Prépa carto d'injection

Tu dois être comme un fou !!

Premier verdict du préparateur : il faut ouvrir la boite à air pour gagner bien 2cv partout.

Je ne vais pas faire la modification de boite à air de Supermothard mais des ouvertures par l'arrière (comme sur la Duke 4). Il faut ouvrir au moins le double de l'existant.

Est ce que retiré le couvercle de la boîte à air ou le modifier comme ici http://www.abp-racing.de/ktm-690-kits/ suffirait pour ta prépa?( ou ce n'est pas une bonne idée)?

Surtout ne pas retirer le couvercle ou le trouer car il est du coté de l'air filtré. Sinon il faut lui mettre un filtre mousse dessus.

Le préparateur m'a dit que ma moto était un poumon et qu'il valait mieux en faire un custom, ce que j'ai fais en rentrant :




Trêve de plaisanterie, il a passé la moto au banc telle quelle et pour l'instant la courbe est dégueu mais il y a plein de choses positives.



En bleu foncé la courbe actuelle, en bleu clair la courbe théorique rien qu'en ouvrant la boite à air et sans correction.

Le bon point positif c'est qu'il y a une grosse plage avec une bonne puissance et que si on décale le rupteur de 500 tours voire un peu plus on peu augmenter cette plage car la courbe semble ne pas s'effondrer.
Ensuite il va devoir travailler sur les deux trous que l'on constate (4500 et 5500 tours) pour lisser cette courbe. De toutes façons la richesse est mauvaise partout sauf à un seul moment, sinon c'est soit trop riche soit trop pauvre.

Donc j'ai déjà récupéré la moto pour ouvrir la boite à air suivant ses préconisations. Il confirme aussi ce qui a déjà été dit ici c'est à dire que ce moteur à besoin d'une grosse chambre de tranquillisation et de très peu de frein d'entrée de boite à air.

J'ai donc opéré l'arrière de la boite à air pour y faire des ouvertures sur l'arrière :



Là où j'ai fais les trous il n'y a rien devant qui gène.

Je rapporte la moto demain chez DGM pour qu'il passe à la phase cartographie.

Oui bon ça va hein ^^

Bon sinon pour info, j'ai suivi le tuto de Suzukid pour le démontage de la boite à air et il n'est pas nécessaire de démonter l'arrière de la moto, seulement les caches latéraux. Par contre il faut couper un collier de serrage pour libérer le faisceau et lui donner du jeu.

C'est pas gentil de se moquer.
Bon, sans rire, ça craint ?

Désolé j'ai un train de retard. 
Je passerais un coup de fil au gars demain pour voir ce qu'il a constaté. 
Je me console en me disant que c'est pas bien étanche tout ça, quand je lave la moto j'ai toujours plein d'eau sous la selle sans insister. De plus je ne mets jamais rien dans le logement sous la selle.
Après s'il faut faire 2 trous derrière je le ferais.

Et voilà 




Finalement sans selle ou avec il n'y a pas de différence. 
Donc au final 72, 4 cv et 72, 5Nm de couple.
Le rupteur a été augmenté de 200 tours et les trous comblés au maximum. Il a joué sur un peu tout, l'avance, les papillons,  la richesse. A un certain régime il referme même un peu le papillon secondaire alors que le principal s' ouvre pour optimiser le flux.
Bref, je n'ai pas eu beaucoup l'occasion de la tester mais lui trouve qu'elle marche bien et que le léger trou qui reste ne se sent pas. Je vous redirai ça.

J'aimerais comparer avec d'autres courbes si certains en ont.

Ha peut être mais en tout cas à un certain moment il se referme contrairement à la poignée.

il me semble aussi qu il y a qu un papillon
Il y a des regimes ou tu as bien gagné (4cv) c est vrai, apres il faut voir tes impressions et quel billet tu lui as laissé pour vraiment savoir si le jeu en vaut la chandelle.
La courbe bleue etait avec ouverture BAA?