Avis DEVIL et GPR

Bizarre, les DB sont montés d'office( 2 rondelles en sortie) et 2 cones percés a la base du silencieux, pour les joints moi il y étaient.

C'est de pire en pire , tout fou le camp

Alors j'ai appelé, comprend pas patati patata....Bref j'attend leur retour pour savoir ce qu'ils vont faire.
Normalement m'a dit que les joints ne sont pas fourni...
Il manque aussi la notice de montage....
Les DBKiller sont démontable pas les cônes car soudé dedans

Cela me gave j'ai commandé le 3 janvier !
La c'est sur sont loin d'être au point pour faire de l'Ecommerce.....

Pour les joints autant pour moi ils étaient pas fournis, j'ai vérifié, mais pour le reste pas eu de soucis j'avais eu un bon contact avec eux et rapide.

Je ne dirais pas que je n'ai pas eu de bons contacts, réponse aux mails, rappelle au tel, mais franchement quand je reprend toute la chronologie j'ai bien l'impression d'être mené en bateau.....
Commande disponible qui ne l'ai plus puis re dispo, 4 jours pour valider le paiement, soit disant envoi le lundi pour en finir le mercredi mais validé par la poste le vendredi.....et pas de suivi sur mon compte de leur site....le colis ne part pas de chez eux mais de Paris....et pour finir pas complet !

Tiens pendant que j'y suis les tiens de Db killer devrait être cela, enfin je pense vu les photos que tu as mises



Au plutôt celui là



Tu as la notice de pose ?

ce sont les premiers, et non pour la notice de pose, mais pas de difficultés pour les monter. c'est du plug and play, j'en est chié pour démonter les silencieux d'origines a causes des vis grippées mais pour les pots pas de soucis.

Ok merci
CharlyMoto les a commandés directement chez GPR italie......maintenant faut attendre

Il faut débloquer les vis à chaud c'est plus facile ;) j'ai essayé et c’est vrai que certaines sont "grippées"

Bon ça y est Dbkiller reçu silencieux montés ce week

Des GPR Poppy Oval Inox carbonlook

Pour la finition je dirais qu’elle est bonne mais pas au niveau d’un Akra ou Mivv ou léovince ou Laser que j’ai eu, bonne sur les silencieux, des bavures à tirer sur les Dbkiller, les colliers sont bon mais la fixation fait un peu négligé, pas d’entretoises (je me les suis faites) et comme cale mettre 5 rondelles empilées, bof……Petite découpe des flancs de selles aussi car ils touchent et force sur la vis des colliers.

Au prix promo de 460 euro c’est bon mais au tarif normal de 762 euro y’a mieux !

J’ai tiré le SAS puisque plus l’utilité, mis carto Akra avec ma gestion des papillons auxiliaires, décoché injection d’air et EPC (j’ai plus la bride), rupteur à 9800 tr/mn

Gain de poids de 5 kg tout rond, origine complet 9 kg 370, GPR complet 4 kg 370, pour le démontage malgré la chauffe des silencieux puis des vis à la lampe à souder 3 vis ont cassées.

Bruit plus rauque qui reste discret, c’est tout bon

Petit essai car nous étions en alerte orange météo….plus de souplesse, permet de descendre plus bas dans les tours, le moteur tourne plus rond, pense même descendre le ralenti du coup, les accélérations sont plus franche ou du moins comme si le moteur respire mieux. Et surtout plus les fesses qui chauffe !


Verrait ce que cela donne niveau consommation, je vais tester ensuite la suppression des sondes Lambda avec une correction de F à -5 pour commencer, il est dit sur le forum -7 mais avec boite à air modifiée.

c'est énorme

Bon après quelques kilomètre de plus, toujours content du compromis
Question consommation car d’après tout le monde en changeant les silencieux sans catalyseurs + carto Akra c'est de 10 a 15 % de plus, pour moi en utilisation normale c'est quif quif comme avant et en utilisation plus musclé c'est environ 5 % en plus.
Je me demande du coup si je vais faire l'essai sans les sondes Lambda, peu être que oui quand même il reste quelques acoup des fois à bas régime mais moins qu'avant

Je ne comprends toujours pas pourquoi vous vous obstinez à virer les lambdas

Ben après avoir lu tout le sujet la dessus si je résume (j'ai repris en copier coller) :

- Le moteur ne cogne plus à bas régime (de 2500 tr/min à 5000 tr/min)
- Possibilité de maintenir quelque soit le régime (tr/min , sous ou sur régime) la moto sur un filet de gaz (vitesse constante), 
- La moto est plus coupleuse à bas régime (jusqu'à 5000 tr/min)
- La moto du fait qu'elle soit plus riche consomme un poil plus, c'est pour cela que l'on fait la correction de F à -7

Jolie les GPR !!!
vivement les photos de ta smt remonté !

et si tu débranches simplement la sonde ?

duking a écrit:Jolie les GPR !!!
vivement les photos de ta smt remonté !

et si tu débranches simplement la sonde ?

Heu ben les deux dernières photos elle est complète la moto......

Ils faut les débrancher, les décocher via TuneEcu et les tirer car sinon elle s'encrasse et si tu veux remettre la moto d'origine il y a un risque qu'elle ne fonctionne plus

pas mal.

Ha ? OK merci !

lau31ver a écrit:Ben après avoir lu tout le sujet la dessus si je résume (j'ai repris en copier coller) :

- Le moteur ne cogne plus à bas régime (de 2500 tr/min à 5000 tr/min)
- Possibilité de maintenir quelque soit le régime (tr/min , sous ou sur régime) la moto sur un filet de gaz (vitesse constante), 
- La moto est plus coupleuse à bas régime (jusqu'à 5000 tr/min)
- La moto du fait qu'elle soit plus riche consomme un poil plus, c'est pour cela que l'on fait la correction de F à -7

peut-être mais tu n'as plus aucunes correction en fonction des conditions climatiques , donc tu risque d'avoir un mauvais mélange.

ROADRUNNER a écrit:

lau31ver a écrit:Ben après avoir lu tout le sujet la dessus si je résume (j'ai repris en copier coller) :

- Le moteur ne cogne plus à bas régime (de 2500 tr/min à 5000 tr/min)
- Possibilité de maintenir quelque soit le régime (tr/min , sous ou sur régime) la moto sur un filet de gaz (vitesse constante), 
- La moto est plus coupleuse à bas régime (jusqu'à 5000 tr/min)
- La moto du fait qu'elle soit plus riche consomme un poil plus, c'est pour cela que l'on fait la correction de F à -7

peut-être mais tu n'as plus aucunes correction en fonction des conditions climatiques , donc tu risque d'avoir un mauvais mélange.

Ce n'est pas les sondes qui gèrent cela ;) 
Il faudrait que tu relises les topic qui traitent du sujet

je les ai lu , plusieurs fois certains pour être sur , et je ne suis toujours pas d'accord.
dans certains , j'ai apporté ma petite pierre, sans réponse.....
d'après toi , elles gèrent quoi les sondes ???

Ben moi j'ai lu ça et j'ai compris.....

La sonde lambda sert à obtenir une richesse correspondant à une bonne dépollution via catalyseur.

Une sonde lambda ou encore sonde a oxygène (o2) est un capteur qui permet de mesurer la richesse, c'est à dire du mélange entre l'air et l'essence. 
Elle est plantée à la sortie de l'échappement et donne une information électrique entre 0 et 1V au calculateur. 0V indique un mélange pauvre et 1V un mélange riche. 
En fonction de la tension de sortie de cette sonde le calculateur réagit pour avoir un mélange qui se rapproche le plus possible du mélange stœchiométrique (1g d'essence pour 14.7g d'air). 
Quand la sonde lambda est morte, la moto est toujours trop riche car l'information de correction ne parvient pas au calculateur, d'où une petite surconsommation. 
Le signal que renvoie la sonde au calculateur, quand la moto est au ralenti, varie de 0 à 1 Volt (unité de tension) à une fréquence d'environ 1 Hz (c'est à dire que le signal se répète toutes les secondes). 

Cette modification doit nécessairement être faite pour les motos ne possédant plus de catalyseur autrement, cela risque clairement de l'endommager, sachant que la sonde lambda a une plage de fonctionnement et qu'en enlevant le catalyseur, on change la plage de fonctionnement au niveau de l'injection et donc peut amener à ce que la sonde lambda soit dans les choux.

Quelques liens

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag9.htm
http://www.ngkntk.fr/fr/details-produits/sondes-lambda/principes-de-base-des-gaz-dechappement/
http://fr.wikipedia.org/wiki/Sonde_lambda



Je rajouterai qu'il y a 2 sortes de sonde lambda :

Les sondes à bande large (Wide band en anglais) et les sondes à bande étroite (narrow band en anglais).

Les bandes larges sont capables d'analyser la richesse sur un spectre beaucoup plus large que les sondes bandes étroites.

Je donne un exemple : Une large bande pourra lire une valeur de richesse comprise entre 5 & 20 alors qu'une bande étroite pourra lire par exemple une valeur comprise entre 13 & 16 ou 14 & 15.

Dans la majorité des cas sur des véhicules de série ce sont des sondes à bande étroite qui sont installés d'usine sur les véhicules. Elles sont capables d'analyser la richesse de façon précise uniquement autour du coefficient stœchiométrique (rapport air/essence polluant le moins). Généralement elles envoient une information de type 0/1 à l'ECU en lui disant si il est trop riche ou trop pauvre par rapport au coef stochio. 

Le but d'une sonde lambda est surtout de permettre au moteur de fonctionner le plus souvent possible (dans toutes les phases de crusing) à un rapport air / essence polluant le moins possible. Ce coefficient est de 14.7 volumes d'air pour 1 volume d'essence. Ce rapport comme déjà dit n'est pas le rapport consommant le moins, mais il en est très proche.

Pour info sur ma précédente moto (bm) j'ai tiré le catalyseur et chuinté la sonde c'est à dire qu'elle donnait le maxi en richesse, j'ai fait 110000 km comme cela.....la moto tourne toujours elle a 140000 km aujourd’hui 

peut-être mais tu n'as plus aucunes correction en fonction des conditions climatiques , donc tu risque d'avoir un mauvais mélange.

Après ce sont les capteurs de pression atmosphériques qui vont gérer les différences des conditions climatiques 

c'est pour ça qu'il faut reprendre tout les réglages de manière à obtenir la bonne combustion et avoir la sonde qui vient corriger ,catalyseur ou pas.

Je pense que tu n'as pas encore compris que la sonde ne sert qu'avec un catalyseur. Du moins c'est pour polluer moins
Les réglages c'est le calculateur qui le gère via aussi plusieurs capteurs
Les courbes sont déjà définies juste plus de sondes il faut corriger l'enrichissement sur la bande étroite jusque 5000 tr/mn donc

lau31ver a écrit:Je pense que tu n'as pas encore compris que la sonde ne sert qu'avec un catalyseur. Du moins c'est pour polluer moins
Les réglages c'est le calculateur qui le gère via aussi plusieurs capteurs
Les courbes sont déjà définies juste plus de sondes il faut corriger l'enrichissement sur la bande étroite jusque 5000 tr/mn donc

Et le calculateur , il gère avec quoi????
Les sondes lambdas sont des sondes qui servent à mesurer l'excès d'air de la combustion.
dans la carto , il y a le réglage de base, et la sonde vient corriger le mélange pour l'Optimiser EN PERMANENCE.
LA bande étroite définie la plage de mesure du capteur.....
c'est sur que si ta carto de base est complètement "à l'ouest", c'est pas une lambda d'origine qui va récupérer ta combustion pourrie...