Montage ByPass Fresco

Sa y est je l'ai recu et monté hier soir, les colliers sont un peu petit et la fixation n'est pas bien caller du coups fallait bricoler un peu, se matin en la démarrant et en la laissant tourné pendant 15 min deja j'entendais la difference ! Mais se qui me fais ban*** c'est les petits coups de poignée de gzas et la sa claque vraiment ! Juste magnifique et en étant bridé je sens la moto un peu plus souple, demain j'installe mon pignon de 15

A tu également ton collecteur qui devient rouge quand elle chauffe au ralenti  ???

Ceux qui ont le silencieux d'origine avec le by pass freco et la carto d'origine vous avez pas de soucis de trous à bas régime ou de calage au ralentis ou bas régimes aussi???
Merci de vos retours!

Non j'ai pas regardé j'essairai de voir demain, au feux rouge ou stop elle me calle desfois aussi mais pas tout le temps

Perso pas de trou ni de calag, carto std

Faudrait que je la refasse tournée 15 min ?

Oui , c'est préférable .

Ok, je vais surement remettre une carto standard alors car elle fait des trous a bas régime. (Akra actuellement dedans)

Je complète avec mon expérience,  j'ai le silencieux d'origine, le pignon de 15, la carto d'origine et le decata fresco. Tout ça en faisant la synthèse de vos expériences. Et bien c'est génial  pas d trou ni de calage. Sinon de nuit on observe que le collecteur rougi en sortie de cylindre juste derrière le radiateur, il faut que la moto soit bien chaude et visible uniquement de nuit. Ça disparaît en roulant même à basse allure.

Même combat sur un duke avec filtre K&N silencieux Akra, Decata fresco livré en 24h par contre niveau finition on voit bien que le gars qui fabrique n en a jamais installé (collerette et patte de fixation )  

Bref a coup de disqueuse et de dremel il a quand même pris sa place et la apres un essai la galère du montage n est plus qu un mauvais souvenir
Pas de réglages particulier même pas les 15 minutes de chauffe et ça tourne correctement
Moi je dis que le decata c est comme le pinard ça devrait etre obligatoire 

Salut à tous ,
J'ai posé mon d'écata Fresco hier sur ma Duke R 2013  j'ai gardé le dB Killer sur l'akra et le sons est vraiment sympa !!
J'ai aussi un PSB-1 et je ne sens que très peux les à-coup ,je l'ai laissé faire c'est 3 cycles de ventilation et pas de calage par la suite ni de trou ! Le gain de poid est vraiment remarquable !
Un bonheur !
Par la suite j'aimerai l'emmener sur banc pour avoir une idée de ce qu'elle a dans le ventre si quelqu'un a une adresse à me conseiller dans les alentours de Cannes, Nice je suis preneur
Merci 

V 

Pour le passage au banc tu risque d'être déçu 

 

Surtout tiens nous au jus des résultats !

Salut salut 
De retour du banc dynojet de Nice !
Comme prévu le mélange manque de richesse ! La solution à un prix modique de 600€ (installations d'un powercommander !) . 
Je me demande si il n'y a pas un autre moyen quand même !
J'essaierai de mettre la photo de la courbe et pour info puissance à la roue 54,73 cv il en manque donc quelques-uns !
Si quelqu'un à une autre solution je suis preneur !
Merci !

L AAC , tu ouvres la boite a air et la carto : kit evo..

la voila !

pour la richesse il faudrait que tu te trouve ou sur la courbe ???

c est a partir de 6000tr/mn que tu es trop bas ?



slts
pierrot

Pour être bien ma courbe doit suivre la ligne rouge du 13 le mélange idéale !
au dessus pas assez d'essence en dessous pas assez d'air mon mélange est bon à partir de 7000trs !!

bon j y connais rien mais : l injection electronique n est censé se caler au top quelle que soit les circonstances !?

Je ne suis absolument pas sûr de ce que je vais dire mais l'injection électronique doit gérer le moment de l'injection mais pas les quantités d'essence injecté

Dans sa plus simple expression, une injection électronique (EFI) est un système de distribution de carburant contrôlé par ordinateur. Cette unité de contrôle électronique (ECU) lit divers capteurs situés sur le véhicule et détermine la quantité de carburant nécessaire au bon fonctionnement du moteur. L'ordinateur va ouvrir et fermer les injecteurs permettant le passage de l'essence dans le moteur, en fonction des information de capteurs et de la cartographie programmée dans l'ordinateur. Les différents capteurs (les tours/min, la température du moteur, température de l'air, de position, de pression, de position de vilebrequin) fournissent des informations sur les conditions de fonctionnement et de la charge du le moteur.

Merci !
Il faut donc que je trouve le moyen de modifier l'ECU grâce à tuneECU je crois ce qui serait économiquement préférable !

Chachaduke a écrit:Pour être bien ma courbe doit suivre la ligne rouge du 13 le mélange idéale !
au dessus pas assez d'essence en dessous pas assez d'air mon mélange est bon à partir de 7000trs !!

ok merci pour l info .

donc au final pour que ton moteur marche correctement tu dois etre a fond !!!

PIERROT a écrit:

Chachaduke a écrit:Pour être bien ma courbe doit suivre la ligne rouge du 13 le mélange idéale !
au dessus pas assez d'essence en dessous pas assez d'air mon mélange est bon à partir de 7000trs !!

ok merci pour l info .

donc au final pour que ton moteur marche correctement tu dois etre a fond !!!

  exacte je n'avais pas pensé à cette solution !!!