[MAP] TuneECU sur Superduke 1290

Ça marche déjà pas pour les duke 4 , les SMC 2014 ça sera pareil , fini les bricole a la maison , du moins jusqu'à ce que quelqu'un se penche sur le problème .

toutounet22 a écrit:Dommage. je commençais à loucher sérieusement sur la SD 1290.
Je ne cherche pas forcément à tout modifier sur ma SMR avec TuneEcu mais certaines fonctions  sont quand même bien pratiques pour la maintenance ou le dépannage.
Et ça m'embêterait de ne plus avoir ces possibilités sur une nouvelle moto.

Il faut distinguer Lecture de données (relevé des capteurs, DTC) et Ecriture dans l'ECU (carto, cible CO, etc). KTM a à priori mis en place un système de verouillage complexe pour tout ce qui concerne l'écriture dans l'ECU. Celui-ci risque d'être très compliqué à contourner.

Pour ce qui est des relevés de capteurs et codes diagnostics, cela me parait bcp bcp plus réalisable surtout que la legislation va dans le sens de la standardisation et de l'ouverture (Compatibilité OBD2 déja obligatoire pour les voitures, bientôt pour les motos).  

Maintenant faut juste que quelqu'un se penche dessus. perso je l'aurais déja fait si j'avais un des derniers modèles. Surtout qu'un bus CAN, à la différence du KWP2000, c'est beaucoup plus facile à espionner

C'est vrai que la lecture des valeurs des capteurs + codes erreurs serait déjà pas mal.

Le changement de carto à la maison quand on change de pots, c'est quand même  pratique.
Je pensais aussi à la fonction bien utile qui permet de fermer le moteur pas à pas de ralenti pour régler la tension du câble d'accélérateur lors d'un changement de ce dernier. Mais je crois que la poignée est un drive by wire sur la SD, du coup plus besoin de cette fonction.

Après, pouvoir dé valider bride 2-3, le SAS, les sondes lambda, c'est pas franchement vital. Je n'avais rien touché sur la RC8 et ça ne m'avait pas frustré plus que ça.


En tout cas,  les boitiers OBD utilisés pour nos KTM,  sont bien  moins compliqués que les boitiers pour Peugeot-Citroën  où là, il y a du monde sous le capot (je parle du capot du boitier   ) Heureusement que les chinois fournissent aussi le soft!!

toutounet22 a écrit:C'est vrai que la lecture des valeurs des capteurs + codes erreurs serait déjà pas mal.

Le changement de carto à la maison quand on change de pots, c'est quand même  pratique.
Je pensais aussi à la fonction bien utile qui permet de fermer le moteur pas à pas de ralenti pour régler la tension du câble d'accélérateur lors d'un changement de ce dernier. Mais je crois que la poignée est un drive by wire sur la SD, du coup plus besoin de cette fonction.

Après, pouvoir dé valider bride 2-3, le SAS, les sondes lambda, c'est pas franchement vital. Je n'avais rien touché sur la RC8 et ça ne m'avait pas frustré plus que ça.


En tout cas,  les boitiers OBD utilisés pour nos KTM,  sont bien  moins compliqués que les boitiers pour Peugeot-Citroën  où là, il y a du monde sous le capot (je parle du capot du boitier   ) Heureusement que les chinois fournissent aussi le soft!!

KTM fournit le soft gratos pour les RC8... Faut juste se payer le cable qui coute une blinde.

D'ailleurs, j'ai justement le code dudit soft sous les yeux à l'instant ou j'ecris ces lignes et c'est très très instructif ! bon entendeur...

Faudrait connaitre un concess , avec leur câble y aurait moyen de faire une copie , si tu viens en BZH ammène ton pc ...

toutounet22 a écrit:Ca va occuper tes longues soirées d'hiver au coin du feu    

 
 
J'ai pas de cheminée et surtout j'ai pas de KTM récente.... Niveau motivation  

En revanche, j'ai une petite idée qui me trotte dans la tete et si ca s'avere juste........... mais chuuuuuuut  

+ 1  idem

hello Unitiraptor ......tu bosse dessus ???

Pas sur du tout , je me demande si c'est pas devenu comme chez BMW , faut un accès de la maison mère pour les carto et autre bricole dans les écu .

scrat a écrit:Pas sur du tout , je me demande si c'est pas devenu comme chez BMW , faut un accès de la maison mère pour les carto et autre bricole dans les écu .

bmw ce sont les rois pour le debridage    un trombonne et hop 193cv  

toutounet22 a écrit:Tu coupes le contact  et hop ça repasse à 100 ch. Très pratique en cas de contrôle poussé.

Ktm aurait pu faire un truc du même genre. Il le fait bien pour l'ABS et le contrôle de traction que tu débrayes à l'arrêt avant de partir et qui se ré-enclenche quand tu coupes le contact.

j'avais ça sur mon GSXR....avec un contacteur magnétique !