok mais c'est un peu bizarre quand même.
A priori j'aurai dit :
avant trop léger/flou--> trop sur l'arrière
avant trop réactif/vif --> trop sur l'avant

Mais bon l'important c'est de trouver le réglage qui nous convienne. C'est ça qui est bien sur du bon matos, les réglages servent à quelquechose et essayer de nouveaux réglagex de temps en temps permet de découvrir de nouveaux aspects de la bécanne.