probleme ralenti + acceleration + deceleration .

Bonjour , je suis dans le 06 et j ai un probleme avec mon sm 950 monté leonvice 

Le ralenti est douteux : s il y avait un compte tour il oscillerai de bas en haut .
A la deceleration ca petarade de tout les diables . 
et dernier coup ce matin a l acceleration un trou en bas regime .

le pot a les chicanes et tout ces problemes semblent s accentuer de semaine en semaine .

j ai pourtant fait changer la semaine derniere :
2bougies cr9eix
filtre a huile
vidange
filtre a air
nettoyage boite a air
synchro carbu.

Auriez vous une idee de se a quoi c est du . ou chez qui l emmeneriez vous dans le 06 pour regler le probleme .

merci a vous .

tu as mis quoi comme filtre a air ?

J'ai eu a peu de choses près les meme soucis que toit. Un cylindre qui s'engorgeait a bas regime si je n'accelerais pas franchement. C'était le support de l'aiguille dans le carbu qui était félé et du coup l'aiguille vibrait faisant passé plus d'essence.
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2007/950_supermoto_orange_eu_/carburetor-9902.html
 C'est la piece 7

Tout à fait possible en effet  

Pour ce qui est du filtre a air je vais demander a mon mecano quel filtre il a mis

pour la piece 7 je vais lui dire de regarder aussi .

je vous tiens au jus

sinon bobine crayon peut etre?

je crois quelle va finir cheez ktm  gap,jaime pas que quelqun d autre tripote ma moto

ALORS QUOI DE NEUF?

Baaaah , je suis un peu étonné .

mon mecano dit que c est normal ...

les petarades ... le regime hesitant .

tout ca est normal .

il m a enlevé le bridage des pots histoire de voir si ca va mieux et pour decrasser 

pour l instant ca fait seulement pareil mais plus fort (niveau sonore) .Puis au moins les voitures se mettent sur le coté en me voyant dans le retro lol

en tout cas il a fait la synchro il est pret a la refaire mais bon j y croit plus vraiment , il n y a pas de casse dans les carbus

Sont géniaux ces mécanos chez katoches, dès qu'il y a un problème : c'est normal... et en + enlève les dbkillers.... BIIEEENNNN

 Mais en tout cas, ça ressemble bien à un problème soit de carbus (désynchronisé, et trop pauvre), soit d'allumage... je ne sais pas comment c'est fait sur la 950, mais peut être l'avance est mal calée...!

cougareliminator a écrit:Sont géniaux ces mécanos chez katoches, dès qu'il y a un problème : c'est normal... et en + enlève les dbkillers.... BIIEEENNNN

 c'est vrai qu'il est moyen le mécano, jamais entendu un truc pareil.

sur le 950 rien ne peut se décaler a l'allumage, a part un capteur de phase défectueux.  en revanche c'est une moto qui ne supporte pas l'a peut près lors d'une intervention sur les carbus , les risques, prise d'air, durite coincées, commande de starter coincée etc.... cherche de ce coté la.

supermothard a écrit:sur le 950 rien ne peut se décaler a l'allumage, a part un capteur de phase défectueux.  en revanche c'est une moto qui ne supporte pas l'a peut près lors d'une intervention sur les carbus , les risques, prise d'air, durite coincées, commande de starter coincée etc.... cherche de ce coté la.

Autant pour moi, j'aurai appris quelque chose sur la 950.

Tiens j'avais eu un problème similaire, mais c'était un gros "tout", ça peut être aussi un problème (comme quelqu'un le disait plus haut) de bobine, (une bougie qui s'allume que quand elle veut )...

supermothard a écrit:sur le 950 rien ne peut se décaler a l'allumage, a part un capteur de phase défectueux.  en revanche c'est une moto qui ne supporte pas l'a peut près lors d'une intervention sur les carbus , les risques, prise d'air, durite coincées, commande de starter coincée etc.... cherche de ce coté la.

 Je crois qu'au ralenti et basse ouverture des gaz il y a 2 maps possibles dans l'ECU avec décalage de l'allumage en fonction de l'information du TPS,rpm et capteur de pression:53:

Pour ce qui est du filtre a air il a mis celui d origine 

KTM

http://www.ktm950.info/how/wotf/wotf.html#seatcarbs


Comment régler le TPS

quand tu auras trouvé la cosse coté bouchon de réservoir eau c'est tout simple avec un Voltmètre du moins pour vérifier les 0.5 - 0.6 volt après pour le modifier faut démonter la BA je crois...

Autre chose vérifie aussi que le cable de starter a bien du jeu quand tu tires dessus

ca pourrait bien venir de la en fait .

parceque le ralenti me semble un peu changeant

Si tu tire sur le cable elle ne doit pas caler avant les premiers 5 mm de mou mais le TPS mal régler donne aussi un ralenti assez instable!!!

Sur mon ancien varadero 

le ralenti etait instable au point que l aiguille-compte tour , bougeait de haut en bas .

la c est different , ca bouge de ralenti en stabilisant a chaque fois , un peu comme si elle cherchait le bon rythme

Prise d ais sur les tubulures sous la baa, suer les pipes d admission....