Réglage suspensions

mais non malin !!! si tu as 16.5 au lieu de 13 mm ça veut dire que ton ressort est + pré chargé !!! donc moto + haute !

Jean Willé a écrit:mais non malin !!! si tu as 16.5 au lieu de 13 mm ça veut dire que ton ressort est + pré chargé !!! donc moto + haute !

si tu veux , j'ai un super pot pas trop loin de Nice ( Annot) il va te la régler pil poil !

c'est un specialiste amorto ?Anot je connais bien.

j'ai regardé sur une SMT 2010 mais d'occaz il y avait 11 filets, bon je vais mesurer ca ce WK à téte reposer

pour la monté du cul faut donc ressérer le ressort, ca la durci et la monte si j'ai bien comprit.
dur dur d'étre un novice en méca moto

Hello

bon j'ai fait 1 tour de precontrainte en + cette apm,ce qui a eu pour effet de remonter l'arriere de 4 a 5 mm.
par contre ça sautille pas mal je trouve.

quelqu'un aurait til déjà essayé de monter les fourreaux de fourches d'environ 5 mm par rapport au T afin de baisser un peu l'avant ?
moi qui sort de Roadster j'ai un peu de mal avec l'avant assez haut

si ça sautille de l'AR c'est que ton ressort est trop pré chargé , DONC , effectivement il vaut mieux laisser descendre l'AV et revenir à une pré charge + raisonnable de l' AR ! la limite vers le bas c'est quand les pose pied touche trop souvent le sol ! HI HI !

J'ai baissé l'avant de 1 cm ( niveau des T de fourche) demain je re desserre la précontrainte pour voir.

normalement la différence à vide et avec pilote à l’arriére devrait etre de 6 cm non ? moi j'ai 3.5 cm et avant j'avais 3cm.
déja qu'avec 3 je trouvé que c'était une pompe à vélo j'ose pas imaginé si je derrière le ressort de 2 tours !!

quand on visse ou dévisse l'écrou du ressort on ne change pas la dureté ou "raideur" du ressort , mais uniquement sa précharge !
DONC : que ta moto soit + haute ou + basse elle fera toujours aussi "pompe à vélo" que avant , ni + ni -
par contre , + basse elle a une chance d'être un peu + confortable .
conclusion : si tu juge que ton ressort est trop "souple" il faut en monter un + dur .!
Remarque : ( valable pour tout ce qui est suspension ) on estime en général que l'écrasement d'un véhicule de par le simple fait de son poids et de la charge qu'il supporte devrait être de 1/3 du débattement total de ses suspensions .
exemple : une moto de cross a +/- 300 mm de débattement total à la roue , on la règle donc pour avoir un écrasement de +/- 100 mm car une suspension doit pouvoir travailler vers le bas , mais aussi vers le haut !!! CQFD
Ta meule : 220 mm total à la roue , donc 73.3 mm en statique avec le pilote dessus .

aujourd'hui balade avec nico2bastia...on a la particularité d'avoir les meme bécanes sauf qu'en buvant un café on s'est apperçu que celle de nico avait les T de fourche descendus d'un centimetre de plus que les miens....sans doute l'oeuvre de l'ancien proprio...

du coup on s'est échangé les meules pour voir.....c'est stupéfiant!!
la sienne a la direction plus lourde a faible allure mais dès qu'on accelere le rythme, elle s'inscrit bien plus facilement tout en restant super précise

pourtant elle est monté en supercorsa et moi c'est en passant sur D211 que j'avais gagné en stabilité sur l'angle...

comme quoi redescendre légèrement l'avant change radicalement le comportement....je me demande meme si je ne vais pas essayer de descendre de 5mm pour voir...

encore moi

j'ai profité que madame soit patiente aujourd'hui pour mesurer l'amortissement de la moto et j'avoue que les cotes me choquent comparé au ressenti en roulant.

je sens l'arriere qui pompe beaucoup et s’écrase pas mal ( réglages actuel sport)mes cotes course morte 0.5 cm et avec moi dessus "course précharge statique " elle ne s'écrase que de 2.8 cm alors que pour étre au bon réglage il faudrait un tiers du débattement c'est à dire faire 6 cm.

l'avant par contre j'ai 3 cm de course morte et 4.5 cm de course précharge statique la il faudrait simplement réduire cette derniere de 0.5 cm pour étre au top.

je suis paumé

pour moins de pompage, freine 2 crans a la détente de l'arriere et fait un essai...c'est comme ça que j'avais regler le probleme.

je fais 97kgs et amorto arriere en mode sport mais detente serrée de 2 crans supplémentaire

Jean Willé a écrit:quand on visse ou dévisse l'écrou du ressort on ne change pas la dureté ou "raideur" du ressort , mais uniquement sa précharge !
DONC : que ta moto soit + haute ou + basse elle fera toujours aussi "pompe à vélo" que avant , ni + ni -
par contre , + basse elle a une chance d'être un peu + confortable .
conclusion : si tu juge que ton ressort est trop "souple" il faut en monter un + dur .!
Remarque : ( valable pour tout ce qui est suspension ) on estime en général que l'écrasement d'un véhicule de par le simple fait de son poids et de la charge qu'il supporte devrait être de 1/3 du débattement total de ses suspensions .

C'est ce que j'avais essayé d'expliquer ici : https://www.ktmmania.net/t3240-la-precontrainte-ne-durcie-pas-les-suspensions

L'effet yoyo c'est aussi parfois un ressort trop dur par rapport à l'hydraulique.

Je pèse 117kgs, je trouve le ressort arrière de ma SMR 2011 trop dur par rapport au réglage hydraulique standard de la moto. Ca fais le yoyo...

Par contre hiers j'ai essayé le SM 2008 de mon cousin. Il est pourtant équipé d'un ressort plus souple derrière en 130 alors que je suis en 150 sur le SMR. Et j'ai pas eu du tout cet sensation de yoyo.

Du coup hiers soir j'ai repris l'hydraulique en fonction de mes sensations.

A l'avant j'ai assoupli de 2 crans en compression et en detente car je trouve que c'est déja trop raide en réglage standard.

A l'arrière j'ai baissé la vitesse lente de 5 cran (soit le mode confort). Je trouve la moto trop dur sur le lent et les petits chocs. Je suis par contre passé en setting sport en compression et détente vitesse haute pour esssayer de compenser l'effet yoyo lié à mon poids et à la dureté du ressort d'origine.


Faut que j'essaye pour voir ce que cela donne. L'important c'est d'avoir un bon feeling sur la moto et pour le moment c'est pas du tout ca.

Le problème de mettre des ressorts plus durs c'est qu'il faut aussi durcir l'hydraulique derrière pour que l'ensemble aille bien. Et niveau confort ca change complètement la donne.

Sur mon SMT, suis en tout sport - 1 cran de mémoire, c'est un bon compromis entre confort et tenue de route. Je préfère d'ailleurs des suspensions plus molles et donc un travail complet de ces derniers que quelque chose de complètement fermé ou au niveau de ma conduite j'ai moins de ressenti.

mrictdi a écrit:Sur mon SMT, suis en tout sport - 1 cran de mémoire, c'est un bon compromis entre confort et tenue de route. Je préfère d'ailleurs des suspensions plus molles et donc un travail complet de ces derniers que quelque chose de complètement fermé ou au niveau de ma conduite j'ai moins de ressenti.

Sur mon ex SMT 2010 j'étais aussi en sport et je trouvais que ca allait plutot bien.

Mais sur la SMR c'est pas du tout pareil. C'est beaucoup plus dur. Je pense même que le réglage normal de la SMR est plus dur que le sport sur la SMT. MAis je peux me tromper, ca fait déja un bail que j'ai vendu ma SMT.

L'année dernière aux oranges days, j'ai essayé la SMR 2011 puis la SMT 2011 dans la foulée. La SMT c'était du chewing gum à comparer de la SMR. Pourtant les deux étaient en standard.

Sur les SMR que j'ai testé pendant 2 à 10 jours pour certains, les réglages d'origine c'est à dire standard m'allaient très bien, voir pour sa déclinaison 2012 je trouvais que ça tapait un poil trop.

armagedon a écrit:L'effet yoyo c'est aussi parfois un ressort trop dur par rapport à l'hydraulique.

Je pèse 117kgs, je trouve le ressort arrière de ma SMR 2011 trop dur par rapport au réglage hydraulique standard de la moto. Ca fais le yoyo...

Par contre hiers j'ai essayé le SM 2008 de mon cousin. Il est pourtant équipé d'un ressort plus souple derrière en 130 alors que je suis en 150 sur le SMR. Et j'ai pas eu du tout cet sensation de yoyo.

Du coup hiers soir j'ai repris l'hydraulique en fonction de mes sensations.

A l'avant j'ai assoupli de 2 crans en compression par rapport au réglage standard. Je trouvais déja trop raide.

A l'arrière j'ai baissé la vitesse lente de 5 cran (soit le mode confort). Je trouve la moto trop dur sur le lent et les petits chocs. Je suis par contre passé en setting sport en compression et détente vitesse haute pour esssayer de compenser l'effet yoyo lié à mon poids et à la dureté du ressort d'origine.


Faut que j'essaye pour voir ce que cela donne. L'important c'est d'avoir un bon feeling sur la moto et pour le moment c'est pas du tout ca.

Le problème de mettre des ressorts plus durs c'est qu'il faut aussi durcir l'hydraulique derrière pour que l'ensemble aille bien. Et niveau confort ca change complètement la donne.

J'ai testé aujourd'hui ce réglage ca va beaucoup beaucoup mieux.

L'arrière pompe plus du tout avec la compression/détente de l'amorto arr vitesse rapide en mode sport et le confort est meilleur qu'en standard grâce à la petite vitesse en confort. Je pense donc qu'avec la dureté du ressort Arr de la SMR, le mode standard était trop souple vu mon poids.

Reste à travailler sur l'hydraulique de la fourche. J'ai essayé 18 crans en compression/détente (soit entre standard et confort). Le rebond est trop fort donc je suis repassé en standard 15 pour la détente et j'ai testé 17 crans en compression. Ca tape encore un peu sur les dos d'ânes. Je vais surement passé à 18 voir 19 crans en compression tout en restant à 15 ou 14 en détente. (Mode balade un peu sportive, c'est pas la grosse arsouille non plus)

Je suis pour le moment assez content de ce réglage concernant l'hydraulique. (pour un poids de 117kgs je rappel).

Niveau assiette, je trouve la moto un chouilla trop basse de l'arrière ou trop de haute de l'avant. C'est pas énorme mais quelques mm de moins sur l'avant ou de plus sur l'arrière ne lui ferait probablement pas de mal. Surtout au vu de mon poids. Je regarderai cela un peu plus tard.

J'ai revu aussi le réglage de mon guidon. Je l'ai basculé un peu plus vers l'avant de la moto (L'axe est désormais au chiffre 1 du dessous, j'étais sur 0). La aussi c'est un plus, un plus gros bras de levier et une position plus supermot que d'origine. J'ai vu que le SM du cousin était réglé comme ca et j'ai préféré à la mienne dont le guidon était plus bas et plus vers moi.

Prends en compte une chose, c'est que les WP travaillent avec le temps, et un bon réglage se fait une fois que les suspats sont rodées...genre vers 7000 km...

mrictdi a écrit:Prends en compte une chose, c'est que les WP travaillent avec le temps, et un bon réglage se fait une fois que les suspats sont rodées...genre vers 7000 km...

Oui tu a tout à fait raison. Je ré ajusterai dans quelques temps.

oui enfin
j'ai fait comme toi quand j'ai eu ma smr a 3500kms....un setting suspat' et a 8000 je n'avais toujours pas eut besoin de retoucher...
a ce propos, 98kgs et mon setting fourche était a mi-chemin entre sport et confort...
avec tube de fourche sur tres inferieur...

Une chose aussi importante, c'est la température extérieure lors des réglages, avec le réchauffement, je sens mes suspensions beaucoup plus souples

mrictdi a écrit:Une chose aussi importante, c'est la température extérieure lors des réglages, avec le réchauffement, je sens mes suspensions beaucoup plus souples

Tu m'étonnes

migeons a écrit:oui enfin
j'ai fait comme toi quand j'ai eu ma smr a 3500kms....un setting suspat' et a 8000 je n'avais toujours pas eut besoin de retoucher...
a ce propos, 98kgs et mon setting fourche était a mi-chemin entre sport et confort...
avec tube de fourche sur tres inferieur...

Entre sport et confort c'est donc sur standard?

Ou bien tu voulais dire entre standard et confort?

Au fait tu reprend quoi? :)

je ne me souviens plus de l'ordre.....

entre sport et la config juste en dessous....

....Ce que je reprends.......??? superduke ou si possible superduke R...

migeons a écrit:pour moins de pompage, freine 2 crans a la détente de l'arriere et fait un essai...c'est comme ça que j'avais regler le probleme.

je fais 97kgs et amorto arriere en mode sport mais detente serrée de 2 crans supplémentaire

Je fais le même poids et je roule beaucoup en duo avec mon épouse qui aime quand ça roule fort, du coup pour palier au problème de "pompe à vélo" j'ai tout mis sur sport. Et réglé la précontrainte de l'arrière, donc le gros ressort où les bagues sont intournables en place, au max du manuel. Petit problème, le gommard arrière fait pas 1500km.

Pour ce qui est de la précontrainte je suis sur le coup pour un ressort plus fort. Petite explication:
La SMT 2011 est équipée d'un ressort marqué 150/200. Il faut donc lire une longueur détendu de 200mm et 150Nm de tarage. Ce n'est pas marqué mais sachez que le diamètre intérieur du ressort est de 59mm et que le fil est de 13,75mm.
Bref, comme dirait Pépin ( le bref) WP via Donere Amortisseur ne peut avoir des ressorts de tarage supérieur, soit, pour ce qui me concerne moi ( mes muscles sec et ma matière grise) un ressort 160/200. Je suis donc en affaire avec une entreprise qui en fait des sur-mesures. J'attends les tarif.
Si toute fois quelques anorexiques ou autres souhaitent un 160/200, on peut faire un tir groupé.
Je veux bien m'en occupé donc c'est MP ou 07.86.77.75.43