Discussions autour tuto ajustement précontrainte suspension

Une question que je me pose, 30 tours = 1 tour de collier, y a t'il une limite au nombre de tours ou peut on visser sans fin ou dévisser sans fin jusqu'à butée?

Les limites sont la longueur du filetage sur le corps de l'amorto....
Perso j'ai déjà collé 1.5 cm de compression en plus par rapport au réglage d'origine.

Katomeuch a écrit:Les limites sont la longueur du filetage sur le corps de l'amorto....
Perso j'ai déjà collé 1.5 cm de compression en plus par rapport au réglage d'origine.

Cool 1.5cm !!!!!!!!!!!!!!!!

Non en fait c'est juste pour:

C'est quoi ce dos?????????????????

Et ce tatoooooooooooooooooooooooooooooooooooooo????????????????????????

Quel hommeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

mrictdi a écrit:Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

Hoooooo!!!!! Tu as jamais rien vu ou quoi....


@Phil: Tu as vu comme il est fait?

Math06 a écrit:

mrictdi a écrit:Oui 1,5 cm en plus ça me parait sacrément énorme

Hoooooo!!!!! Tu as jamais rien vu ou quoi....


@Phil: Tu as vu comme il est fait?

Peut être meilleur en allonge....................???????????????????




Un beau V

Gentil le gamin, Gentil!!!!!!

Bon, je revisite un vieux sujet pour me plaindre: j'aime pas le réglage de précontrainte de l'amorto! Voila, c'est dit!

Pour ceux qui ne connaissent pas, le réglage sur mon SMT990, c'est le bon vieux écrou/contre-écrou (je crois que c'est comme ça qu'on dit). Voir image 1 ci-dessous.


On peut aussi utiliser l'accessoire de réglage rapide KTM. Je l'ai, et ça ne change rien, au lieu d'utiliser la clé en C, on utilise une clé de 8mm.
Le +, c'est qu'on peut avoir un réglage précis et personnalisé. Le - c'est que quand je prends un passager, je suis bon pour donner entre 80 et 100 coups de clé pour descendre le réglage de 2 ou 3 cm.
Comme je prends un passager 2x par semaine, ça fait chier!

Première question: il existe un réglage hydraulique de la précontrainte (voir image 2 ci-dessous), mais le principe est le même non?
Au lieu de donner des coups de clé, on tourne la molette de réglage.


Sur mes autres motos, le réglage se faisait par bague crantée, du genre 7 crans mettent 2cm en + de précontrainte (voir image 3 ci-dessous).


Deuxième question: est-ce qu'il existe ce système de bague crantée adaptable sur nos amortos ???

Merci pour vos suggestions !!!!!!

Si KTM ne met pas ce genre de bague crantée c'est justement parce que c'est pourri comme système, le bon vieux écrou contre-écrou comme tu dis c'est bien mieux.

Ensuite quel est l'intéret de modifier ta précharge de l'amorto si tu ne prends quelqu'un que 2 fois par semaine, tu serais tout le temps en duo je comprendrais. Durcit un peu (quelques millimètres) pour trouver un bon compromis et laisse ça comme ça, tu ne chasse pas le chrono.

Sur le modèle SMT 2012, KTM a enfin compris que le reglage etait vraiment chiant à faire (pas de passage) et monte d'origine un systeme qui semble plus pratique (a vérifier)

Photo issue du manuel utilisateur 2012 disponible en téléchargement



Quelqu'un a déjà le modèle 2012 pour confirmer ?

en tout cas , ça a l'air cool car en 5 ou 6 tours, c'est reglé

Je crois que ça rajoute 200 euros en rabe au prix par rapport au modèle 2011

Une petite question pour ceux ayant démonter l'amorto.

Il y a combien de débattement exactement à l'arrière de la SMR?

Car sur le papier j'ai toujours lu qu'il y avait 180mm de débattement arrière. Mais je viens de réaliser en mettant un rislan que dans la réalité il semble y avoir plutot autour de 100 mm de débattement utile + la pré contrainte. (d'origine chez moi)

Soit à vu de nez un débattement total de plutot 110-120 mm à l'arrière au lieu des 180mm annoncés par KTM.

180mm ca correspondrait à quoi finalement?

Vous en pensez quoi?

Débattement au niveau de la roue je pense et pas de l'amortisseur

manuc a écrit:Débattement au niveau de la roue je pense et pas de l'amortisseur

Pas bête du tout, je n'y avais pas penser. Merci.

Bon voila j’ai monté la bague de précontrainte KTM
Bandage du ressort avec sangle


20 tours au réglage équivalent à 1 mm de descente


Après mesure un ressort Wilbers en 210 mm passe sur
l’amortisseur avec les bagues de réglage d’origine mais pas avec cette bague
car monté et réglage à zéro elle comprime le ressort d’origine de 5 mm, donc un 210 mm ce comprimerait à
zéro de 15 mm
soit trop pour utilisation solo.


Mais un ressort de superduke en 185 de long passe car il y a
suffisamment de marge de réglage sur le pas de vis.


Quelqu’un c’est t’il si le diamètre intérieur d’un ressort
de SuperDuke est le même que sur SM SM R SMT, je pense que oui puisque j’ai lu
le post de armagedon la dessus


Quelques photos

je viens d'aller mesurer !!

pas evident ressort en place mais il semble que:

- diametre exterieur du ressort: 90mm env
- diametre interieur du ressort: 62mm env
- diametre du corps fileté de l'amortisseur: 50mm

J'ai 59 intérieur 87 extérieur et sur le filetage 54
Ce qui est important c'est le diamètre intérieur

pas évident de mesurer ressort en place......

migeons a écrit:pas évident de mesurer ressort en place......

C'est sur !

les ref smt 2011: http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2011/990_superm_t_white_abs_eu_/monoshock_disassembled-14587.html

les ref superduke 2011: http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2011/990_super_duke_black_fr_/monoshock-24435.html

ceux ne sont pas les meme reference de corps d'amorto.....en revanche les ressorts semblent etre tous en 59mm de diametre...

Logique que les corps soit différents
Et oui alors pour les diamètre intérieur des ressorts, de plus les rondelles 7 les coupelles 8 et les bagues de réglages 5 et 6 sont les mêmes.
Ce qui fait 3 choix de ressort en 160 - 170 - 180 de dureté

J'attends encore les réponses de Wilbers pour un plus court du coup et EMC, a la rentrée je fais mon choix

Merci à toi ;)

manuc a écrit:Débattement au niveau de la roue je pense et pas de l'amortisseur

Exact les mesures de débattement se font par rapport à l'axe de la roue (AV ou AR). Pour l'AR la mesure doit être verticale par rapport à un point fixe du cadre. Pour l'AV la mesure se fait suit l'axe de la fourche, donc on prend un point fixe sur le T.

https://www.ktmmania.net/t74p345-reglage-suspensions

Ce sont les cotes constructeur que m'a donné WP.

Bonjour les experts,

lorsque je me suis mis en tete de regler (enfin) les précontraintes sur mon SMT 2011 (donc avec ecrou / contre ecrou) j'ai pas mal galéré car je n'arrivais pas à atteindre l'enfoncement "au tiers" de l'amorto AR, même avec la précontrainte totalement desserrée..
(=> avec le recul je me suis insulté moi même car j'avais oublié d'ouvrir les hydrauliques avant de toucher la préco, mais c'est une autre histoire...  ;) )


j'en suis donc à vouloir acheter le systeme de reglage rapide, pour refaire "dans les règles" mon réglage des précontraintes, et là un détail m'interpelle : vous semblez tous devoir comprimer le ressort pour parvenir à le dégager de sa coupelle...
Et pourtant, sur la mienne, avec les bagues de réglage desserrées le ressort était libre, non comprimé (donc à priori pas besoin de comprimer le ressort pour l'enlever)...

étrange non ? pourtant l'amorto est bien d'origine et n'a pas été bidouillé..

Qu'en pensez vous ? je peux me lancer sans avoir le matos pour comprimer le ressort ?

merci

allez, j'up pour essayer d'attirer l'attention sur ma question juste au dessus  !

Pour le montage du ressort je n'en sais rien, mais l'hydraulique ne change en rien l'enfoncement qui est uniquement liée à la charge soumise au ressort. L'hydraulique ne va gérer que la vitesse de compression et de détente, mais rien en statique.