Réglage suspensions

Tout dépend des voitures et des réglages.

En rallye terre cela reste assez souple.

Une bonne suspension comme dit Jean c'est pas forcément une suspension bout de bois.

Généralement plus l'hydraulique est mauvais plus il faut durcir pour compenser sa médiocrité. Et par définition moins ca tient la route.

Quand on va lire un peu les forums de cross, on s'apperçoit que WP en origine c'est loin d'être la panacée sur les brêles de cross.

Tous les mecs qui touche un peu en cross, ils font préparés au moins la fourche sur les Katoches. Et ils disent aussi que c'est le jour et la nuit entre avant et après.

C'était sur des voitures de rallye sur route. Et sur des voitures de champions (donc en super condition, les voitures; et les pilotes aussi, certainement!!).
ils n'avaient surement pas durcit pour palier à la mauvaise qualité des suspensions.
J'avais été impressionné par la dureté des amortisseurs. A croire qu'il n'y en avait pas.

C'est pas le même poids non plus entre une voiture et une moto. Faut déja mettre de la charge pour la faire baisser.

Nous sur les Evos ou les subs on arrivait quand même à les faire bouger un peu. Mais c'est pas non plus comme sur une moto. Si tu arrive à compresser de 2 cms une suspension d'origine d'Evo ou de Sub c'est déja pas mal.

Alors une vraie voiture de rallye..

Tout dépend de la spéciale qu'ils ont à faire. Les réglages changent d'une course à l'autre. Si c'est du billard, clair c'est réglé avec très peu de débattement et très dur.

J'aimerai bien par curiosité aller appuyer sur une motoGP.
C'est sur qu'elles roulent sur du billard.

t'as déjà vu les jumps qu'elles se payent !!! et tu as déjà essayé de mettre une 2 chevaux sur le flan ?

Tu veux dire que les motos GP sont réglées super raides puisqu'elles font des bonds alors que les 2CH ne décollent pas les roues vu qu'elles ont des suspensions super souples (et des grands débattements)?

En même temps pour les caisses la dureté des suspensions et du chassis sont directement en rapport avec le grip des pneumatiques utilisés.

Si il y a peu de grip au niveau des pneumatiques, il est rarement nécessaire d'avoir une suspension et un chassis très rigide.

Plus il y a du grip, plus on rigidifie.

Sur mon ex RC8, il devait y en avoir du grip,
parce que, qu'est-ce que c'était raide en suspension (même réglé confort)
Je faisais des bonds sur la selle lorsque je passais sur des revêtements irréguliers.
Ca bougeait dans tous les sens.

Dans l'ensemble je suis content du réglage de mes suspats.

Mais lorsque je "lèche" le frein Av juste avant d'insérer la moto dans le virage (je commence à pencher un peu donc) la moto se relève.

C'est pour ça que je freine régulièrement de l'AR en entrée de courbe.

J'ose pas trop toucher aux réglages, de peur de tout foirer.

Ou alors est ce que c'est du à la pression des pneus ou à l'usure??

L'ancien proprio m'a dit avoir réglé les suspats entre le mode Sport et Soft, si ça existe.



C'est vraiment casse gueule.

xav54 a écrit:
lorsque je "lèche" le frein Av juste avant d'insérer la moto dans le virage (je commence à pencher un peu donc) la moto se relève.

C'est un comportement normal sur une moto. Suivant les motos (et le type de pneus) , l'effet est plus ou moins marqué.
Sur la RC8, c'était assez violent, sans doute parce que le freinage est super (trop pour moi?) efficace, donc dosage délicat.
Sur la SMR 2012 et la SMT, les freins sont plus tolérant, si on est un peu optimiste sur le "lécher" en entré de virage.

Je n'y connais pas grand chose mais j'ai cru comprendre en lisant les comptes-rendus des GP moto, que les pilotes continuaient à freiner fort sur l'angle en début de virage. Là, ça doit demander une sacrée expérience pour garder l'angle alors que la moto a tendance à se redresser sous l'effet du freinage avant. Les pistards peuvent nous expliquer comment ça se passe ?

toutounet22 a écrit:

xav54 a écrit:
lorsque je "lèche" le frein Av juste avant d'insérer la moto dans le virage (je commence à pencher un peu donc) la moto se relève.

C'est un comportement normal sur une moto. Suivant les motos (et le type de pneus) , l'effet est plus ou moins marqué.
Sur la RC8, c'était assez violent, sans doute parce que le freinage est super (trop pour moi?) efficace, donc dosage délicat.
Sur la SMR 2012 et la SMT, les freins sont plus tolérant, si on est un peu optimiste sur le "lécher" en entré de virage.

Je n'y connais pas grand chose mais j'ai cru comprendre en lisant les comptes-rendus des GP moto, que les pilotes continuaient à freiner fort sur l'angle en début de virage. Là, ça doit demander une sacrée expérience pour garder l'angle alors que la moto a tendance à se redresser sous l'effet du freinage avant. Les pistards peuvent nous expliquer comment ça se passe ?

avec les sportives moderne, de l'angle, de la vitesse, une bonne position sur la moto et un bon réglage,la moto ne se redresse pas du tout. le plus délicat c'est le grip du pneu sur l'angle avec les freins.

Les motos de GP ne sont pas des motos mais des protos , et la rien à voir.................

Manu 444 a écrit:

avec les sportives moderne, de l'angle, de la vitesse, une bonne position sur la moto et un bon réglage,la moto ne se redresse pas du tout. le plus délicat c'est le grip du pneu sur l'angle avec les freins.

Tu dis ça parce que tu dois être habitué et réagir en conséquence, parce que je peux te dire que pour le conducteur moyen, la moto a tendance à se relever lorsqu'on freine avec l'avant sur l'angle.
Un coup, sur la RC8, au freinage sur l'angle, la moto s'est relevé brutalement et s'est même mise à louvoyer.

Quelle est la solution? modifier sa position pour compenser le phénomène de redressement ? (en déplaçant + le poids du corps vers l'intérieur du virage?).

remonter les cannons de fourche 10 mm dans les T , çà devrait bien arranger les choses !!!

Sans faire de profonds changements!!!! Faut il que je durcisse encore la fourche?

Jean Willé a écrit:remonter les cannons de fourche 10 mm dans les T , çà devrait bien arranger les choses !!!

Pour être sur que je comprends bien:
Quand tu dis que ça arrangera les choses de remonter les tubes de fourche, tu dis bien que ça limitera l'effet de relevage de la moto au moment du freinage sur l'angle?

Jean Willé a écrit:remonter les cannons de fourche 10 mm dans les T , çà devrait bien arranger les choses !!!

Moi j'ai essayé 5 mm pour commencer, c'est mieux pour tout !

Sur mon BM R1100S avec le telelever (ne me linchez pas c'est pour expliquer) équipé Ohlins, aucun problème de redressement en freinage sur l'angle, mais il a bien fallut que je change ma conduite avec la SMT et freiner fort avant le virage la laisser ce redresser et reprendre les freins pour contrôler le transfert des masse qui est évidemment plus important sur une machine à grand débattement...et une fois que l'on a compris comment ça marche on est le roi de la montagne ;)

lau31ver a écrit: freiner fort avant le virage la laisser ce redresser et reprendre les freins pour contrôler le transfert des masse

Là, j'ai pas tout compris

Si tu freines fort avant le virage, pourquoi tu parles ensuite de la laisser se redresser? (puisque tu as freiné AVANT le virage, la moto devait être encore droite à ce moment là, non?)

çà le diminuera en tout cas

Jean Willé a écrit:çà le diminuera en tout cas

Les miens sont remonté d'1 cm et c'est en effet mieux comme ça, mais je constate qu'elle relève moins au freinage surtout depuis que tu t'en es occupé ...

Merci pour les explications.
Je vais remonter les tubes de 1 cm pour voir ce que ça donne.

toutounet22 a écrit:

lau31ver a écrit: freiner fort avant le virage la laisser ce redresser et reprendre les freins pour contrôler le transfert des masse

Là, j'ai pas tout compris

Si tu freines fort avant le virage, pourquoi tu parles ensuite de la laisser se redresser? (puisque tu as freiné AVANT le virage, la moto devait être encore droite à ce moment là, non?)

Je freine fort, je relâche les freins, la moto reprend son assiette, je penche en finissant mon freinage pour mettre la moto sur c'est appuis...Bien sur la c'est en attaquant ;)

toutounet22 a écrit:Merci pour les explications.
Je vais remonter les tubes de 1 cm pour voir ce que ça donne.

En fait ça équivaut à descendre le centre de gravité de la moto sans toucher au rêglage des suspats???



Tu pourras faire des photos?

Un tuto?

Il faut pas se loupper!!!!!

Faut du matos??

ça ne modifie pas vraiment le centre de gravité mais plutot l'assiete de la moto...et l'angle de chasse....voilà ce que je disais a l'époque de mon SMR.......

https://www.ktmmania.net/t1788-prepa-fourche?highlight=fourche

Ben c'est facile à faire tu desserres les tés de fourche tu remonte à la main les tubes, tu mesure avec un réglet pour avoir la même chose des deux cotés et tu resserres au couple, té supérieur 20Nm, té inférieur 15 Nm.
La mienne avec 5 mm

migeons a écrit:ça ne modifie pas vraiment le centre de gravité mais plutot l'assiete de la moto...et l'angle de chasse....voilà ce que je disais a l'époque de mon SMR.......

[url=https://www.ktmmania.net/t1788-prepa-fourche?highlight=fourche

https://www.ktmmania.net/t1788-prepa-fourche?highlight=fourche[/quote[/url]]



En fait j'avais mis dans mon post "assiete" et après j'ai remplacé par "centre de gravité"

par contre l'angle de chasse.... doit pas y avoir beaucoup ????