LC8 version française vs Europe "Adv 1190 S"

Bonjour,

Un graphique puissance/couple qui compare notre 1190 en version française et européenne.
Nous voyons clairement l'effet du mapping dès 4000 tr/min jusqu'au régime maximum.

ninoushubs a écrit:Pour celui qui  enroule sur le couple il n'y a pas trop de différence jusqu'à 6500tr/min, soit tout de même 180km/h en 6 avec la couronne de 42 dents d'origine (moi j'ai monté le 45 dents ce qui correspond à 168km/h).
Par contre "à l'attaque" la différence de poussée est énorme, par exemple en ouvrant en grand à 8500tr/min, la version libre fait 117Nm contre 87Nm en version française, ce qui fait 33% de plus!

en meme temps 100Ch VS 150Cv ca fait 1/3 de plus  

Est ce que ca vaut le coup d'attendre 2016 pour investir dans la bête? Je pense que oui

question:
nous aurons à payer une nouvelle CG pour aller à pleine puissance le 1.1.15.?

Je sais pas chez vous, mais chez nous, la devise de l'état est la suivante :

" Y a pas de petit profits".

Si c'était chez nous, je suis certain à 99,999999% qu'il faudrait la payer.

En fait, je ne m'avance pas trop car maintenant chez nous, à chaque fois que tu changes de moto, tu payes la CG en PLUS de toutes les autres taxes en tout genres... ( 26€ pour la CG chez nous )

ninoushubs a écrit:Pour celui qui  enroule sur le couple il n'y a pas trop de différence jusqu'à 6500tr/min, soit tout de même 180km/h en 6 avec la couronne de 42 dents d'origine (moi j'ai monté le 45 dents ce qui correspond à 168km/h).
Par contre "à l'attaque" la différence de poussée est énorme, par exemple en ouvrant en grand à 8500tr/min, la version libre fait 117Nm contre 87Nm en version française, ce qui fait 33% de plus!

Pas vraiment d'accord. Je crois que je passe 90% du temps entre 4000 & 7000, et c'est précisément l'endroit ou les courbes divergent.
Vers 5000, le couple est un peu retombé alors que l'on s'attends à en avoir un peu +. et c'est bien sensible (et emmerdant) en roulant.
C'est la que je regrette (presque  ) ma vieille DL1000
Alors, meme si je ne suis pas un fana des hauts régimes, ca me donne vraiment envie de passer en full.

Gosaure a écrit:

ninoushubs a écrit:Pour celui qui  enroule sur le couple il n'y a pas trop de différence jusqu'à 6500tr/min, soit tout de même 180km/h en 6 avec la couronne de 42 dents d'origine (moi j'ai monté le 45 dents ce qui correspond à 168km/h).
Par contre "à l'attaque" la différence de poussée est énorme, par exemple en ouvrant en grand à 8500tr/min, la version libre fait 117Nm contre 87Nm en version française, ce qui fait 33% de plus!

Pas vraiment d'accord. Je crois que je passe 90% du temps entre 4000 & 7000, et c'est précisément l'endroit ou les courbes divergent.
Vers 5000, le couple est un peu retombé alors que l'on s'attends à en avoir un peu +. et c'est bien sensible (et emmerdant) en roulant.
C'est la que je regrette (presque  ) ma vieille DL1000
Alors, meme si je ne suis pas un fana des hauts régimes, ca me donne vraiment envie de passer en full.

je confirme , pour avoir essayé les 2 , la Full est bien plus sympa avec une conduite coulée et bien sur aussi en tordant la poignée !!! LoL

slts
pierrot

salut, dites il n y a personne qui aurai ce meme graphique mais avec les km/h correspondant...a une vitesse donnée (ex en 4 eme ou peut importe)??? merci

ca serait interessant, en 5eme, 28 km/h pour 1000 tr/mn en VF

llaurent a écrit:salut, dites il n y a personne qui aurai ce meme graphique mais avec les km/h correspondant...a une vitesse donnée (ex en 4 eme ou peut importe)??? merci

Ben les deux graphiques que tu demandes vont être identique...ce sont les graphes d'accélération qui doivent être très différents...en mètre secondes par secondes par exemple !

Jeanroule a écrit:

llaurent a écrit:salut, dites il n y a personne qui aurai ce meme graphique mais avec les km/h correspondant...a une vitesse donnée (ex en 4 eme ou peut importe)??? merci

Ben les deux graphiques que tu demandes vont être identique...ce sont les graphes d'accélération qui doivent être très différents...en mètre secondes par secondes par exemple !

pourquoi ils seront identique..??? vu qu on perd +-500tours min en 150 par rapport au 100 donc la vitesse varie aussi... non?
exemple a 4000tours en 6eme j ai a mon compteur +-99kmh et suis en 45 dents... ce qui pourrais confirmer qu elle est bien en full ou pas

Peut importe la puissance, un régime moteur donné correspond à une vitesse donné en fonction de la vitesse engagé. 
Le seul moyen de changer ça et de jouer sur les rapports de transmission primaire ou secondaire.

abel sm a écrit:Peut importe la puissance, un régime moteur donné correspond à une vitesse donné en fonction de la vitesse engagé. 
Le seul moyen de changer ça et de jouer sur les rapports de transmission primaire ou secondaire.

oui entierement d accord.....mais ca ne repond pas a ma question.... au fait ce que j aimerais savoir c est un moyen de comparaison pour savoir si en full ou pas comme deja posté par un du fofo, et je ne veux pas la reponse d aller chez un cons et demander quel no de carto et comme tu le dis si bien c est en fonction de la vitesse engagee, regime et du coup vitesse meme si cela peut varié selon si le rodage ou moteur

bon vous avez bien remarqué que j y connait rien a ces courbes de graph qd ils font ce test c est en vitesse enclenchées ou pas ???

Pour savoir, à part le ressenti en roulant, pas d'autres solutions que de brancher sur un ordinateur. Concessionnaire ou tune écu. 
Sinon, tu met la deux, tu debraye, tu accélère et tu lâche le levier. Si tu te retrouve sur le dos, c'est que t'es en full. Ça dois aussi marcher en trois.  

abel sm a écrit:
Sinon, tu met la deux, tu debraye, tu accélère et tu lâche le levier. Si tu te retrouve sur le dos, c'est que t'es en full. Ça dois aussi marcher en trois.  

 A noter que cette procédure sera couronnée de succès également en version française! 

Après faudrait comparer la taille de la pizza dans le dos pour savoir.  

  

llaurent a écrit:

abel sm a écrit:Peut importe la puissance, un régime moteur donné correspond à une vitesse donné en fonction de la vitesse engagé. 
Le seul moyen de changer ça et de jouer sur les rapports de transmission primaire ou secondaire.

oui entierement d accord.....mais ca ne repond pas a ma question.... au fait ce que j aimerais savoir c est un moyen de comparaison pour savoir si en full ou pas comme deja posté par un du fofo, et je ne veux pas la reponse d aller chez un cons et demander quel no de carto et comme tu le dis si bien c est en fonction de la vitesse engagee, regime et du coup vitesse meme si cela peut varié selon si le rodage ou moteur

Aaaaaaaah! Ben je suis bien content car j'avais posé la question également.

En effet, pour 150ch au début, je trouvais ça limite " mou" par rapport a la 1200 multistrada de mon meilleur pote... Et puis j'ai fait le premier entretien... Et puis j'ai passé les 5000Km... Et la, ça n'est plus la même chanson! Maintenant non seulement je le suis à l'aise, mais je lui colle une dragée quand il veut! Il l'avais essayé qu'elle avait 1200Km, et m'avait dit " mwai... J'prefere la mienne. " maintenant il m'a carrément dit en revenant de notre voyage en Bretagne " waaaaa.. Tu lui a fais quoi a celle-ci!?"

Franchement, me concernant il y a une grosse différence entre avant que le moteur se libère et après.

Je ne connais pas non plus ton kilométrage, mais c'est peut être une piste?

  

En tout cas les gars...je vous plaint....ça crains !...