[Tuto] Changer son embrayage

Oui il faut changer le bouchon et mettre un pas rapproché pour ta vis foirée, ça se fait bien.

Pour le changement d'embrayage effectivement c'est mieux de vidanger pour virer l'huile pleine de bout d'embrayage usé mais ça marche aussi en couchant la moto. Testé au DDMT 2012 sur le trotoir.

Pour la vis qui remplace l'outil : "5mm et de longueur 35mm"
Si c'est plus long c'est bon (blagouze dispensée lol) ?
35 mm c'est la longueur du filetage ?

Bennyg a écrit:Pour la vis qui remplace l'outil : "5mm et de longueur 35mm"
Si c'est plus long c'est bon (blagouze dispensée lol) ?
35 mm c'est la longueur du filetage ?

Oui, 40 de long c'est bon aussi...

Merci ! :)

Salut les gars!

Je ne sais pas si je suis le seul boulet à qui s'est arrivé mais voici mon retour...

Il peut être intéressant de mettre en GROS que les 4 vis de blocage sont VRAIMENT à visser A LA MAIN. Perso j'ai lu en diagonale et je suis passé à travers le plateau de pression... Symptome? Ca fait un "poc" quand la vis traverse le plateau. J'ai cru que le tête de la vis était en appuie sur la noix et qu'elle s'était placé correctement. Et bien non... Faites gaffe, c'est 231€ (en gros) la bébête.

Deuxième erreur... Mon embrayage patinais, hors mes disques semblaient dans les normes de tolérances. Sur le forum, certains ont ajouté une rondelle au fond du puit des ressort. N'en ayant aucune qui rentre, j'ai pris sur moi de visser fort les ressorts. Au démontage, j'ai trouvé que ceux-ci n'était pas en buté sur leur support. Malheureusement sans clé dynamométrique, il y a piège... J'ai cassé net la vis retenant le ressort. Et hop, une noix à commander.

Bref, un peu la lose mon expérience. Je la partage (avec la honte qui vient avec) pour que vous ne fassiez pas les mêmes erreurs. Snif.

C'est le métier qui rentre! Bravo à l'auteur du tuto qui est parfait si on le suis PAS à PAS!!

J'ai eu mon lot de vis foirées sur ma moto. Un cadeau du garage KTM qui l'avait en entretien, sans doute. Il est un peu tard pour ce conseil, je crois que tu as compris : en mécanique moto, il faut impérativement respecter les couples de serrage. Avec de l'expérience ça peut se faire à la main. Mais en cas de doute ou pour les éléments importants, il est impératif d'avoir une bonne clé dynamométrique et de respecter les couples de la RT.

Il m'est arrivé la même chose sur ma Suz 600 DR. Pourtant serrage à la clé dynamo. Et embrayage d'origine. Je pense que les vis avaient été brutalisée au montage en usine, et la limite d'élasticité dépassée.

En tout cas super cool d’avoir partagé ton retour d'expérience

bonjour je viens de regarder le tuto mais dans les disque lisse j ai un disque bombé a quelle place va t il 

car j ai achetez la moto  avec l embrayage en bas 

  j ai des nouveau disque garnie  ils l ont demonter sans avoir mis des vis de 5   donc gros boulon toujour sur  le bloc  je vais demonter et tout remonter  mais sur tuto je ne voie pas ce disque   ktm duke 690 r  merci

bruce7800 a écrit:bonjour je viens de regarder le tuto mais dans les disque lisse j ai un disque bombé a quelle place va t il 

car j ai achetez la moto  avec l embrayage en bas 

  j ai des nouveau disque garnie  ils l ont demonter sans avoir mis des vis de 5   donc gros boulon toujour sur  le bloc  je vais demonter et tout remonter  mais sur tuto je ne voie pas ce disque   ktm duke 690 r  merci

Dans le tuto il est dit: "La rondelle curve..."

C'est peut-être cette pièce?

Ponpon a écrit:
 
Repérer bien l'ordre des disques, il va falloir faire pareil. Deuxième chose, sur les deux parties de l'anti-drible vous avez une flèche, il faudra mettre les flèches en face lors du ré-assemblage.
 
Alors on commence par un disque garnis (mettez de l'huile dessus), puis un disque lisse, puis un disque garni... etc... et on fini par le disque garni fin dans lequel vient se loger la rondelle curve puis la rondelle fine.
 
Je ne sais pas si ça a de l'importance mais j'ai mis tous les bords tranchant des disques lisses du même côté, c'est à dire en bas. Le dernier disque lisse que j'ai mis est le disque plus foncé que les autres, sans doute est-il plus résistant car dessus vient frotter la rondelle curve.
 
Et voilà, il n'y a plus qu'a refermer la noix en faisant attention de mettre les deux flèches en face, de mettre les 7 premiers disques garnis en face, le dernier disque garni est décalé, et d'aligner le tout pour que ça s'emboite. Retourner tout l'ensemble, ça va mieux.
 

RageIce a écrit:Salut les gars!

Je ne sais pas si je suis le seul boulet à qui s'est arrivé mais voici mon retour...

Il peut être intéressant de mettre en GROS que les 4 vis de blocage sont VRAIMENT à visser A LA MAIN. Perso j'ai lu en diagonale et je suis passé à travers le plateau de pression... Symptome? Ca fait un "poc" quand la vis traverse le plateau. J'ai cru que le tête de la vis était en appuie sur la noix et qu'elle s'était placé correctement. Et bien non... Faites gaffe, c'est 231€ (en gros) la bébête.

Deuxième erreur... Mon embrayage patinais, hors mes disques semblaient dans les normes de tolérances. Sur le forum, certains ont ajouté une rondelle au fond du puit des ressort. N'en ayant aucune qui rentre, j'ai pris sur moi de visser fort les ressorts. Au démontage, j'ai trouvé que ceux-ci n'était pas en buté sur leur support. Malheureusement sans clé dynamométrique, il y a piège... J'ai cassé net la vis retenant le ressort. Et hop, une noix à commander.

Bref, un peu la lose mon expérience. Je la partage (avec la honte qui vient avec) pour que vous ne fassiez pas les mêmes erreurs. Snif.

C'est le métier qui rentre! Bravo à l'auteur du tuto qui est parfait si on le suis PAS à PAS!!

ça ne coute rien - bien moins que le plateau à changer - de mettre une rondelle sur chaque vis de 5, l' appui sera mieux réparti sur le plateau de pression... ( l' "outil ktm" a un plus grand diamètre que la tete de vis de 5 )

Depuis que je l'ai (récupérée à 7 700 km) j'ai une sensation étrange quand je passe la 5éme, quand je relache l'embrayage j'ai l'imrpéssion que c'est tout "mou", qu'il prend direct et du coup il m'arrive de faire vaciller la roue arrière. La moto est bridée et encore garantie. Vous avez une idée ? Je n'ai pas de soucis avec les autres vitesses.

Yo, si je peux apporter ma pierre à l'édifice, j'en serais ravi.

A force de faire des embros sur ces meules, je me suis rendu compte d'un truc.
Virer l'écrou central est une perte de temps MONUMENTALE, tout comme le fait d'enlever la noix interne.

Ce n'est utile que si vous désirez la poncer, la remplacer etc.
Pareil pour l'écrou central, à moins de vouloir remplacer la rondelle de retenue de l'écrou par une de chez CJ Designs par exemple.
Rappellez vous, la casse de la retenue était une source de casse moteur sur les SMC R 2014 et 2015.
La retenue cassait, l'écrou tournait mais étant prisonnier du plateau de pression il le grignottait.
Les particules d'alu allaient boucher les crépines et les pompes et BIM, casse moteur.

KTM a même fini par remplacer cette rondelle par une tte plate, c'est dire... Aujourd'hui impossible de commander l'ancienne qu'il fallait rabattre. Elles ne se font plus et la ref a été remplacée.

Donc je m'explique pour l'embro.
J'ai fait un tuto concernant la technique en question. 
Pour ceux interessés.

L'autre technique, celle de KTM, comme je le disait plus haut est une perte de temps et on peut faire des conneries en plus, pour quelqu'un qui n'est pas habitué à mécaniquer sur sa meule ça peut être dangereux.
C'est d'ailleurs scandaleux cette technique, pour un constructeur j'entends...

Conneries possible:

-Mal remettre les demi lunes
-Mal serrer l'écrou central (si t'as pas l'outil faut biaiser, enclencher un rapport, un pote qui appui sur le frein comme un dingue etc).
-Plier un disque au remontage, la technique de l'étau et de la précontrainte du clutch pack pour le ré-enfiler dans la cloche étant des plus hasardeuses, sans parler de la perte de temps monumentale pour centrer les disques pour que tout ce bout monde puisse rentrer dans la cloche.

J'ai déjà fait une vidéo en Anglais avec les commentaires, je vais bientôt ajouter les sous titres à celle-ci aussi, dans les jours qui viennent.

EDIT: bien sûr si ton embrayage patinait il FAUT vidanger ton moteur.
Mais, si pour une raison X ou Y tu ne veux/peux pas la vidanger, pas besoin de la coucher par terre, le moteur ne contenant qu' 1 litre 700 d'huile, il suffit de lui mettre un petit 30° d'angle contre un mur par exemple. ;)

J'ai ajouté les commentaires / instructions via la foncton sous-titres. ;) 

Ça m'a pris 3 heures ! hahahaha 

Bonjour j'aurais besoin d'un renseignements svp au près de l'embrayage

Rick 46,
merci de compléter ta presentation.

ok, fait

Bonjour, j'aimerai changer les disques du tracker dont a hérité mon fils/

Que pensez vous des kits  d'embrayage disponibles sur E Bay à 130 euros avec les ressorts ?

Quelqu'un en a t il monté un ?