Batterie SMT Faible

L'électronique bouffe de plus en plus sur les bécanes en stand by, rien à avoir avec un problème de pièce!!!

Juste qu'il faut maintenir un cycle et pour ça l'OPTIMATE est la solution...

Mes bécanes à l'arrêt pendant parfois 5 mois (oui je sais honteux ) et jamais eu de soucis, elles prennent du 1er coup!!!

Donc si moto en ordre et entretenue convenablement, adopter l'Optimate et il règlera vos soucis de démarrage futur et votre batterie aura une durée de vie plus longue!!!

8 ans sur ma SP2 par exemple!!!

Et bientôt 5 ans sur ma SMR!!!

Faut juste rouler avec les gars....perso deux SMT une avec 72000 kms et RAS niveau batterie, jamais eu à changer, et l'autre avec 88000 kms et RAS aussi...maintenant à chaque fois que je la sors c'est pour faire 30 kms avec...donc des soucis des batterie avec le 990 y en a pas, y a juste des mauvaises utilisations ou utilisations pas assez récurrentes qui engendrent la décharge de cette dernière.

mrictdi a écrit:... utilisations pas assez récurrentes qui engendrent la décharge de cette dernière.

Non mais tu te la pètes pas un peu Fondatore avec un language pareil ?! 
J'ai une heure de route pour aller au boulot, quand il fait froid je tiens pas le coup il me faut trop longtemps pour me réchauffer !
Ils ont raison les copains, le chargeur c'est bien aussi !

Idem j'ai une heure de route max et je la prenais tous les jours, neige pluie, moins 5 degrés ou pas, et jamais été ennuyé avec la batterie, de plus elle dort dehors au froid. 
Mais le coup du chargeur est bien aussi sauf que d'après moi rien ne vaut une bonne utilisation quotidienne avec un bon ours dessus 

je confirme que l'utilisation quotidienne est le meilleur remède...

malheureusement dans mon cas c'est inadapté, et le manque de temps se ressent sur la fréquence de démarrage de la moto...

Oui l'optimate est indispensable dans mon cas, il me sauve la vie, d'ailleurs...

Par contre, là où je ne suis pas d'accord, c'est qu'à conditions d'usage équivalent entre mon ex strom 1000 et le smt, garés dehors (sous abri), équipés de la même alarme (normalement le seul truc qui puisse taper dans la batterie moto arretée, et encore au bout de 7 jours elle passe en mode éco), avec des batteries de même capacité....
=> ben le SMT se décharge tout seul en une à deux semaine au point de ne pas démarrer quand la suz pouvait tenir en plein hiver sans que je sois en panne...


Je veux bien être passionné, adorer ce SMT, cela ne m'empêche pas de raisonner froidement et de me dire qu'il y a un bug quelque part. surtout que je ne suis pas le seul à m'en plaindre.

(et encore dans mon cas ce n'est pas un gros pb car je peux lui mettre l'optimate, mais ceux qui n'ont pas de prise dans le garage de l'immeuble ????) bref ;)

encore une fois, si cela ne tenait qu'à moi, elle roulerait plus, ma SMT...

Avec mon SMT de 2012, je n'ai jamais eu de problèmes pour le demarrage, meme après quelques semaines en hiver. Par contre, avec mon ADV de 2012, a plusieurs reprises elle n'a pas voulu démarrer, meme avec une batterie neuve "france batteries", après seulement 2 semaines d'arrêt. Il m'a fallut démarrer avec une connexion a une batterie de secours. J'ai l'impression que ce n'est pas le meme bloc ou le meme starter, tellement l'Adv est plus lourde a démarrer, mais si, les pièces sont les memes... j'ai installer une nouvelle batterie Yuasa (les meilleurs), et je maintiens l'Adv avec l'Optimate maintenant, donc plus de problèmes. Je branche le SMT aussi de temps en temps, mais ce n'est que du préventif. (pour la petite histoire, quand je prends le SMT j'ai l'impression que c'est un vélo par rapport a l'Adv).

Je n'ai pas d'alarmes, elles sont dans le garage, et je ne laisse pas les GPS sur les moto, mais j'ai des poignées chauffantes (sur circuit coupé avec le contact). Les phares de l'Adv sont plus puissants, donc il consomment plus, mais il y autre chose, que je ne trouverais peut-être jamais. A mon avis, il peux y avoir une petite perte de courant en continue sur certaines moto, par exemple un court circuit resistif.

C'est étrange, je l'ai démonté et remis à un électricien auto qui me l'a chargé pendant 45 mn le vendredi dernier, je l'ai gardé dans le coffre de ma voitrure depuis ce jour là jusqu'à aujopurd'hui à 15 h.

Je l'ai rebranché, il a marché nickel, donc je le garde :) il a besoin juste d'un peu d'affection.

vérifies l état de tes cosses de batterie et surtout le rappel de masse sur le cadre .... on sait jamais , Casa étant en bord de mer , une oxydation lié au sel peu créer se genre de probleme !!!

slts
pierrot

Ok...Merci beaucoup  Pierrot

Point positif sur l'Adventure c'est que les Fusibles sont accesssibles en 2s. Du coup avant chaque démarrage, le retrait du Fusible Bleu 15A pour l'éclairage facilite beaucoup la chose.
Et oui les nouvelles normes qui imposent un éclairage de jour obligatoire (ça l'était déjà je m'exprime mal) au point de ne plus avoir d'interrupteur pour éteindre les "codes" au démarrage....
Après comparer un VStorm ou STrom à une SMT, voyons qd même!!! ;-)
Peut être que la compression n'est pas la même, ni la "force" du démarreur.

Il faudrait asservir l'éclairage à la fonction moteur en marche, mais je sais pas si c'est possible, si les pros peuvent se pencher la dessus.
 Sur les bagnoles dignes de ce nom, l'éclairage se coupe quand le démarreur tourne, donc ça doit être faisable via un relais, mais bon je ne suis pas un expert

sur d'autres moto j'ai dejà vu les phares ne s'allumer que moteur démarré, je ne me souviens plus de la marque / modèle, mais je m'étais fait la remarque que l'idée était bonne (veilleuse au contact, phares allumés après démarrage moteur)

sur la stRom (en mettant le R au bon endroit :p ), un relais coupait les phares lors de l'appui sur le démarreur (ce qui soulage aussi la batterie lors du démarrage, d'ailleurs)

je suis OK pour les différences moteur SMT / vstrom, ca joue surement sur le besoin de puissance au démarrage.
Par contre, cela n'explique en rien pourquoi la batterie branchée sur un SMT "au repos" se décharge en quelques jours (2 semaine en gros d'après les différents retours) au point de ne pas pouvoir démarrer la bête...
- conception électrique plus "stricte" sur la japonaise ??? j'en sais rien...

mais cela ne me fait pas regretter le choix du SMT pour autant, hein !!! :)

Hé j'ai la même que toi 2011 black ..

bon on tourne un peu en rond là !

On peut pas mettre une plus grosse batterie ?

bonne question...

théoriquement on peut monter une batterie un peu plus capacitaire.
techniquement, je ne sais pas s'il y a la place (car plus grosse veut aussi dire plus grosse)... ;)

Normalement une batterie ne se décharge que s'il y a consommation de courant.
donc s'il n'y a pas une mauvaise conception du circuit électrique et que la batterie n'est pas HS, y'a pas de raison.mon SMR a pété au quart de tour après 1 mois d'arrêt, il couche à l'abris mais à l'extérieur.

La batterie de mon ADV m'a fait défaut recemment, donc je l'ai changé pour une France Équipement, en pensant qu'une batterie "française" vaut bien la japonaise... Mais depuis des semaines je ne comprend pas pourquoi l'ADV me semble si lourde a démarrer par rapport au démarrage instantanée du SMT. En plus, elle m'a fait défaut a 3 occasions, avec les phares allumés quelques minutes a l'arrêt. Je l'ai remplacé avec une Yuasa, et bien tout est la, démarrage instantané maintenant, ce n'est plus la meme qu'avant. La Yuasa se paie aux prix fort, mais c'est peut-être justifié.

tu devrais suivre le même post pour les 1190 adventure , apparemment le problème est lié a la conception de cette brelle quel que soit le moteur
 et là , c'est plus inquiétant

ROADRUNNER a écrit:tu devrais suivre le même post pour les 1190 adventure , apparemment le problème est lié a la conception de cette brelle quel que soit le moteur
 et là , c'est plus inquiétant

Moi je ne ressens pas de problème, avec un bonne batterie ces motos démarre au quart de tour, et sont très fiable, jamais eu de soucis mécanique, et pourtant je les abuses, comme aujourd'hui dans les chemins, les gués, et sur la plage, je me suis mis a imaginer pendant un court instant que j'étais un pilote Dakar a >100 sur les chemins, au soleil du sud du 1er fevrier. A mon avis on pourrai eviter de se créer des faux problèmes, ou de grossir des petits problemes, et juste en profiter au max en faisant le nécessaire. Les prochaines seront plus fiable, mais deja, je dis bravo KTM.

c'est sur que dans ton bled........

Toi t'as pas de problème, donc ceux qui en ont sont des co..

ROADRUNNER a écrit:Toi t'as pas de problème, donc ceux qui en ont sont des co..

Non, je ne l'ai pas dit. Il y a des problemes sur certaines motos, mais ce ne sont que rarement des problemes générales, et la solution est parfois inattendu ou simple.

à l'occasion, je testerai tout de même une éventuelle fuite de courant supérieure à la tolérance KTM, cf procédure dans le manuel d'atelier du LC8 :

ROADRUNNER a écrit:tu devrais suivre le même post pour les 1190 adventure , apparemment le problème est lié a la conception de cette brelle quel que soit le moteur
 et là , c'est plus inquiétant

Tu ne l'a pas écrit

Pour moi, qui n'a pas de garage privé avec prise courant pour le chargeur, j'ai trouvé la solution:
Quand je suis sûr d'utiliser la moto, je laisse batterie branchée, sinon je débranche.

Elle est redevenue normale, et moi qui ai commencé à chercher une batterie neuve !

Je vais maintenir cette pratique en attendant mars.

Peace les gars

On pourrait mettre un coupe circuit, comme sur les tracteurs :)
C'est juste un peu contraignant sur l'horaire, faut partir à midi ou a minuit, sinon l'horloge est fausse...