Montage d'une ligne AKRA pour 690 Duke R 2011

Donc si je résume bien il me suffit de virer le SAS ainsi que les 2 durites, Boucher le fond de la BAA avec du gros scotch par exemple, le trou au dessus de la culasse avec un bouchon de chaise diam 13, ensuite je connect TUNE ECU, je lis la carto, je dé-sélectionne "injection air" et je recharge la map et normalement ça marche.

Est ce qu'il faut à chaque fois refaire tourner la moto 15 min sans rien toucher ? et est ce qu'il faut refaire la manip pour la seconde carto aussi même si je ne la touche pas ?

ok, t'es sur du diam 13 pour le bouchon ? C'est un bouchon male ou femelle ? Comme ça je vais le chercher direct en sortant du taf, y'a un brico depot à côté du boulot.

oui c'est bien ce que j'avais prévu, je vais attendre de vérifier le diamètre ce soir avant d'aller acheter

Très bien même mais c'est 6 euros de commande min plus 6 euros de frais de port plus 48h de livraisons. Je vais partir sur la solution pied de chaise et si c'est pas top on changera à ce moment là.

Après un coup d'œil hier avec Isscool sur sa moto, j'ai regarder pour faire la même OP sur la mienne, il m'a filer un bouchon pour la BAA. J'ai mesurer le trou à boucher côté culasse: diamètre extérieur 13mm, je suis donc aller chercher ce midi des bouchons de chaise diamètre intérieur 12mm. J'avais à la maison 2 résistance 10kOhms à monter en série si jamais ça me met un témoin FI. Ce soir je m'attaque au démontage.

aletchou a écrit:Après un coup d'œil hier avec Isscool sur sa moto, j'ai regarder pour faire la même OP sur la mienne, il m'a filer un bouchon pour la BAA. J'ai mesurer le trou à boucher côté culasse: diamètre extérieur 13mm, je suis donc aller chercher ce midi des bouchons de chaise diamètre intérieur 12mm. J'avais à la maison 2 résistance 10kOhms à monter en série si jamais ça me met un témoin FI. Ce soir je m'attaque au démontage.

Pied de chaise + Colson, ca pas bougé de mon coté

Hier rapidement avant d'aller rouler: démontage du SAS, Koufig est la pour m'assister (car un peu difficile d'accès la vis du SAS). Le démontage nickel, le bouchage côté culasse avec le pied de chaise diam 12 nickel, un peu galère de sortir la durite côté boite à air mais à 2 avec un tourne vis ça à été vite. Bracnhement de la résistance de 20kOhms dans la cosse femelle du SAS et on étanchéifie avec du scotch électrique.  On branche Tune ECU, on lit la carto et décoche "Injection Air", on programme. Et tout marche nickel.

Merci encore à tout ceux qui mon aider: Isscool pour la démo sur sa moto et pour le bouchon, Koufig pour les manip sur Tune ECU et tout ceux qui ont partagé leurs savoir sur le sujet.

J'ai eu l'occasion d'aller essayer ça juste après avec Koufig en BMW S1000 RR HP4 Competition et Manuc en 950 SM lors d'une petite ballade dans le pays de Seyssel, le résultat est que ça pétarade plus: comme prévu, appart une fois avec le pot bien chaud et lors d'un gros rétrogradage mais rien à voir avec les explosions d'avant.

Encore merci à tous !!!