Re: [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut

par toutounet22 Mar 28 Jan 2014 - 20:11

manuc a écrit:il règle l'ouverture pour pas etre en butée à l'aide de la lecture de la dépression.....etc

Trop d'interactions pour refaire un réglage "usine" correct de cette manière.
Le réglage de cette vis est un des réglages de base qui doit être fait préalablement à tout le reste: TPS, synchro.
C'est bien pour ça que la vis est scellée.

Maintenant, on peut toujours tâtonner avec plus ou moins de succès. Surtout, si il n'y a pas moyen de faire autrement.
Parfois, il faut se démerder comme on peut!! Mais ce n'est pas la bonne approche.

par migeons Mar 28 Jan 2014 - 20:11

il n'a pas relevé ma remarque.....ça veut dire qu'il n'en pense pas moins!!! [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 802960

par repti Mar 28 Jan 2014 - 20:14

Soyez pas mauvaises langues.....

Bref demmerdez vous la prochaine fois lol!

par manuc Mar 28 Jan 2014 - 20:15

repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....

Bref demmerdez vous la prochaine fois

[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 744578

par manuc Mar 28 Jan 2014 - 20:17

toutounet22 a écrit:

manuc a écrit:il règle l'ouverture pour pas etre en butée à l'aide de la lecture de la dépression.....etc

Trop d'interactions pour refaire un réglage "usine" correct de cette manière.
Le réglage de cette vis est un des réglages de base qui doit être fait préalablement à tout le reste: TPS, synchro.
C'est bien pour ça que la vis est scellée.

Maintenant, on peut toujours tâtonner avec plus ou moins de succès. Surtout, si il n'y a pas moyen de faire autrement.
Parfois, il faut se démerder comme on peut!! Mais ce n'est pas la bonne approche.

Parce que tu crois que Y+X est une meilleure approche HEIN ...... [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 38125

Repti

par migeons Mar 28 Jan 2014 - 20:25

repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....

Bref demmerdez vous la prochaine fois

[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 347272

par toutounet22 Mar 28 Jan 2014 - 21:03

repti a écrit:Soyez pas mauvaises langues.....
demmerdez vous la prochaine fois

Ah ben non.
Continuez à nous faire de beaux tutos avec pleins de photos. Je sais bien que c'est du temps et du travail et que la critique est toujours facile!!

C'est toujours un plaisir de vous lire. Et vous avez la chance de pouvoir utiliser TuneEcu.

Je ne serai pas sorti de l'auberge le jour où ma new SD aura un problème,
parce que TuneEcu ne marche pas dessus, hélas [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 799299

[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 799299

par puma4 Jeu 17 Mar 2016 - 10:56

je me permets de relancer ce sujet car je suis embêté, en effet pour ktm le cylindre 1 c est l avant et non le 2. Était on d accord la dessus ? Par ailleurs quel est la depression de base pour le cylindre 1 (av) pour une injection. merci de vos réponses éclairées

par repti Jeu 17 Mar 2016 - 11:22

Entre 990 et 1001

par puma4 Jeu 17 Mar 2016 - 12:48

je n ai pas préciser: moteur tournant

par migeons Jeu 17 Mar 2016 - 12:57

Une dépression moteur à l'arrêt...ça ne doit pas être simple!

par puma4 Jeu 17 Mar 2016 - 13:44

ben la pression atmo ;)

par migeons Jeu 17 Mar 2016 - 13:51

Auquel cas ce n'est pas une dépression

par puma4 Jeu 17 Mar 2016 - 15:25

mais tous ça ne réponds pas à mes questions...

par migeons Jeu 17 Mar 2016 - 15:51

Repti t'a repondu

par julo Jeu 17 Mar 2016 - 17:56

migeons a écrit:Auquel cas ce n'est pas une dépression

Même pas un petit coup de mou docteur jkl

!??

Salut Seb

[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 65225

par migeons Jeu 17 Mar 2016 - 17:58

Salut toi!

par puma4 Jeu 17 Mar 2016 - 18:02

oui mais ca, c est la pression atmo, ma question est moteur tournant 400? 350?

par Bifa Mar 24 Oct 2017 - 16:14

Salut, je reviens sur ce tuto, comment ce caractérisait tes coupures d'injections Repti?

par **Math06** Mar 24 Oct 2017 - 17:08

Salut Bifa, tu n'auras malheureusement pas de réponse de la part de Repti, il ne vient plus ici depuis un peu plus d'un an.
Essaye un mail ou un MP, peut être et encore...

par jfp Ven 24 Juil 2020 - 16:27

"On passe en mode réglage câble d'accélérateur" ??

par eric-entwin Sam 8 Oct 2022 - 9:17

Bonjour, je déterre un sujet discuté à la pré histoire.

Je lis beaucoup de choses qui avaient été posté à l'époque, mais je ne comprends pas d'où viennent les théories exposées par certains, dont le fameux Chevalier Noir.

Je résume, d'où sortent ces valeurs de dépressions de référence dont certains parlent 390 hPa pour le cylindre avant et 390 pour le cylindre arrière ?

Certains viennent à conseiller une valeur de dépression supérieure de 30 hpa au cyl1 cad arriere la valeur de 390 hpa.

Tous les mécanos que je connais, moi y compris, quand on fait une synchro on essaie au mieux d'équilibrer les valeurs entre les cylindres. Donc je me pose la question, d'où vient cette théorie selon laquelle le cylindre arrière aurait besoin de plus de dépression au corps d'admission pour compenser le fait "qu'il perd de l'énergie" de part sa course ???

D'autre part, savez vous aussi d'où vient aussi la conclusion que le cylindre noté 1 dans TuneECU serait le cylindre arrière et le 2 le cyl avant ?
J'ai beau lire la doc utilisation de TuneECU, il n'est nulle part fait mention de cela, du coup de quel manuel vient cet état de fait TuneECU Cyl 1 = arrière et cyl 2 = avant ?

Merci beaucoup par avance pour vos réponses éclairées [TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 468792

[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut - Page 2 468792

par eric-entwin Sam 8 Oct 2022 - 9:24

je vois que c'est @repti qui fait un résumé de tout ces dires.
je lis aussi que @puma4 se pose les mêmes questions que moi, et je n'ai pas vu de réponses à ses questions

par supermothard Sam 8 Oct 2022 - 9:32

manuel d'atelier , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant

par eric-entwin Sam 8 Oct 2022 - 9:55

supermothard a écrit:manuel d'atelier , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant

Ben je dois être trop vieux ou mes lunettes ne marchent plus, parce que je viens de me taper tout le manuel d'atelier du LC8 et je n'ai pas trouver cette correspondance.

En revanche il est bien écrit que les deux cylindres doivent être synchronisés, enfin c'est pour les rampes carbu, mais c'est idem pour une injection.

Je veux bien la copie écran de la correspondance , cyl 1 = arrière , cyl 2 = avant du le manuel atelier ...

Enfin si c'est le cas, cela suppose que TuneECU suit cette correspondance du manuel KTM si ce même manuel précise cette correspondance explicitement (moi je n'arrive pas à le trouver).