[tuto] installation BAA CPR / ITG

Apparemment, il y en a quelques une qui ont été faites sur banc. Une qui ressort souvent dans le forum est la map #18. Après, selon le carburant employé, il est préconisé de rajouter entre +2 et +4% sur la table F.

Voilà ce qu'il y a écrit:
NOTE: All Kevxtx maps are built on 95RON Australian fuels, when using my maps in the UK & Europe you may need to increase the fuel maps by +2%, in the USA using ethonal fuel you will need to increase the fuelling by +2 to +4%

j'ai essayé une carto que m'a filé Riton d'un type qui semble bien gerer avec passage au banc...un certain jeff18 si j'ai bien comprit.

alors avant d'injecter, je remets ma gestion des paps aux et go!

premiere essai, l'impression qu'elle part mieux en bas par contre j'ai perdu de la gnack en haut!?!
je levais a 130 et là a 100-110 pas moyen!!
même sur grosse accélération je sens qu'en haut ça s'essouffle...

je rentre et décide de remettre mon avance progressif a l'allumage en correction I

Deuxieme essai....c'est un chouilla mieux mais même symptôme....??

j'analyse et décide de remettre les valeur en "Translation F-L" comme à l'origine vu que sur cette carto tout était a zéro au dessus de 2000trs...

c'est nettement mieux!!

ça tourne bien même si j'ai le sentiment qu'en haut elle pourrai gouacher encore plus (peut etre a force d'essayer une accoutumance s'installe...)
le soucis c'est que sans banc ou mesure de l'AFR, pas évident de voir dans quel sens aller tout en se fiant uniquement au ressenti...

finalement j'ai décidé de gardé cette carto mais ayant quand même un sentiment de moins bien en haut (peut etre lié au fait qu'elle part plus fort et plus tôt gommant ainsi le sentiment de gouache qui arrive), j'ai recopier les richesse de la full akra à partir de 60% et 8000trs sur F1 et F2.

a voir le ressenti...

d'ailleurs ma femme qui emmenait la petite a un anniversaire a un papa qui lui a dit:
"dis moi!? Sébastien est en moto?....parce qu'il me semble l'avoir croisé!"
et ma femme:
"oui il me semble qui fait des essais moteur...."
et l'autre:
"ah!? dans le virage en bas quand e l'ai croisé, il faisait des essais moteur....ah bon...."  

Merci du retour, par contre, as tu rajouté les + 2% à la table F comme préconisé ? Pour la gestion des papillons auxiliaires, tu as importé une gestion je suppose, je ne sais pas comment se comporte une gestion censée fonctionner sans paps aux quand on lui en impose une, mais je pense que la sensibilité des gaz vient de là.
Tu roulais avec quelle gestion avant ?

manuc a écrit:Pareil pour les carbus car avec la BAA d'origine et un filtre mousse WR épais de 5 mm ça marchait pas mal du tout ...
Comme je n'ai pas eu le temps de la passée au banc avant ça va etre difficile de juger maintenant, en tout cas le bruit et la patate à haut régime est bien présent .
Faut que je paufine en jouant du gicleur et de la position des aiguilles etc..

Pour le ITG  et les réglages http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579

Ferai un petit tuto la prochaine fois que je redémonte

   

Salut Constant,
Eh bien, je délaisse le fofo pendant une paire de mois et que vois je ?!?
Tu t'y mets aussi à la BAA de la mort qui tue  

Dis moi, si tu veux t'en séparer ton filtre MWR m'intéresse fortement  
Donne moi un prix en mp si c'est le cas
Trop de bruit pour moi le filtre ITG, je ne pense pas que je le remonterai sur le SMT.

Riton a écrit:

manuc a écrit:Pareil pour les carbus car avec la BAA d'origine et un filtre mousse WR épais de 5 mm ça marchait pas mal du tout ...
Comme je n'ai pas eu le temps de la passée au banc avant ça va etre difficile de juger maintenant, en tout cas le bruit et la patate à haut régime est bien présent .
Faut que je paufine en jouant du gicleur et de la position des aiguilles etc..

Pour le ITG  et les réglages http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579

Ferai un petit tuto la prochaine fois que je redémonte

   

Salut Constant,
Eh bien, je délaisse le fofo pendant une paire de mois et que vois je ?!?
Tu t'y mets aussi à la BAA de la mort qui tue  

Dis moi, si tu veux t'en séparer ton filtre MWR m'intéresse fortement   
Donne moi un prix en mp si c'est le cas
Trop de bruit pour moi le filtre ITG, je ne pense pas que je le remonterai sur le SMT.

Je peux te le refiler mais pas sur qu'il se monte sur les 990 et au niveau filtrage c' est pas le top...

manuc a écrit:

Je peux te le refiler mais pas sur qu'il se monte sur les 990 et au niveau filtrage c' est pas le top...

En regardant sur le net, ça semble être le même.
Qu'est ce qui te fait dire que ce n'est pas top niveau filtrage ?
Tu le huilais avec de la bombe adaptée ?

J'avais acheté de la mousse RAM Air et du grillage pour en fabriquer un moi même mais j'ai un peu la flemme du bricolage pour l'instant... Je devais bosser aujourd'hui sur l'allumage récalcitrant d'un vieux 103 de 1971 pour ma fille mais je ne crois pas que ce sera le cas...

Viens boire une mousse (ou un café ;-)) quand tu veux, tu sais où est la maison  

Cool  

Ça me fera plaisir de te voir, ça fait un bail !

minot a écrit:Petite question concernant le clapet anti-retour qu'on récupère, comment c'est fait dedans ? Le mien est vide, je ne pense pas que ce soit normal...  

Vide?! Pas normal.

Quelle rapidité ! Oui, il est vide. Mais alors pourquoi? Est-ce grave docteur?
Voilà la bête une fois ouvert. Je sais ce qu'il y en a qui vont dire, je n'ai rien fait tomber en l'ouvrant .

Pour un problème de pression dans le moteur je pense. Le clapet ne devait pas faire son boulot.

Je continue à chercher pourquoi et l'avantage (à mon avis il n'y en a pas) à l'enlever. Ça sert à recycler les vapeurs d'huiles, mais quid du fonctionnement ?

Éviter que les vapeurs d'essence descendent dans l'huile

Mais d'où proviendraient ces vapeurs d'essence ?

Apparemment, ce reniflard va dans la baa pour maintenir une dépression au niveau de l'allumage. Cette dépression est calibrée par le petit clapet composé d'une bille, ce qui permet d'évacuer les gaz d'évaporation de l'huile et les recycler pour répondre aux normes d'émissions. Quoi qu'il en soit, je viens de commander le mécanisme anti-retour.

Le but est de faire brûler les vapeurs d'huiles en les aspirants dans l'admission...
Mais dans les phases d'ouverture des gazs tu te retrouves avec des contre pressions dans la BAA et des retours d'essence...d'où l'intérêt a mon avis d'avoir le système d'anti retour pour éviter que dans ces phases des retours d'essence se mélange a l'huile

minot a écrit:Merci  , j'ai commandé ce système de clapet anti-retour chez Mega service shop, je devrais le recevoir fin de semaine prochaine. C'est la deuxième que je commande chez eux, ils sont très pro et très sympa, je les ai contactés par téléphone, je les recommande. 

J'commande mes pièces chez Supermothard.

Déjà passé par megaservice
Très sympa!
Et pro
Il a même fait en sorte que j'ai ma pièce pour partir en me l'envoyant en dehors des jours d'expedition