[TUTO] Démonter son amortisseur et changer son ressort

C'est très simple et cela vous permettra d'économiser un peu sur la main d'oeuvre si vous voulez faire reconditionner votre amortisseur.
Je ne suis pas mécanicien donc s'il y a des erreurs n'hésitez pas à me les signaler.

Outils : jeu de clés à douilles, clés BTR.


Première étape : décoller la roue arrière avec 2 chandelles.




Ensuite démonter le système de biellettes en suivant bien l'ordre ci dessous.



1) dévisser la grosse vis jaune de droite,
2) lever un peu la roue pour retirer la vis puis faire basculer la biellette sous le pot,
3) dévisser la vis reliant la tige de l'amortisseur sur la biellette,
4) dévisser la grosse vis jaune de gauche,
5) enlever le système de biellettes,
6) dévisser la vis reliant le haut de l'amortisseur au cadre,
7) lever la roue arrière assez haut pour sortir l'amortisseur par le bas.

Pour le remontage il suffit de suivre la procédure à l'envers.


Changement du ressort :
Utilisez un étau pour travailler plus facilement. Désolé, mon garage n'est pas des plus joli, madame a dit "on fait la salle de bain d'abord."



Pour enlever le ressort il faut dévisser les deux bagues de précontrainte jusqu'en bas à l'aide de l'outil fourni dans la trousse. J'ai la chance d'en avoir deux, un pour travailler sur l'amortisseur démonté et un plus fin enroulé de scotch pour les réglages quand l'amortisseur est sur la moto. Le scotch me permet de prendre appui sur les filets sans les abimer.

Tenez bien le ressort pendant la phase de décompression pour éviter de forcer dans l'étau. Ce sont des patins en caoutchouc au niveau de la fixation dans le cadre.

Une fois les bagues de réglage dévissées on retire la coupole puis le ressort.




On constate les dire de Supermothard : les ressorts WP se tassent avec les km, ici 2mm pour 15000km.




Je mets mon nouveau ressort plus dur et précharge à 12mm comme d'origine. C'est à dire que mon ressort mesurant 185mm au repos devra mesurer 185-12 = 173mm une fois comprimé.

On remonte le tout sur la moto et on fait ses réglages à vide et pilote sur la moto. J'ai dû remettre un tour de précontrainte pour ma part.

Desolé pour les deux dernières photos, je n'arrive pas à les mettre droites avec le smartphone.

Énorme !!
merci pour ce tuto !!!

Par contre 2mm de tassement me parait faiblard pour 15000 km

Est ce que tu as une technique pour régler la précontrainte sans démonter l'amortisseur ?

J'ai beaucoup de mal a pacer la clef !

Je ne sais pas si ce tassement se fait seulement au début ou s'accroit avec les kilomètres. 2mm ce n'est pas annodin, ça doit se sentir car l'amplitude maximale de précharge est de 3mm.

Pour le réglage sur la moto j'utilise la clé à ergo toute fine. Je ne sais plus d'où elle vient mais à force de plier des KTM j'ai des trousses à outils en plus. Il n'y a jamais les mêmes outils dedans.
Bref, il faut donc oeuvrer alternativement des deux côtés de la moto pour le réglage. Côté gauche rien ne gêne, côté droit il faut décaler le bocal de frein arrière.
Comme les bagues de réglage ne sont pas pile poil en face de l'espace où je passe la clé, je mets du scotch US sur la clé pour m'appuyer sur le filetage de l'amorto sans l'abimer.
Pour visser il faut forcer un peu, c'est raide un ressort, c'est possible que le ressort tourne mais ça ne doit pas être grave.

Pour info, et je le tiens d'un très bon préparateur de suspensions, concernant l'amorto et la précontrainte, il doit s'enfoncer de 7% avec uniquement le poids de la moto, et de 30% avec le pilote dessus.
Le 7% peut se régler avec les écrous de précontrainte, le 30% avec le bon ressort adapté.

Super tuto, dommage que nos sumo demandent de compresser le ressort contrairement au mono.

Tout à fait, Mric à raison. J'étais obligé d'avoir une course morte à zéro pour avoir une course utile de 35%, et c'était pas génial en dynamique, mon collier de réglage était tout le temps en bas.

J'en profite pour dire que le réglage et l'entretien de ses suspensions est très important. On veut toujours améliorer son moteur mais on va souvent plus vite avec des suspensions bien réglées.
La vidange fourche c'est tout les 15000km, pour l'amorto pareil.
Reconditionner un amorto déjà démonté c'est 100 € chez son concessionnaire, avec ce tuto plus d'excuse ;-)

Katomeuch a écrit:Super tuto, dommage que nos sumo demandent de compresser le ressort contrairement au mono.

C'est à dire ? Je n'ai pas compris :-)

J'ai modifié l'ordre de démontage, je m'étais planté. Ce n'est pas la première fois que je le fais mais je me gourre à chaque fois.

Ponpon a écrit:1) dévisser la grosse vis jaune de droite,
2) dévisser la grosse vis jaune de gauche,
3) lever un peu la roue pour retirer la vis puis faire basculer la biellette sous le pot,
4) dévisser la vis reliant la tige de l'amortisseur sur la biellette,
5) enlever le système de biellettes,
6) dévisser la vis reliant le haut de l'amortisseur au cadre,
7) lever la roue arrière assez haut pour sortir l'amortisseur par le bas.

Pour le remontage il suffit de suivre la procédure à l'envers.

Katomeuch a écrit:https://www.ktmmania.net/t135-tuto-ajustement-precontrainte-suspension-arriere

Ok je comprend mieux ;-)

Oui coup de chance que le ressort sorte sans le comprimer , ça arrive pas souvent , même un 600 faut une presse .

Un des mecs que j'ai appelé et qui a pignon sur rue pour préparer les suspats me disait en off: la précontrainte et le bon ressort, c'est 90% dans la préparation de suspensions...

Qui c'est le mec ?


Je commence à avoir une moto bien affûtée, dommage que je ne sache pas m'en servir ^^

C'est Formule Top

C est lui aussi qui s occupe de mes suspattes
il est dans le 93
Fan de vtt

Non il est dans le 94 formule top lolo

ah ouais t'as raison..... je situais fontenay sous bois dans le 93 moua?

Un modo peut-il remplacer mes deux dernières photos ? Je les ai remises à l'endroit mais je ne peux pas éditer mon post.

Pouvez-vous aussi modifier l'ordre des étapes que j'avais noté dans une réponse ?


https://i.servimg.com/u/f74/13/78/05/89/20130320.jpg

https://i.servimg.com/u/f74/13/78/05/89/20130321.jpg

Je déterre ce post ,car pour mon nouveau projet je vais baisser la fourche (duke 3 ) dans les tés et il me faut baisser l'arrière .

La solution la plus simple et la moins onéreuse me parait être cette coupelle d'amortisseur qui baisse l'arrière de 3 cm,et au vu du tuto de Ponpon 

tout à fait faisable à la maison 





Pensez-vous que cela puisse nuire au fonctionnement de l'amortisseur ?

Pour démonter les ressorts sans presse, Mike de Shok Factory m'avait donné le tuyau: il faut utiliser des (2) sangles tout simplement.
Des comme ça:

Merci du tuyau !   

J'ai justement deux sangles à cliquet qui s'ennuient à l'atelier 

Est ce que la bague de rabaissement va limiter la courbe de l'amortisseur ?

pourquoitu veux rabaisser toute la moto?

savez vous où on peut trouver des ressorts en 85 arriere et 90 devant pour le duke 3 R?

Flo44 a écrit:pourquoitu veux rabaisser toute la moto?

savez vous où on peut trouver des ressorts en 85 arriere et 90 devant pour le duke 3 R?

Je veux rabaisser la moto ,car nous fabriquons un deuxième prototype de tracker sur base Duke 3 

,et tu remarquera que le premier prototype est nettement plus bas du cul qu'une Duke 3 d'origine !  

@Flo : j'ai un ressort en 220-85 Nm de smcr, jadis monté sur un amortisseur de Duke 4 R, qui a servi quelques km (trop dur, on est passé au 80 Nm).
Je te le fais à 50 € hors fdp si ça t'intéresse...