Angel GT

Vous pensez que ça ferrait l'affaire sur 1190 ?

roge a écrit:Vous pensez que ça ferrait l'affaire sur 1190 ?

Bien sûr !  

Salut à tous,

Voila, mon train de PR3 va bientôt devenir slick... et je suis intrigué par les Angel GT, est-ce que quelqu'un est déjà passé d'un pilot road 3 ou au Angel GT pour me donner un ressenti?

Merci

Moi, mais sur des motos différentes.
PR3 sur une Suz V-Strom 650
Pirelli GT sur la KTM SMT

Avant sur la Suz, j'avais du Metzeler. Le PR3 a beaucoup plus d'accroche!
Avant, sur la SMT, j'avais la monte d'origine Conti RoadAttack
Le Conti glissent beaucoup sur terrain humide.
Le Pirelli GT a plus d’adhérence que les Conti.

J'ai roulé plus de 10 000 km avec le PR3 et ils n'on pas motré signes de fatigue.
Mes Pirelli GT ont 15 000 km. Mais depuis 1000 bornes ils sont devenus plats (notamment à l'arrière). Je perds de la stabilité en prise d'angle.

La question : PR3, plutôt PR4, ou Pirelli GT ?
Pas évident de répondre car les motos sont différentes (couple moteur). Mon style de pilotage a changé et je suis devenu plus exigeant aussi. J'ai l'impression que les Michelin durent plus long temps.

Pour le DDMT j'ai même hésité à prendre le PR4. Finalement, sous les conseilles techniques de l'équipe du constructer, c'est le Pilot Power 3. 
Sinon, pour rouler tous les jours, je testerai bien le PR4 sur ma machine.

Pitin les Gars je ne sais pas comment vous arrivez à faire 10 mil km avec vos pneus. Jai monté un Z8 metz à l'arrière jai fait deux grosses sorties et il est déjà h.s. 5000km. Pourtant c'est un sport/ GT. Bon à l' AV je monte du M5(sport) , 4000KM MAXI.

En tout cas, jamais de pr3 ou 4 sur le ktm. C'est pas recommandé . Dès que tu le bouscules un peu trop, il est largué!
Pour le RD2, c'était ma deuxième monte, beurk, moto pataude!!!!!!

DREF33 a écrit:En tout cas, jamais de pr3 ou 4 sur le ktm. C'est pas recommandé . Dès que tu le bouscules un peu trop, il est largué!
Pour le RD2, c'était ma deuxième monte, beurk, moto pataude!!!!!!

Interessant ton commentaire...

Pour avoir le coeur net, j'ai posé la question directement à Michelin, en vue de ma participatio nau DDMT 2014.

Voici la réponse de leur service "Conso-2roues"

Suite à votre mail voici quelques éléments de réponse pour votre KTM SMT 990 de 2013 afin de participer au Dark Dog Moto Tour 2014 ( toute condition de route, météo, température et éventuel circuits).
Le meilleur choix est certainement le Pilot Power 3 (PP3) car capable d'être performant dans toutes les conditions de votre besoin.
Un autre choix orienté "beau temps" et temps au tour sur circuit sera le Power Supersport.
Un autre choix orienté "mauvais temps et route plus froide" sera les Pilot road 3 que vous connaissez déjà et le Road 4 qui sera encore plus performant sur routes sales (effet lamelles encore plus développé).


Le PR4 n'est pas référencé pour votre moto car en première offre c'est un pneu sportif comme le Power3 qui est conseillé et pour un deuxième choix (coût d'usage le Road3 etc) mais il n'y a pas incompatibilité du Road4 standard avec un roadster comme votre moto.


En ce qui concerne la pression vous pouvez ajuster en fonction de vos perceptions autour des pressions 2.4/2.4 ou 2.3/2.5 à froid pour jouer légèrement sur l'équilibre AV/AR. Pour les spéciales sur circuit et afin d'optimiser vos temps vous pourrez baisser vos pressions un peu(0.2/0.3b) SANS OUBLIER DE REGONFLER DE LA MEME VALEUR avant de reprendre la liaison. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir regonfler ne dégonflez jamais vos pneus chauds.

Certes, c'est la réponse du fabricant et il n'est pas mentionné l'aspect "largué".
Combien de kilomètres tu as roulé avec le PR3 sur ta moto ?

J’ai monté l’Angel GT
Après 4000 km d’essai j’ai eu une période de transition avec les Sportmax 2 d’avant, ce ne sont pas des pneus sport mais font « presque autant » avec un filing moindre, tiennent très bien sous la pluie, un peu plus pataud mais avec 2.3 bar à l’av et 2.5 a l’ar c’est mieux. Usure qui sera à plat pour l’arrière. Pas tout à fait encore à 50%, tous les autres trains mon fait 6000 maxi.
Je ne regrette pas ce choix car pour rouler tous les jours sous toutes conditions météo c’est beaucoup mieux que du pneu sport.

lau31ver a écrit:J’ai monté l’Angel GT
Après 4000 km d’essai j’ai eu une période de transition avec les Sportmax 2 d’avant, ce ne sont pas des pneus sport mais font « presque autant » avec un filing moindre, tiennent très bien sous la pluie, un peu plus pataud mais avec 2.3 bar à l’av et 2.5 a l’ar c’est mieux. Usure qui sera à plat pour l’arrière. Pas tout à fait encore à 50%, tous les autres trains mon fait 6000 maxi.
Je ne regrette pas ce choix car pour rouler tous les jours sous toutes conditions météo c’est beaucoup mieux que du pneu sport.

c'est la voix de la raison!!!

pedronac a écrit:

DREF33 a écrit:En tout cas, jamais de pr3 ou 4 sur le ktm. C'est pas recommandé . Dès que tu le bouscules un peu trop, il est largué!
Pour le RD2, c'était ma deuxième monte, beurk, moto pataude!!!!!!

Interessant ton commentaire...

Pour avoir le coeur net, j'ai posé la question directement à Michelin, en vue de ma participatio nau DDMT 2014.

Voici la réponse de leur service "Conso-2roues"

Suite à votre mail voici quelques éléments de réponse pour votre KTM SMT 990 de 2013 afin de participer au Dark Dog Moto Tour 2014 ( toute condition de route, météo, température et éventuel circuits).
Le meilleur choix est certainement le Pilot Power 3 (PP3) car capable d'être performant dans toutes les conditions de votre besoin.
Un autre choix orienté "beau temps" et temps au tour sur circuit sera le Power Supersport.
Un autre choix orienté "mauvais temps et route plus froide" sera les Pilot road 3 que vous connaissez déjà et le Road 4 qui sera encore plus performant sur routes sales (effet lamelles encore plus développé).


Le PR4 n'est pas référencé pour votre moto car en première offre c'est un pneu sportif comme le Power3 qui est conseillé et pour un deuxième choix (coût d'usage le Road3 etc) mais il n'y a pas incompatibilité du Road4 standard avec un roadster comme votre moto.


En ce qui concerne la pression vous pouvez ajuster en fonction de vos perceptions autour des pressions 2.4/2.4 ou 2.3/2.5 à froid pour jouer légèrement sur l'équilibre AV/AR. Pour les spéciales sur circuit et afin d'optimiser vos temps vous pourrez baisser vos pressions un peu(0.2/0.3b) SANS OUBLIER DE REGONFLER DE LA MEME VALEUR avant de reprendre la liaison. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir regonfler ne dégonflez jamais vos pneus chauds.

Certes, c'est la réponse du fabricant et il n'est pas mentionné l'aspect "largué".
Combien de kilomètres tu as roulé avec le PR3 sur ta moto ?

tu n'as pas le choix pour faire le Dark car Michelin est partenaire du rallye et "impose ses pneux". Voit avec Katomeuch qui le fait lui aussi!!   ça ne l’enchante pas non plus d'avoir des Michelin.......

Bonjour à tous,

Je viens de monter un train d'angel GT sur ma SMT.
Pas encore roulé avec ... donc j'aurai besoin de vos lumières sur les pressions.

J'ai une journée de roulage sur piste Dimanche mais avec des pneus pas trop sportifs je n'ai pas l'habitude.
2,2 à l'avant et 2,0 kg à l'arrière, ça vous parait comment ?

Merci de vos lumières !

j'utilisais les precos constructeur moins 0,2 ou 0,3kg, soit 2,2 avant et arrière.
Mais le mieux est de trouver tes propres repères.
Si le circuit dispose d'un compresseur, fait des essais. 3 ou 4 tours de piste avec des pressions différentes. 
C'est un peu fastidieux, mais tu trouveras ton bonheur :)

Merci Pedronac,

Donc 2,2 à l'avant on est d'accord, je verrai pour l'arrière sur place.

D'autres avis peut-être ?

bien sur !
Aller progressivement, s'amuser, ne pas négliger les pauses et nous raconter ton expérience.

euhhh c'est juste pour les pressions des pirelli angel que je cherche des conseils ^^

Pour le reste j'ai quand même un ti peu l'habitude ;) mais merci :) tes conseils sont bons !

et promis je te raconterai ce que j'en pense ! (au rallye de Toulon peut-être ?)

J'en suis à mon 4ème train d'Angel GT sur route.
Pour moi la bonne pression sur route est 2.5 AV et 2.9 AR à CHAUD !
A part pour rouler sous la flotte, pour moi c'est une erreur d'utiliser des pneus touring sur piste ! Dès lors tu risques de ne pas avoir bcp de "spécialistes" sur la question ...

Comme dis plus haut je mets 2.3 - 2.5 a froid
J'ai eu fait une session sur le circuit de Pau avec mon ancienne moto et pneu sport touring, moins 0.2 avant arrière
C'était un mois de décembre et après quelque tours les pneus trop chaud ne tenaient plus, obligé de s’arrêter, c'est pas du pneu sport !

pierre87 a écrit:euhhh c'est juste pour les pressions des pirelli angel que je cherche des conseils ^^

Pour le reste j'ai quand même un ti peu l'habitude ;) mais merci :) tes conseils sont bons !

et promis je te raconterai ce que j'en pense ! (au rallye de Toulon peut-être ?)

La préconisation Pirelli pour nos montures montées en angel gt c'est 2.4 av 2.7 ar 

Merci pour tous vos conseils,

J'ai donc roulé aujourd'hui sur circuit avec mon train d'Angel tout beau tout neuf et je suis de l'avis de lau31ver, c'est pas du pneu sport.

Cela dit c'est bien normal vu que ... c'est pas un pneu sport !

J'ai essayé plusieurs pressions mais sans grande satisfaction, le plus gros défaut serait pour moi le manque de remontée d'information, j'avoue ne pas l'avoir "senti" suffisamment pour adopter un pilotage agressif et effectivement, au bout de quelques tours, il était un peu glissouillant ...

Mais je suis très satisfait et plein d'espoir sur ces pneus qui, je pense, seront excellents sur route, là où un pneu hypersport n'est pas obligatoirement le plus efficace puisqu'on ne peut pas toujours les monter en température.

J'ai roulé avec 2.2 à l'avant et 2.3 à l'arrière, à froid mais cela n'a que peu de valeur car ça ne changeait pas grand chose.

le seul test valable , c'est le chrono......

Pour l'usage que j'en avais sur la SMT, 2.2 et 2.3 c'est trop peu.

j'ai cette monte je trouve pas mal mais ce n'est pas un pneu top sport.
J'ai déjà eu qq alerte de décrochage de l'avant lors d'arsouille.
Je pesne que c'est un bon compris surtout longévité par rapport à un pneu plus typé sport.

Salut Pierre, 

Merci pour ce CR.
Je n'ai jamais expérimente des décrochages à l'avant lors de mes arsouilles. 
Mon Angel GT avait durée 15 000 Km. Mais à la fin, l'arrière n'était plus très stables lors des virages soutenues.
Demain je monte mes premiers hypersport, Metzeler Z7RR. 
Selon les premiers rodages, je les gardes pour la saison ou change pour un pneus plus GT (Angel ou Michelin PR4).

Salut Pedronac,

Le problème des pneus hypersport an rallye routier, c'est que si tu reconnais un peu le routier, tu les bouffes vraiment très vite ! Comme je roule aussi entre les rallyes l'an dernier je n'arrivais pas à en faire 2 de suite avec le même train (supercorsa), ça fait un budget important.

et puis sur une spé qui fait 2kms et que tu attaques pneus froids, je me dis que ça ne sert pas à grand chose d'être en pneus hypersports (mais je me trompe peut-être)

D'où mes essais avec les pirelli angel.

Au plaisir :)