Disque petale powerpart

ca sent les roulements hs cette histoire...

Elle est NEUVE !!! (7000 km et jamais un KARCHER, jamais de tout terrain, jamais chuté...) ;-(
Démontée / graissée / remontée TOUT à la DYNAMO !!!

Avec béquille d'atelier sous colonne de direction, pas sous pieds de fourche !!!

Démonte les étriers, de façon a être sûr, roulements ou plaquettes.
Procède par élimination !!!

roulements changés à 2500 kms sur mon Diavel !!! du a un mauvais montage à l'usine ! il faut pas toujours se fier au kilométrage !

comme dis jéjé il faut procédé par ordre ...

Ok les gars !! Merci.
Je vais contrôler ça dans la semaine.
J'ai monté les disques et les plaquettes moi-même (nettoyage des filets des trous de vis de disque, vis neuves, nettoyage des appuis de disques, nettoyage en profondeur des étriers, remontage à la DYNAMO...)
Mais je n'ai pas contrôlé les roulements en effet...
Quelle quiche !!!... ;-(

Juste une question, est-ce que tu as nettoyé les pistons des étriers avant de les repousser pour mettre tes plaquettes et tes disques neufs ?

Oui !!!
Nettoyant freins puis WD 40 sur chiffon !!

MENDEZZZ a écrit:Oui !!!
Nettoyant freins puis WD 40 sur chiffon !!

 Juste pour infos !
Le meilleur degraissant, degripent, lubrifiant et le liquide de frein lui même.
Le nettoyant frein aseche les caoutchouc très fragile et le wd 40 n'est pas prévu a cette effet ! Graissage des pistons.

Tu sais qu'il y a une tige à l'intérieur du levier de frein, tige terminée par un téton qui vient transmettre l'effort appliqué au levier vers le maitre cylindre.
La distance téton-maitre cylindre (la garde) se règle avec une vis située sur l'axe de la tige.
Dévisse cette tige pour augmenter la garde. Il y a une petite vis (clé allen) visible en regardant sous le levier, vis qu'il faut dévisser pour pouvoir dévisser la tige.

Si ça se trouve, ta garde est insuffisante et même levier au repos, il y a une pression résiduelle trop importante sur le maitre cylindre, ce qui expliquerait que ta roue soit freinée.

C'est ce que j'ai fait !!!
Dévissé la BTR (clef de 1 mm) puis revissé l'axe-poussoir presque à fond pour réduire la garde et en profiter pour rapprocher le levier du guidon (j'ai pas des mains de suédois...)
Mais rien !!!
Toujours le même souci... ;-(

je sais c'est pénible mais si tu peux re démonte tes étriers , montes ta roue avant sans les étriers , tu serres à la dynamo et tu regardes comment ta roue tourne ...

Je m'en occupe !!!
Et je te dis... ;-)

démonter les plaquettes de freins les passer à plat sur du papier de verre fin juste pour les déglacer ,bien nettoyer le disque avec du nettoyant frein en bombe les étriers aussi remonter le tous avec un peux de graisse au cuivre entre la plaquette et le piston et voila plus de bruit jusqu’à la prochaine sortie piste

Déjà fait !!!... ;-(
La je ne parle pas de "bruit" mais clairement de freinage !!!
Moto béquillée, tu peux y aller à 2 mains pour faire tourner la roue... ;-(

je sais que c'est chiant quand un problème persiste mais tous ensemble on va bien arriver à trouver !! c'est vraiment pas normal que tu sois obliger de forcer pour tourner la roue ...tu n'aurais commis une erreur au niveau des entretoises ? Ton couple de serrage est bien respecté ?

On est jamais à l'abri d'une erreur mais bon...
Ça doit faire plus de 15 ans que je m'occupe de mes becanes moi-même de A à Z et là...
Mystère...
Le souci c'est que j'avais déjà ces soucis (en un peu moins prononcés) avant de changer les disques et plaquettes... ;-(

oui je sais bien MENDEZZZ , moi aussi je prépare et modifie mes bréles depuis 20 piges mais on peut , bêtement , passer à côte d'une p'tite boulette ...en plus dans ce cas précis le freinage mais loin de moi l'idée de sous estimer tes qualités de mécano ! j'essais d'élimer toutes les possibilités ...apparament tu as tout bien fait dans les règles . Sinon petite visite chez le concess...?

C'est exactement ça !!!
C'est pour ça que je te dis "on est jamais A l'abri d'une erreur"...
Je pense la déposer chez mon concess mardi A l'ouverture...
Il la connaît déjà... ;-/ 
- amorto arrière
- selle conducteur
- réservoir carburant
- moyeu arrière
- porte couronne
- disques avant
Et le TOUT pris en garantie !!!...
C'est cool mais c'est chiant !!!... ;-(

comme disait un de mes potes ,
..un rat mort ..!!??
..un mort né ..!!??

martel a écrit: re démonte tes étriers , montes ta roue avant sans les étriers , tu serres à la dynamo et tu regardes comment ta roue tourne ...

Je pense que c'est une excellente idée de procéder ainsi par élimination.

Si c'est Ok, ça voudra dire que le problème vient du circuit de freinage. Je ne crois pas trop aux pistons qui ne reviennent pas. Un piston grippé sur un véhicule récent, je n'ai jamais vu ça. Après il peut y avoir un problème d'étrier, mais je n'ai jamais vu non plus (je ne dis pas que ce n'est pas possible).
Je pencherai pour une pression excessive au repos dans le circuit hydraulique. Si ce n'est pas la garde, il reste le maitre cylindre de frein qui ne relâcherait pas la pression au repos.
J'espère que personne n'a balancé une pression d'air trop importante au niveau du maitre cylindre pour faire une purge du système de freinage: ça peut endommager  joints et coupelles du maitre cylindre

Juste une précision pour le remontage correct des étriers (bien que si as lu la doc, tu le saches déjà):

il faut visser légèrement les vis de maintien des étriers, puis maintenir le levier de frein en pression (avec un sandow par exemple), ceci afin d' appuyer les plaquettes de frein sur les disques, puis visser au couple les vis de maintien. De cette manière, les étriers se trouvent correctement centrés  par rapport aux disques.

C'est juste pour faire les choses bien. Sans faire ce centrage ça doit quand même fonctionner correctement, les pressions s'égalisant entre les pistons.

Chose faite lors du remontage !!!
(Sauf qu'à la place des Sandows, j'avais madame Mendezzz en apprentie)... ;-)

martel a écrit: c'est vraiment pas normal que tu sois obliger de forcer pour tourner la roue .

Sur la mienne, il faut forcer (plus ou moins, la force de frottement n'étant pas constante sur un tour de roue)  pour faire tourner la roue avant.
Je ne suis  pas obligé d'utiliser les 2 mains mais ma roue est loin de tourner librement.

Il faudrait rouler quelques dizaines de mètres , s'arrêter SANS utiliser le frein avant puis vérifier  la rotation de la roue.
Perso, quand j'arrive à la maison, je freine systématiquement pour m'arrêter. Et vérifier la rotation après un freinage, ce n'est peut être pas représentatif de ce qui se passe en condition normale d'utilisation.

Quoi qu'il en soit, je n'ai jamais été obligé d'utiliser les 2 mains pour faire tourner une roue, que ce soit sur mes voitures ou sur mes motos.

Si une fois à cause d' une durite  hydraulique.  A  l'intérieur,  la durite s'était délaminée et ça faisait clapet anti-retour. La pression ne se relâchait pas ou très peu;  la roue était brulante, impossible à toucher avec les doigts.  Mais la voiture avait plus de 300 000 Kms.
Sur une moto neuve, je ne pense pas que ce soit un problème de détérioration de durite, ou alors un problème  à la fabrication.

Tu peux essayer plusieurs essais :

- déposer d'abord 1 étrier et regarder comment tourne la roue
- déposer le deuxième étrier et pareil fais tourner la roue
- si le problème persiste ça vient de la roue ou des roulements

Une chose me vient à l'instant en écrivant ça, est-ce que l'entretoise qui se trouve dans le moyeu de roue entre 2 roulements est-elle bien toujours en place ?

En dernier recours, tu peux remonter les étrier et juste débloquer les vis de purges pour libérer un éventuel résiduel de pression et voir si ça résoud le problème

Dis nous quoa