Soucis injection suite à une connerie de ma part... (boulet inside)

Salut les fans d'autrichienne,

Hier j'ai fais le boulet. Je m'explique: En ballade dans le Jura j'ai décidé d'enlever mon tour de cou et le foutre sous ma selle. Le genre de tour de cou très léger et assez fin. A un moment j'éteins la brêle pour attendre un pote qui arrive aussitôt. Je redémarre tout de suite et là le voyant FI se met à clignoter avec le code qui correspond à un soucis d'admission. Là ça fait "tilt", on ouvre la boite à air et mon foulard s'est fait aspiré et était contre le filtre à air.
Evidemment je l'ai retiré et j'ai espéré que l'injection se recalibre toute seule mais vous devinez bien que si je post ici c'est qu'il n'y a pas eu moyen. Après moultes redémarrages toujours ce voyant qui clignote à l'arrêt et reste fixe quand je roule. Et tout ça un jour férié évidement...

Symptômes:

Pas de pêche entre 3000 et 4500tr et après ça va.
Rupteur vers 6500tr
Le moteur avait l'air de chauffer plus que d'habitude
Et ça pétarade sévère à la décélération


La brêle est toute d'origine et j'ai vérifié plusieurs fois si il ne restait pas un bout de foulard dans le filtre.

Vous avez une idée?

n'aurai tu pas cassé ou débranché la sonde de température d'air en tirant sur le foulard pour l'extraire ?

Je viens d'aller voir, apparemment non. Tout à l'air en place

T'as pas Tuneecu pour regarder le code erreur?

Non, et pas de cable non plus
Je suis bon pour trouver ça rapido ou passer chez KTM me délester d'une somme d'argent contre un clic de souris ...
La looooooose

et faire un reset (laisser tourner 15min) ?

essaye déja de voir ce que c'est comme code erreur en comptant les clignotement long et court du voyant Fi la signification est marquée dans le manuel d'utilisation ou sur le forum, migeons avais posté ça quelque part.

+10990

Mais c'était pour le LC8

https://www.ktmmania.net/t4878-voyant-fi

Mais comme tu dis dans son manuel d'utilisation

J'ai essayé de la faire tourner au ralenti mais au mieux elle a tournée 5 min d'affilé, ensuite elle cale.

Pour le clignotement du voyant FI j'ai fais une vidéo , je compte 2 longs et 7 courts... Mais évidement dans mon manuel je tombe pile sur le truc pas expliqué, soit entre les cas 2 longs et 6 courts (moteur d'entraînement capteur à effet Hall) et 3 longs et 7 courts (cylindre de bobine d'allumage)

A moins que je compte mal

je dirais 27?? ou 36....

non 27! .............mais a quoi ça correspond sur 690?

code 27 c'est l'alimentation du boitier EPC qui est défectueuse donc il faut commencer par checker si le connecteur du boitier n'est pas partiellement débranché ( c'et le boitier qui est juste devant le couvercle de boite a air sous la selle) comme tu est intervenu par la ça pourrait être en lien sinon vérifie le serrage de tes cosses de batterie on ne sait jamais. pour le connecteur du boitier il faut carrément le débrancher et le rebrancher en cas de mauvais contact.

Merci pour coup de main les gars. Supermothard j'ai peur de pas bien comprendre de quel boitier tu parle
Est-ce qu'on voit le connecteur sur les photos que j'ai pris ?

non ce n'est pas dans la boite a air mais devant , c'est ça

Super merci, j'essai de débrancher ce connecteur et le rebrancher demain matin alors. Si rien de nouveau, direction katoche à l'ouverture !
En tout cas faudra que je pense à foutre un bout de grillage sur le manchon

essaye de débrancher la batterie pour voir

Bon, après un passage chez KTM Lyon Vendredi matin un mécano m'a branché l'ordi. Il m'a dit que ça avait foutu en vrac plusieurs capteurs, qu'il fallait tout recalibrer et qu'il ne saurait pas comment ça va se passer. Il m'a dit texto:"ça peut prendre 30 min comme... on sait pas". Du coup j'ai rendez-vous ce Vendredi pour régler ça et le jeu aux soupapes. J'espère que cette histoire va pas me couter trop cher...

Sinon après une petite révision maison j'ai essayé de débrancher et remettre le connecteur indiqué par Supermothard, débranché et rebranché la batterie comme dit par fredsgang et j'ai réussi à faire tourner la brêle 15 min sans rien toucher et ça n'a rien changé

Je comprends pas pourquoi un truc se met en vrac en 1 min de roulage et n'arrive pas à se recaler tout seul avec les nouvelles données

Merci pour votre aide en tout cas les gars

Piou a écrit:Bon, après un passage chez KTM Lyon Vendredi matin un mécano m'a branché l'ordi. Il m'a dit que ça avait foutu en vrac plusieurs capteurs, qu'il fallait tout recalibrer et qu'il ne saurait pas comment ça va se passer. Il m'a dit texto:"ça peut prendre 30 min comme... on sait pas". Du coup j'ai rendez-vous ce Vendredi pour régler ça et le jeu aux soupapes.

Je ne vois pas ce qu'il va recalibrer ni comment.
Les sondes et capteurs sont souvent en fonctionnement ou HS.
A part un souci sur l'ecu et encore le prog n'a pas du changer, je ne vois pas où il va bien pouvoir intervenir.
Tu dois avoir un truc qui met la moto en mode dégradé.

Katomeuch a écrit:
Je ne vois pas ce qu'il va recalibrer ni comment.
Les sondes et capteurs sont souvent en fonctionnement ou HS.
A part un souci sur l'ecu et encore le prog n'a pas du changer, je ne vois pas où il va bien pouvoir intervenir.
Tu dois avoir un truc qui met la moto en mode dégradé.

+1

Ouais en gros je sens bien qu'il a ouvert une porte pour me faire comprendre gentillement que j'allais raquer pour quelque chose qui ne sera pas précis sur la facture. Enfin bon, pour l'instant j'ai pas trop le choix

ben disons que pour ce qu'on sait de ton problème il va effacer les erreurs, recalibrer la poignée de gaz ( ça tu peut le faire tout seul ) faire un reset TPS que tu a déja tenté et puis c'est tout. alors a moins qu'elle marche en mode dégradée jusqu'a ce qu'une erreur bien précise soit érazée suivie du rest tps je ne voit pas ce qui pourrais être en lien avec ton tour de coup dans la boite.

J'ai tenté aussi le coup de la poignée de gaz que j'ai retrouvé dans un post.
Mise de contact, routine du compteur, un aller retour lentement de la poignée de gaz et j'ai coupé le contact. J'ai fais ça avant d'aller au garage.

J'ai déjà les boules alors j'imagine même pas dans quel état doivent être les anciens (qui bidouillaient eux même leur carbu) quand un problême électronique leur arrive

Bon, Vendredi le mécano a passé l'après midi sur ma meule sans rien trouver et idem pour le Samedi. Il m'a dit qu'il avait recalibré les capteurs et qu'il allait essayer de changer le corps d'injection... ça commence à me gonfler cette histoire. Et je commence aussi à flipper pour la note !