une dent de moins ?... "1190 S"

la couronne vous la fixé au pif avec frein filet, ou bien à la clef dynamométrique?

Bonjour,
le mieux étant l'ami du bien, l'idéal serait de combiner les 2... ;)

MKK3364 a écrit:Bonjour,
le mieux étant l'ami du bien, l'idéal serait de combiner les 2... ;)

Réponse formidablement contradictoire 

Mais non : tu prends la clé Dynamo et tu la règle au pif :-))

Advnoel a écrit:Mais non : tu prends la clé Dynamo et tu la règle au pif :-))

Mon mécano   m-a posé la question ?? 

j'ai peur qu'elle mouline un peu quand même ?

surtout qu'elle est ronde en bas ... souple et reprends avec vigueur  

Jme tate ... a votre avis ? cé qu un 1050

be moi je me dis que ma 6eme c'est un peu comme un overdrive et je déteste mouliner sur l'autobeurk donc tout vas rester tel que c'est 

Et puis j'aime bien les gros coups de piston quand on reprends a bas régime
avec du bol ça peut même te  chauffer la passagère pour le soir
bref affaire de gout tout ça

syl20jb a écrit:

MKK3364 a écrit:Bonjour,
le mieux étant l'ami du bien, l'idéal serait de combiner les 2... ;)

Réponse formidablement contradictoire 

Que nenni cher ami, un serrage au couple idoine (sans doute indiqué dans le manuel technique de la dite mob, et que nos chers ingénieurs se sont fait chier à pondre...    ) est toujours préférable à un serrage à "visto de naz", et une goutte de frein filet évitera tout risque de desserrage des dit vis...
A moins que rien ne vibre sur la dite mob... 

C'était sur ton usage de "le mieux étant l'ennemi du bien" qu'il soulignait le côté contradictoire de ta réponse je pense ;)

lol
Oui je me doute, mais je trouvais la formule plus marrante dans ce sens... ;)

Vous avez bien compris Mugatu & MKK3364

Ma clef dynamométrique toute pourrie ne m'a servi que pour les culasses
je sais c'est mal ....
ok je sors

techchris38 a écrit:be moi je me dis que ma 6eme c'est un peu comme un overdrive et je déteste mouliner sur l'autobeurk donc tout vas rester tel que c'est 
bref affaire de gout tout ça

pour moi quasi pareil, je ne voyais pas l’intérêt, mais depuis ce week-end ...
affaire de confort de conduite

je reconnais que pour le chemin c'est mieux
et sur la route d'entrer dans les "courbes" sur le "bon" rapport doit être plus facile (je pense)

bon je n'ai pas de clé dynamométrique, cela se fera à la force de mes petits bras saupoudrés de frein filet.

au pire tu fais un saut chez un concess. pour (vérif, serrage au couple ...) mais sans frein filet

ed78 a écrit:

techchris38 a écrit:be moi je me dis que ma 6eme c'est un peu comme un overdrive et je déteste mouliner sur l'autobeurk donc tout vas rester tel que c'est 
bref affaire de gout tout ça

pour moi quasi pareil, je ne voyais pas l’intérêt, mais depuis ce week-end ...
affaire de confort de conduite

je reconnais que pour le chemin c'est mieux
et sur la route d'entrer dans les "courbes" sur le "bon" rapport doit être plus facile (je pense)

la ou on se rejoint c'est que en effet sur tous les trails la première est trop longue si tu te mets dans un coin scabreux en TT
sur le R 20 kmH au ralenti !!!! faut pas compter trialiser !
mais bon  j'évite ce genre de situation .......

Couronne 45 commandee.
Elle sera montee en meme temps que le scottoiler.

140 145 sur l'autoroute  a 5000 trs 5.5L /100 a deux + 1 gros sac
avec une couronne de 45 ça donne quoi?

Je pense être au-dessus de ça en solo.

Après 3800 Km et après avoir lu vos commentaires ici et ailleurs j'ai décidé de monter une couronne de 45 dents sur ma 1190 qui est encore à 106 CV.
J'ai déjà eu des gros twins qui reprenaient plus bas que la Katoche (1200 Buell avec un moteur longue course) alors que la 1190 a un moteur super carré (course de 69 mm pour un alésage de 105 mm) qui respire vraiment à partir de 4000 trs/mn, bien qu'il soit exploitable dès 2000 trs/mn selon le rapport engagé.

Je ne prends quasiment jamais l'autoroute et je dépasse rarement les 140 Kmh (arsouille sur belle route de montagne).
En duo (70% du temps) je roule assez réglo (autour des 100 Kmh, de préférence sur des départementales sympas) et en solo mon terrain de jeu de prédilection ce sont les routes de montagne où on ne va pas forcément vite dans l'absolu mais où ça balance d'un viron à l'autre (Rhhââââhhh lovely !)
Et je trouve que la démultiplication d'origine est un peu longue dans ces conditions, en 6ème à 90 Kmh réels le moteur est à environ 3400 trs/mn, ce qui est la limite basse où il commence à se sentir à l'aise (sur le plat ça va, mais dès que ça monte un peu, vaut mieux descendre un rapport)

J'ai donc essayé aujourd'hui une couronne à 45 dents achetée là à 35 roros dans les petites routes de la Forêt-Noire, et je dois dire que je suis agréablement surpris.
La plage de vitesse exploitable en 6ème est maintenant plus large dans mes conditions de roulage habituelles, et le rétrogradage en 5ème devient moins souvent nécessaire.

De plus on peu descendre un peu plus en régime avant que ça ne cogne, et je trouve le comportement général de l'ensemble moteur-boîte plus agréable.
Côté conso, l'ODB m'indique la même conso qu'avec la couronne de 42 dents dans les mêmes conditions.

Donc pour ma part, ça apporte de l'agrément de conduite, ce qui était l'effet recherché !  

Je pense que pour quelqu'un qui roule souvent vite dans le genre longs trajets sur autoroute cette couronne a peut-être moins d'intérêt, vu que dans ce cas elle fera mouliner le moteur un peu plus que nécessaire.

Bonne route sans gamelles à tous !

Roland

Que l'ODB t'indique à peu près la même conso, c'est normal puisqu'il calcul la distance par rapport au nombre de tour du psb il me semble.
Par contre, tu feras de toute façon moins de kilomètres "réels" au même régime moteur : ton compteur sera un peu plus "faux" qu'avec la démultiplication d'origine.
Il faudrait que le calcul de la vitesse soit pris sur le capteur ABS d'une roue pour être le plus juste possible.

Par contre, côté agrément et "patate", ça doit effectivement être bien plus plaisant ! ^^

+1190 entierement d accord avec toi Rollmops67 tu as tres bien cerné l interet de la modification meme si tous les anciens le savent deja... mais c est une tres bonne compréhension pour les nouveaux acquerreurs qui ont la flem de lire tous le post ... et si tu fais aussi la modification du fullpower tu en gagnera encore + en bas regime et ton moteur tournera encore plus rond et encore plus d agrement de conduite ....et en haut hu huee doucement les chevaux
 bonne route 

MKK3364 a écrit:Que l'ODB t'indique à peu près la même conso, c'est normal puisqu'il calcul la distance par rapport au nombre de tour du psb il me semble.
Par contre, tu feras de toute façon moins de kilomètres "réels" au même régime moteur : ton compteur sera un peu plus "faux" qu'avec la démultiplication d'origine.
Il faudrait que le calcul de la vitesse soit pris sur le capteur ABS d'une roue pour être le plus juste possible.

Par contre, côté agrément et "patate", ça doit effectivement être bien plus plaisant ! ^^

En fait sur la 1190 la vitesse est prise par le capteur ABS avant (personnellement vérifié en levant la roue avant avec 2 crics et la faisant tourner à la main !), donc elle n'est pas faussée par le rapport de démultiplication final.
D'ailleurs ça se voit : à vitesse égale mon compte-tour indique maintenant avec la couronne de 45 dents un régime moteur plus élevé, ce qui ne serait pas le cas si la vitesse était mesurée au niveau du PSB.

Bonne route !

Roland

La différence est d'environ 400 tours de plus à vitesse égale

Advnoel a écrit:La différence est d'environ 400 tours de plus à vitesse égale

Non non, la différence est d'exactement 7,14 % !

2000 trs/mn deviennent 2142 trs/mn
3000 >> 3214
4000 >> 4285
5000 >> 5357
6000 >> 6428
7000 >> 7500
etc...