problème filtre à huile

barbaduke a écrit:Le filtre à air KN est vendu et accepté par KTM, pas de raison que le filtre à huile de la même marque pose problème. 
Ce qui serait intéressant c'est de savoir qui fabrique les filtres à huile pour KTM et pour KN parce que parfois, c'est surprenant ;-)

je suis d accord avec Barba , il monte bien des bougies ou autres plaquettes de frein pas forcement KTM , et le plus flagrant c est l huile , il n emploie pas tous de la Motorex !!!

donc pour moi y a aucun soucis

slts
pierrot

+1 Pierrot ! 

Merci, a tous sa met en confiance.

Même souci pour moi: depuis mercredi matin, au démarrage, apparition du message "pression huile basse" qui disparait très rapidement, problème connu par le concessionnaire, changement du filtre à huile ce jour (effectivement vrillé) pour le nouveau modèle, 20 min de MO à ma charge et 260 km quand même!

Quand j'ai eu ce problème tout a été pris en garantie, rien à payer, ce qui est normal donc bizarre pour toi. Serait-ce un concessionnaire indélicat ?

Q1² a écrit:Quand j'ai eu ce problème tout a été pris en garantie, rien à payer, ce qui est normal donc bizarre pour toi. Serait-ce un concessionnaire indélicat ?

Idem sauf 0.8 l d'huile qu'il m' a fait payé...

Décidément c'est à n'y rien comprendre !
Chaque concessionnaire fait sa sauce alors que je pense que les conditions d'une prise en garantie doivent être très claires entre KTM France et ses concessionnaires...

Ils m'ont dit KTM ne rembourse pas l'huile suite à cette intervention d'ou la refactu du rajout d'huile...

Moi j'ai bien l'impression que les concessionnaires font comme ils veulent, à la gueule du client et ça, ce n'est vraiment pas commercial !

Ils me semble aussi, dans cette histoire.

Si la moto est de 2014, ca fait faire la vidange 2015, les vidanges ne faisant pas partie de la garantie, ça ne m'étonne pas plus que ça qu'ils fassent payer l'huile.
Perso, ils m'ont envoyé le filtre par la poste, alors je me suis démerdé pour huile et main d'oeuvre. Et ça m'a évité de faire un aller-retour à la concession.

@mrictdi   tu sais,  0, 8 l d'huile, c'est pas suffisant 

Bon, voilà une réponse concernant les filtres à huile vrillés:
Le mécano de Kuttler, Jean-Michel, indique que cela n'est pas du à une mauvaise qualité de fabrication, mais à une mauvaise mise en fonction.
Le problème vient du fait que lorsqu'il est neuf, le filtre est naturellement sec et plein d'air. Donc il est préconisé, après l'avoir monté, de soit coucher la moto du coté filtre pour qu'il se remplisse (sic!) ou de laisser tourner au moins une minute au ralenti, SANS AUCUN COUP DE GAZ.
Sinon (comme il est long et fin, il se vrille plus facilement) l'effet d'aspiration de la pompe est trop fort et vrille le filtre "vide" d'huile ...

J'espère que désormais tout le réseau KTM est au courant de cette mise en service inhabituelle...

si tant est que les infos, officielles ou non, soient bien lues par toutes les personnes concernées...
Pour les autres, à nous de leur apprendre leur métier...

Je suis dubitatif devant l'explication.
Si le vrillage se fait lorsque filtre est vide d'huile, c'est à dire pendant les premières secondes au  démarrage  après une vidange,  pourquoi faut-il attendre plus de 1000 kms pour voir apparaitre le message ''pression d'huile basse''. On devrait avoir le message très très rapidement.

Et quand il dit "tourner au ralenti au moins une minute". C'est je pense, ce que font la plupart des mécanos. Perso, ça ne me viendrait pas à l'idée d'accélérer après une vidange alors que le circuit d'huile a été vidé pendant la vidange. Il faut laisser un peu de temps à la nouvelle huile pour bien remplir le circuit.
De toute manière, le filtre ne met pas une minute à se remplir d'huile. Sinon, ça voudrait dire qu'il faudrait au moins une minute pour que le circuit soit correctement amorcé.  Même au ralenti, le circuit d'huile s'amorce beaucoup plus rapidement que ça, heureusement d'ailleurs.

Et pourquoi, si ça ne vient pas des filtres, KTM a-il changé leurs références suite à ces problèmes?

Peut-être que cette recommandation est justement la conséquence de la constatation d'une faiblesse  des filtres, l'une n'excluant pas l'autre.

Si les (bons) mécanos (et toi) le font, c'est bien qu'il y a une bonne raison générale, alors avec le filtre long et fin des 1290, raison de plus...

S'il reste de l'air au début dans le filtre, ce n'est pas pour cela qu'il y a forcément moins de pression. Peut être que le délai d'apparition du msg est du à la lente (enfin tout est relatif, 1000 km c'est rapide pour qu'un filtre se détériore ou arrive sous le débit mini déclenchant le msg d'alerte) dégradation dudit  filtre qui se colmate peut être plus vite, vu les plis anormaux? Ou bien pire, du fait du vrillage qui entraine un raccourcissement, il y a une partie de l'huille qui ne passe plus par le filtre? et amène des dépôts où il ne faut pas?

Bon, c'est une piste à ne pas négliger, même si ce n'est pas forcément la seule

Je rejoins toutounet pour le coup , l'explication de kuttler ne me paraît pas cohérente .

C'est peut être pas la raison principale, mais c'est quand même cohérent, vu la "fragilité" congénitale due à la forme du filtre et que d'autres préconisent/appliquent cette méthode. D'où le besoin encore plus impérieux de respecter ce protocole avec nos LC8, non?
En tout cas, mon filtre d'origine (SD reçu fin mai 2014) , changé à la vidange d'un an (10 500 km) était OK (d'après JM Kuttler)

Je retiens le truc.
De toute manière, ça ne coute rien d'attendre 1 mn au ralenti après changement du filtre.
Et comme on dit, si ça ne fait pas de bien, ça ne fait pas de mal non plus!!

Le circuit ne se vide jamais complètement suite à une vidange et ne met certainement pas une minute pour que la pression soit établie, sinon bonjour l'usure à chaque démarrage matinal avec toutes ces pièces qui vont tourner à sec.
Pour preuve, après une vidange le voyant de pression d'huile s'éteint au bout de 5s, pas de 60.
A mon avis, laisser tourner au ralenti 10 s ou une minute ne fait pas grande différence concernant le circuit de lubrification (on ne parle pas de température).
Du coup, si le filtre a à se vriller, soit il le fait de toute façon soit pas, une minute ou pas.

Enfin, à mon avis ;-)

Ca commence a me gonfler .....
les explications techniques de KTM sont toujours vaseuses ils nous prennent vraiment pour des neuneus !
En  plus pas de canal  com officiel? Au final on entends tout et son contraire
c'est vraiment n’importe nawak

Et bien pour ma part, j'ai monté un filtre a huile KN, donc on verra lors de la prochaine vidange, pour le moment pas d'alerte de pression d'huile, je vous ferrez des photos mais pas avant la fin de l'été maintenant.

Et si on la met à l envers ?. En la faisant tourner 10 mn ?

YANNICK 13 a écrit:Et si on la met à l envers ?. En la faisant tourner 10 mn ?

 Essai tu verra bien.......

Je suis d'accord, 1 min, c'est avec une grosse marge de sécurité, mais quand même, il faut un délai pour bien imbiber le filtre et purger tout l'air, car c'est lui qui fragiliserait encore plus un filtre à la forme déjà  prédisposée aux déformations.

On peut s'imaginer la différence en comparant l'écrasement beaucoup plus rapide et fort d'un sac en plastique, soit gonflé d'air, soit rempli d'eau et dont on aspire le contenu. l'huile de notre  filtre, comme l'eau du sachet, de par sa masse et sa viscosité, entraine une inertie plus importante et supporte mieux la dépression, réduisant les déformations.

Mais toutes ces fadaises ne donneraient pas lieu à débat si KTM avait utilisé un filtre externe plus classique avec enveloppe en tôle comme sur les desmo due de Ducati (ou auto) par ex., (ok, c'est pas le top de l'esthétique, mais au point où en est le design du LC8...) ou simplement conçu plus rigide...