RAPPELS 1190 ADV

mpbny a écrit:je l' avais vu aussi et tu penses bien que je lui en avais parlé. Il n' a pas vraiment su quoi me dire si ce n'est que les casses sont à 100% sur les R, première fois qu'il le voit sur une normale, pourcentage revu à 99,9999% depuis ;-) ....
ma question est que si toutes les centrales (des R et des normales) cassent, pq ne changer que celles des R ? après on peut tjs dire que c'est une histoire de coûts en rapport avec la fréquence de casse etc...ouais pas sûr.
Vive la famille cobaye ;-)

Si cela n'arrivait que sur les R, ça se tiendrait puisqu'il s'agirait peut-être d'une mauvaise série due à je ne sais trop quoi sur la chaîne de fabrication, les béquilles de R étant différentes des autres (plus longues).
Mais depuis que j'ai vu ce post sur Advrider, il semble bien que ce vice de fabrication ait touché la production de toutes les béquilles centrales, courtes ou longues.
Il est certain que KTM ne va sans doute pas changer toutes les béquilles des R et normales mais changer plutôt au cas par cas après casse.
Sauf que si la moto a fini au sol à cause de ça, c'est les boules !
Prendront-ils aussi dans ce cas en charge les dégâts consécutifs à cette chute ? Pas sûr...

En même temps, vu que j'ai une R, pour moi c'est tout vu, mais mon concessionnaire n'est toujours pas au courant pour la centrale.
Ce qui est sûr, c'est que je n'ose plus utiliser cette centrale, sauf pour graisser la chaîne.

Elle me semble plus excentrée (par rapport à la centrale), ce qui devrait éviter le basculement autour de la latérale, une fois béquillée.

PIERROT a écrit:mon pote m a envoyer la photo de la béquille de son modèle 2014 , a part la spatule longue qui empêche de mettre la mienne (ça va finir a la disqueuse !!) et l ergot qui a disparu , vous voyez autre chose ?

2013


2014


slts
pierrot

Pour avoir joué au jeu des différences sur un autre forum avec d'autres photos 2013 VS 2014 et à la vue de ces nouveaux clichés, je dirais que c'est la même, sauf ce que tu cites.
Les deux photos ne sont pas prises du même angle, d'où l'impression de plus d'écartement à mon avis.

roadwolf a écrit:l'ergot n'a pas disparu, il est plus haut avant la courbure.

il me semble que sur la R il est conservé et la ou tu le dis , mais sur la S il disparait !!!!

slts
pierrot

C'est peut être a cause des photos qui ne sont pas pris dans le même angle mais la 2014 me semble un peu plus longue et avec un empattement plus intrant ce qui peut éviter la bascule sur terrain en dévers, a voir en réelle .
Jm

Salut à tous, 

j'ai lu les 12 pages concernant les rappels
et si je récapitule,
 il me reste à vérifier : la béquille centrale
                             le bouchon de réservoir
                            l'amortisseur de direction
                            le dessous de la selle
                            la dimensions des clés

To83 a écrit:Salut à tous, 

j'ai lu les 12 pages concernant les rappels
et si je récapitule,
 il me reste à vérifier : la béquille centrale
                             le bouchon de réservoir
                            l'amortisseur de direction
                            le dessous de la selle
                            la dimensions des clés

Tu peux ajouter:
- La reprogrammation de l'alimentation et du logiciel de la moto, revu pour une économie d’énergie suite aux soucis de démarrage et de perte d'alim
- Remplacement de la béquille latérale, enfin sur la R, sur.
- Sur la béquille centrale ils ne changent que l'axe pas la béquille.
- Remplacement du flexible pour le remplissage de l'huile (juste sous le bouchon de remplissage).

Je pense que c'est tout...

Guy13Aix a écrit:

Tu peux ajouter:
- La reprogrammation de l'alimentation et du logiciel de la moto, revu pour une économie d’énergie suite aux soucis de démarrage et de perte d'alim
- Remplacement de la béquille latérale, enfin sur la R, sur.
- Sur la béquille centrale ils ne changent que l'axe pas la béquille.
- Remplacement du flexible pour le remplissage de l'huile (juste sous le bouchon de remplissage).

Je pense que c'est tout...

- Sur la béquille centrale ils ne changent que l'axe pas la béquille.  -> alors que c'est la béquille qui casse, cherchez l'erreur...
- Remplacement du flexible pour le remplissage de l'huile  -> uniquement si celui d'origine se craquelle, ce qui n'est apparemment pas le cas sur toutes les 1190

On peut aussi rajouter un contrôle de l'amortisseur mais visiblement pas sur toutes les 1190 non plus (roulements à changer je crois)

L'axe trop court qui occasionnerait alors des forces mystérieuses conduisant à la rupture de la béquille ?
Il faudrait se lancer dans des calculs de RDM pour vérifier mais là tout de suite, je suis dubitatif quand à l'explication.

Ma moto n'a que 5300 km, la durite peut encore se craqueler, je surveille ça mais pour le moment elle est nickel.
Mon concessionnaire n'était pas au courant de ce rappel et en a déduis que, comme pour mes valises pas étanches, le changement ne devait se faire qu'au cas par cas.
Comme je ne me sentais pas concerné, j'ai pas insisté...sauf que j'ai pas essayé de la pincer ! J'essaie ça dès ce soir.
Il est à Gap car j'y vivais avant, lui avais acheté ma 990 et comme pour la 1190 il me l'a très bien repris avec -56% sur les valises, je n'ai pas vu de raison de le "trahir" ;-)
Maintenant, pour les rappels je pleure un peu mais bon...

je pense que ton conces va te l agarder une bonne semaine   et apres tu auras une moto toute neuve prete pour les balades du printemps..
jm

Joints de fourche ?
Kezako ?

barbaduke a écrit:Joints de fourche ?
Kezako ?

bo, je ne retrouve pas le post mais ça a été énoncé

Cobburn a écrit:Oui certains joints spy fuient et sont remplacés en garantie

J'avais zappé ça, merci les gars ;-)


PS : MAP : carte en anglais, la cartographie quoi (il faudrait écrire "mapping" en fait ;-) )

llaurent a écrit:bon ok une journee pour faire le tour de tt le forum, je viens aussi de regarder les 12 pages et tous les coms que vous avez posté  ace sujet de rappel et au vus de mes petits soucis electro voir sur le post des pannes 1190 adv sur ma belle j aimerais faire une grosse recap de tous les rappels afin de pouvoir verifier si cela a ete effectuer sur la mienne aupres de mon concess car rien n apparait dans ma paperasse fournie
pour info je me repete j ai une adv 1190 donc la moins haute
 veuillez m excuser mais suis un peu néophyte 
 récap des rappels:

-bouchon de reservoir pour prise d air
-vis béquille centrale et changement de la latéral avec new ressort
- clef contact plus longue
-amortisseur de direction
-verrouillage valoches qui merde chez moi aussi ( sous garantie aussi ???)
-les nouvelles map ( map veut dire mise a jour ???)
- durite d huile
- joints de fourches
-maj pour demarage a froid
-maj ordi de bord
-film protection chaleur sous selle

ais-je oublier quelques chose ???
ca en fais des rappels:53: pas sur que mon conces m acceuil les bras ouvert  

Merci a vous et a ce forum super utile

tchousss

allez cette fois vais dévoilé mes origines

signé le belge du sud

Clé de contact plus longue??? Première nouvelle... Clé plus longue pour les valises peut être:43: . pour ce qui concerne les joint de fourches, pas a ma connaissance.

Guy13Aix a écrit:Clé de contact plus longue??? Première nouvelle... Clé plus longue pour les valises peut être:43: . pour ce qui concerne les joint de fourches, pas a ma connaissance.

sur les valises Touring , la Clef de contact est la même que celle des valises (grâce à un système de serrures personnalisables) d ou Clef de contact plus longue pour les valises et donc pour le contact .....

slts
pierrot

barbaduke a écrit:De plus, la clé plus longue est plus facile à manipuler notamment avec des gants, en tout cas moi je la préfère aux courtes d'origine.

tout a fait thierry ,
idem pour le contact et le réservoir , d ailleurs elles sont revenu a la taille Std des clefs du RC8 ....

slts
pierrot

PIERROT a écrit:

barbaduke a écrit:De plus, la clé plus longue est plus facile à manipuler notamment avec des gants, en tout cas moi je la préfère aux courtes d'origine.

tout a fait thierry ,
idem pour le contact et le réservoir , d ailleurs elles sont revenu a la taille Std des clefs du RC8 ....

slts
pierrot

Merde !! J'ai que la courte et on m'a pas proposé la longue

Guy13Aix a écrit:

PIERROT a écrit:

barbaduke a écrit:De plus, la clé plus longue est plus facile à manipuler notamment avec des gants, en tout cas moi je la préfère aux courtes d'origine.

tout a fait thierry ,
idem pour le contact et le réservoir , d ailleurs elles sont revenu a la taille Std des clefs du RC8 ....

slts
pierrot

Merde !! J'ai que la courte et on m'a pas proposé la longue

Comment c'est encore possible !