Re: Prépa carto d'injection

par Ponpon Mer 4 Sep 2013 - 14:40

Quelqu'un aurait de la doc sur l'arbre à came rallye ? Un diagramme ou autre ?

par **mrictdi** Jeu 5 Sep 2013 - 14:22

Je remarque que sur la courbe de supermotard, il y a un gouffre entre la courbe de Ponpon reportée et les autres courbes que tu montres. Tu l'expliques comment? car je m'attendais à ce que la prépa de ponpon soit plus en avant au regard du travail effectué dessus qu'une croube du duke3 avec un pot akra...

par Ponpon Jeu 5 Sep 2013 - 16:18

A mon avis, deux courbes faites sur deux bancs différents ne sont pas comparables hormis au niveau de la forme mais pas au niveau des valeurs.

La SMCR de mon pote Benoit a été préparée aussi par DGM et elle ne sort "que" 69.5cv sur le papier (contre 67cv d'origine) et pour l'avoir essayée... mamma mia...

par L'Yote Jeu 5 Sep 2013 - 16:46

Une courbe bien lissée avec 10 cv de moins est bien plus efficace que d'avoir des canassons qui arrivent n'importe comment ! lol!

par supermothard Jeu 5 Sep 2013 - 17:13

le sentiment que j'ai c'est que la moto de ponpon ne fait pas partie de celles qui marchent le mieux d'origine. ensuite il est logique que le montage de l'arbre tende a améliorer la puissance en haut au détriment des bas régimes . peut être que la moto de ponpon ne comprime pas assez et de ce fait le rapport entre les gains et les pertes serai défavorable.

par Ponpon Jeu 5 Sep 2013 - 18:19

J'ai pas de chance moi...

Pourtant j'ai fais monter l'arbre à came chez KTM à Besançon et il a passé un moment sur le réglage du jeu aux soupapes.

J'avais passé ma Duke sur un banc en version d'origine l'année dernière et ils avaient mesuré une fois 59,7cv et la deuxième fois 61,9cv à la roue.
Ce qui donne environ 65cv au vilo si on se base sur 6% de perte comme pour la loi des 100cv.

par L'Yote Jeu 5 Sep 2013 - 18:39

bah moi qui me plaignais avec mes 189 cv roue sur le GSXR ! lol!

par supermothard Jeu 5 Sep 2013 - 19:18

Ponpon a écrit:
J'avais passé ma Duke sur un banc en version d'origine l'année dernière et ils avaient mesuré une fois 59,7cv et la deuxième fois 61,9cv à la roue.
Ce qui donne environ 65cv au vilo

chiffres qui corroboreraient mon hypothèse puisque la duke stock pot akra que j'ai mis en comparaison ( courbe rouge) sort 69,6 ch au vilo et elle n'avais a l'époque que 1500 kms .
tout ça en admettant que les mesures sur 2 banc différents soit comparables Prépa carto d'injection - Page 4 805827

par Ponpon Jeu 5 Sep 2013 - 21:07

Tout à fait mais si on prend la courbe de mon pote Benoit on peut en déduire qu'il a lui aussi un problème sur son moteur.

La SMCR c'est 67cv suivant les dire de M. KTM.

La sienne a été mesurée à 67cv sur le banc DGM avec le kit EVO 1 (sans AAC) puis 69,5cv après cartographie perso.

Ce serait donc étonnant qu'une Duke 3 de base puisse sortir plus.

Prépa carto d'injection - Page 4 Smcr10

par supermothard Jeu 5 Sep 2013 - 21:21

il faut arrêter de focaliser sur une valeur de puissance max . moi je voit des différences importantes d'une moto a l'autre et non je n'ai pas l'impression que la smc R de ton pote aie un problème au contraire la courbe semble bien pleine alors après une ch de plus un ch de moins ?
en revanche la tienne est particulièrement creuse c'est le seul constat que je fait et c'est d'ailleurs ce que tu dit ressentir.

par Ponpon Jeu 5 Sep 2013 - 22:20

Elle est plus creuse en bas qu'avant mais toutes les 690 équipées d'un AAC que j'ai pu essayer (Duke, SMR et SMC) l'étaient également. Laquelle était la plus creuse, ça je ne peux pas le dire.

par scrat Ven 6 Sep 2013 - 19:17

Faut venir en BZH on a des meules qui marchent Prépa carto d'injection - Page 4 750212

par Ponpon Dim 8 Sep 2013 - 18:09

J'vois pas le rapport, à moins que certains mettent de la gnole dans le réservoir.

par supermothard Dim 8 Sep 2013 - 19:54

Ponpon a écrit:J'vois pas le rapport, à moins que certains mettent de la gnole dans le réservoir.

non ils mettent la gnole dans le bonhomme , une fois torché ils ont l'impression d'aller plus vite Prépa carto d'injection - Page 4 802960

par Dams Mar 10 Sep 2013 - 8:57

Sinon quelles sont tes impressions suite à la nouvelle cartographie?
Quel est le prix de cette opération?

par Ponpon Mer 11 Sep 2013 - 12:37

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer sur une longue période mais seulement une journée sur le pôle mécanique d'Alès.
Sur la piste rallye est hyper efficace même si avec une 125 on roule déjà vite. Dès que l'on est dans les tours il faut faire attention à garder la roue avant au sol dans les décompressions.
Sur la piste vitesse ça marche très bien aussi. J'étais derrière une SMCR équipée du kit EVO et elle ne me prenait pas à l'accélération. Par contre les 1000 dans la ligne droite oui mais c'est normal, dans le sinueux les ouates sont presque suffisant (pour mon niveau), on arrive vite sur les virages. Je prends 155km/h au bout de la ligne droite mais il faut couper parce que ça tourne au bout.

Après le Moto Tour je retournerais chez DGM pour faire un essai avec le cornet, voir ce que l'on peut gagner (ou perdre). J'ai vu ça avec lui mais il faudra repasser la moto au banc telle qu'elle est actuellement. Il préfère comparer des courbes faites avec la même température d'air, pression...

Niveau prix il faut compter entre 600 et 700 euros en fonction du travail.

par Ponpon Mer 11 Sep 2013 - 13:02

La vidéo du passage au banc :

par Dams Mer 18 Sep 2013 - 10:12

Merci pour ton retour.
Ca fait un sacré investissement, mais au moins t'as une machine machine réglé au poil.
Vivement la suite