Réglage suspensions

visiblement les ressorts de superduke sont plus courts...tu as mis une cale ?

Il y a suffisamment de filetage, j'ai le réglage optionnel de précontrainte, montage ici :
https://www.ktmmania.net/t3792p15-discussions-autour-tuto-ajustement-precontrainte-suspension
J’ai mis un ressort Super Duke en 170
Désolé pas de photos…..J’ai bien mesuré avant la précontrainte d’origine à zéro sur le ressort et mis la même chose au remontage du nouveau en 170, j’ai tout noté quelque part faut que je regarde pour retrouver.

je te remercie de ces précisions. et niveau du comportement grosse différence ?

puma4 a écrit:je te remercie de ces précisions. et niveau du comportement grosse différence ?

Tout le monde a un ressenti différent, j'ai changé surtout parce que je fais du duo chargé et donc suis content, je pensais mettre le 180 de dureté (j'avais cela sur mon Ohlins sur R1100S) mais trop dur pour rouler seul. Mais c'est clair que je la préfère comme cela je joue plus sur la détente et compression en fait, maintenant j'ai toujours roulé ferme avec mes motos.

bon je vais partir sur le 180 alors...je préfère du ferme aussi, voir très ferme.

puma4 a écrit:bon je vais partir sur le 180 alors...je préfère du ferme aussi, voir très ferme.

Fait gaffe quand même sur ma bm le 180 était donné par Ohlins pour les motos du tour de France (je fais du portage sur course cycliste) donc en condition spéciale et trop ferme pour moi rouler seul....même en réglant l'hydraulique et du coup le pneu ne "collait" plus à la route.
Le 170 pour idée moi 75 kg + passager 85 kg + 20 kg bagages, je durci l'hydraulique en position sport et précontrainte + 1 mm et suis ok

haha on s'est peut être croisé sur le tour...faisant du son pour france tv. sinon ok je prends note

Hello,
Je me suis lancé plusieurs fois dans le réglage des suspensions de mon SMT. Maintenant je trouve l'arrière trop mou, aussi je voulais augmenter la précontrainte....mais en reprenant le manuel je me pose soudain une question au sujet de l'interprétation de ce qui est écrit. En effet on peut lire page 66 concernant l'amortissement en compression petite vitesse, "visser la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre .....jusqu'à ce que le prochain clic soit perceptible" et pour le réglage de la grande vitesse  "visser la vis de réglage......jusqu'en butée" ?? donc parfois le point de départ est après avoir vissé jusqu'en butée et parfois juste après avoir vissé d'1 clic. Je croyais que c'était jusqu'en butée pour l'ensemble des réglages, puis dévisser du nombre de tours préconisés.  Me serai je fourvoyé. Je ne sais pas si je suis suffisamment clair, mais pouvez vous éclairer ma lanterne ? Merci   
Autre question : la trousse à outils d'origine ne comportait elle pas une clé à ergot pour l'amorto....?

Salut, oui parfois c'est en buté et d'autre jusqu'au dernier clic. De toute manière cette suspension sera toujours trop molle. Pour ma part je l'ai changé. Et sinon pour la trousse à outils j'en sais rien...

Jipé a écrit:Hello,
Je me suis lancé plusieurs fois dans le réglage des suspensions de mon SMT. Maintenant je trouve l'arrière trop mou, aussi je voulais augmenter la précontrainte....mais en reprenant le manuel je me pose soudain une question au sujet de l'interprétation de ce qui est écrit. En effet on peut lire page 66 concernant l'amortissement en compression petite vitesse, "visser la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre .....jusqu'à ce que le prochain clic soit perceptible" et pour le réglage de la grande vitesse  "visser la vis de réglage......jusqu'en butée" ?? donc parfois le point de départ est après avoir vissé jusqu'en butée et parfois juste après avoir vissé d'1 clic. Je croyais que c'était jusqu'en butée pour l'ensemble des réglages, puis dévisser du nombre de tours préconisés.  Me serai je fourvoyé. Je ne sais pas si je suis suffisamment clair, mais pouvez vous éclairer ma lanterne ? Merci   
Autre question : la trousse à outils d'origine ne comportait elle pas une clé à ergot pour l'amorto....?

Visser à fond et revenir en arriere pour tous les réglages compression basse haute et détente
Non pas de clé à ergot fournie d'origine

Nouveau en smt, je constate que je ne suis pas le seul à me prendre la tête avec ces suspattes pour sortir le meilleur de cette machine.
Je l'ai depuis 2mois 1/2 et je tâtonne encore ..... solo, occasionnellement avec bagages, 115kg (sans commentaires ) - j'ai fais le tour des 20 et quelques pages et si je trouve mon graal je vous mettrai mes réglages...

jejeonfire a écrit:Nouveau en smt, je constate que je ne suis pas le seul à me prendre la tête avec ces suspattes pour sortir le meilleur de cette machine.
Je l'ai depuis 2mois 1/2 et je tâtonne encore ..... solo, occasionnellement avec bagages, 115kg (sans commentaires ) - j'ai fais le tour des 20 et quelques pages et si je trouve mon graal je vous mettrai mes réglages...

Hello,

premier truc à faire avant de tripoter tous les boutons : régler la course morte des suspensions en jouant sur la précontrainte des ressorts.
J'avais poster sur le forum une feuille excel pour aider à le faire (faudrait que je retrouve le lien).

EDIT : c'est là

Une fois que ce premier réglage est fait, normalement pas trop besoin de s'éloigner des réglages standard préconisés.
Bien entendu, on part du principe que ton huile de fourche a été régulièrement renouvelée. Sinon, commence par là.

V
Babwin