IMPORTANT 990 SMR 2012 PROBLEME DURITE D'ESSENCE (tuto photo)

Bon j'ai réparé le problème.... Ne me demander pas comment voir plus haut j'ai opté la solution recoller une durite !!!! Sauf que j'ai rencontré un copain de la région cet aprem!! UN CHEVELU A BONNE TÊTE hé hé de Pézénas en plus !!! ( bon je dit ça mais,,,, heu ;;; j'ai plus de cheveux)
Mais alors qu'il me disait avoir vérifié que c'était bon, genre ouai ouai j'ai regarder,,,,, après ton post!!!!
QUOI ben moi j'ai regarder et je lui est prouvé le contraire !!! elle est bien usé aussi la sienne de DURITE sur la smt du RAY !!!! Alors regarder bien et tordez bien votre durite pour voir !!!! !!! heu!!! Pas trop fort ça peux coulé !!!

Non mais c'est un sujet sérieux et c'est juste con de tombé en carafe à cause de çà !!!


MORALITÉ FAIRE TJRS GAFFE A SA DURITE (surtout d'essence) !!!!!

clair!

c'est un probleme sur tous les LC8 puisque je l'avais noté sur ma SMR....a vérifier donc!

Sympa ce petit rappel, de mon coté j'avais oublié ce détail déjà rectifié sur ma 1ère SMT.
Je controle, et la durite est un peu usée à 12 000km, donc scotch américain, ça avait bien marché.
Mais je me dit que quand même KTM aurait pu faire quelque chose depuis 2008
En tous cas merci le fofo

Salut à tous,
Ayant constaté aussi cette imperfection sur ma brêle, j'ai opté pour un bout de chambre à air de vélo. J'ai coupé une section de 15 mm que j'ai enroulé (2 tours) autour de la durite puis fixation avec un petit rilsan noir. J'ai fait de même sur la grosse durite qui est derrière car j'ai observé également qu'elle etait fortement en appui sur un des écrous chromés du cylindre au point d'en prendre la forme (on sent même une certaine mollesse de la durite à cet endroit). Ce montage usine est assez hallucinant je trouve....!!!???
Bon, je leur pardonne largement tellement qu'elles sont chouettes nos mobs !

Phil2T a écrit:Salut à tous,
Ayant constaté aussi cette imperfection sur ma brêle, j'ai opté pour un bout de chambre à air de vélo. J'ai coupé une section de 15 mm que j'ai enroulé (2 tours) autour de la durite puis fixation avec un petit rilsan noir. J'ai fait de même sur la grosse durite qui est derrière car j'ai observé également qu'elle etait fortement en appui sur un des écrous chromés du cylindre au point d'en prendre la forme (on sent même une certaine mollesse de la durite à cet endroit). Ce montage usine est assez hallucinant je trouve....!!!???
Bon, je leur pardonne largement tellement elle sont chouettes nos mobs !

Idem fait la même chose avec 2 petits morceaux de chambre à air que j'ai doublé, remplis de "graisse" et fixer avec des colsons!!!

Moi perso j'ai mis du scotch Américain (noir) qui résiste aux hautes températures, c'est rapide et efficace depuis je n'ai plus de trace
sur la durite

J'adore ce Fofo!!!!!
Merci ZAAAAAAAAP!!!!!! Je m'en vais regarder de suite!!!!!

Yes il sert à ça aussi le fofo !! J'essaye de faire un photo pour voir le résultat de ce que j'ai fais !!!

Ma smr de 2012 a le même problème mais c est ktm qui ma contacté pour faire passer la durite sous garantie car le soucis est connu apparament!
Vois peu etre avec ton concessionnaire car la moto est sous garantie encore!

et en quoi consiste , l'intervention de KTM ?

gentil a écrit:et en quoi consiste , l'intervention de KTM ?

Exatement posez vous la question !!???

ktm me change la durite pour une neuve! j en saurai mieux quand se sera changé mais vu que c est pris sous garantie et que sa me coûte rien je le fais faire!

Alors oui Katé prend en garantie mais le problème n'est pas régler pour autant il faudra quand même protéger la durite de tous frottement contre le cadre !!!

+10990

Juste pour info sur les LC4, la durite qui passe derrière le cylindre présente également sur la mienne un début d'usure plutôt dûe à la chaleur.

Sagoth a écrit:Juste pour info sur les LC4, la durite qui passe derrière le cylindre présente également sur la mienne un début d'usure plutôt dûe à la chaleur.

http://www.wolff-ktm.com/605-accessoires-echappement/637-plaque-anti-chaleur.html

artiste a écrit:Ma smr de 2012 a le même problème mais c est ktm qui ma contacté pour faire passer la durite sous garantie car le soucis est connu apparament!
Vois peu etre avec ton concessionnaire car la moto est sous garantie encore!

bon ma SMR livré en janvier 2013 , n'est pas concerné par un quelconque rappel : http://www.ktm.com/fr/distributeurs-services/service/service-controle-securite.html

ce qui veut dire que j'ai une durite renforcé ?? et que KTM a solutionné le bléme

bon , je crois que je vais quand même en prendre soins de ma petite durite .

merci zapoyde pour l'info

vérifié puis réparé. merci pour l'info

Bien-sûr, la durite a vite une petite marque mais je suis loin de croire qu'elle va se percer

La couche extérieure est hyper-tendre (caoutchouc mou) et se marque vite.
Et ce n'est que dessous que la durite est tressée et qu'elle est vraiment résistante. La matière change d'ailleurs (+ dure).



A la première sortie avec une nouvelle durite neuve, la marque va réapparaître.
51 000 kms après (dans mon cas), la marque sera quasiment la même

gentil a écrit:

artiste a écrit:Ma smr de 2012 a le même problème mais c est ktm qui ma contacté pour faire passer la durite sous garantie car le soucis est connu apparament!
Vois peu etre avec ton concessionnaire car la moto est sous garantie encore!

bon ma SMR livré en janvier 2013 , n'est pas concerné par un quelconque rappel : http://www.ktm.com/fr/distributeurs-services/service/service-controle-securite.html

ce qui veut dire que j'ai une durite renforcé ?? et que KTM a solutionné le bléme

bon , je crois que je vais quand même en prendre soins de ma petite durite .

merci zapoyde pour l'info

A vérifier quand même de temps en temps !!! A 3000 kms par exple!!!

mi_ a écrit:Bien-sûr, la durite a vite une petite marque mais je suis loin de croire qu'elle va se percer

La couche extérieure est hyper-tendre (caoutchouc mou) et se marque vite.
Et ce n'est que dessous que la durite est tressée et qu'elle est vraiment résistante. La matière change d'ailleurs (+ dure).



A la première sortie avec une nouvelle durite neuve, la marque va réapparaître.
51 000 kms après (dans mon cas), la marque sera quasiment la même

Ok et si elle se perce et que sa pisse l'essence ???? Tu va faire quoi ???

Allez, tu m'as convaincu d'aller vérifier cette durite ... quand j'aurai un moment

Si je vois que le temps a créé des outrages, je découperai un rectangle dans une tôle fine d'aluminium et il servira de carapace à la durite.
Parce que l'isolant électrique ne résiste pas. A moins qu'il ne soit constitué de fibres

mi_ a écrit:Allez, tu m'as convaincu d'aller vérifier cette durite ... quand j'aurai un moment

Si je vois que le temps a créé des outrages, je découperai un rectangle dans une tôle fine d'aluminium et il servira de carapace à la durite.
Parce que l'isolant électrique ne résiste pas. A moins qu'il ne soit constitué de fibres

Mieux vaut prévenir que guérir!!

Et rien que pour ça MERCI à zapoyde!!!

Heu sinon pour la tôle c'est ton cadre qui va en prendre un coup là reste dans le soft!!!!!

Chambre à air de vélo c'est nickel et tu peux la changer si usé!!!

Et surtout regarde en chipotant que tu ne déconnectes pas la durite en connection rapide car moi ça m'est arrivé et j'ai cherché looooooooooongtemps avant de trouver

pourquoi ma moto ne démarrait pas

Bon à savoir, sûr

Merci pour l'info après vérification la mienne commençait à être rongée!