Tube Bodis suppression catalyseur

Ah super merci 

Il y a de la visserie fournie avec ou on récupère tout sur l’origine ?

Tu récupéres sur l'origine

Impeccable merci !

pas besoin de carto sur 1290 GT qui est en version libre avec le bodis et akra  

1290 GT a écrit:pas besoin de carto sur 1290 GT qui est en version libre avec le bodis et akra  

Il y a 2 solutions

Soit injecter la carto Akra qui va shunter les sondes lambdas et les SLS
ou bien plugger à la place du raccords des sondes un détrompeur car les sondes ne servent plus à rien vu que le cata a été supprimé

http://www.rottweilerperformance.com/rottweiler-fueling-dongles-pair/

Filtre KN acheté et reçu
Plaques sls achetées reçues
décata bodis acheté pas encore reçu

Et dès le montage effectué direction KTM pour la carto akra

Voila

Filtre KN acheté et reçu
Plaques sls achetées reçues
décata bodis acheté pas encore reçu

Et dès le montage effectué direction KTM pour la carto akra

Voila

Ca coute combien de faire mettre la carto akra?

50€

Salut a tous

Ce matin
- montage du decata bodis
- démontage du sls
- mise en place des plaques
- mise en place du KN

Et la quel son peut être un peu fort on verra a l'usage

voyant moteur allumé rdv chez ktm mercredi pour installation de la carto akra qui normalement supprime le défaut


voila A+

tiens nous au jus pour ton retour!

salut a tous
alors carto akra installée 
-sa supprime bien le défaut au tableau de bord 
-plus de pétarades a la décélération 
-le son est sublime (la vrai mélodie du bi ) ça respire (a voir avec les forces de l'ordre)  
-pour les performances le bi est plus réactive mais pour la puissance il faudrait un passage au banc de puissance
pour moi que du positif  

voila

niveau souplesse moteur en bas régime? car je ne recherche que ça. qu'est ce que ça donne?

yusuke-sensei a écrit:niveau souplesse moteur en bas régime? car je ne recherche que ça. qu'est ce que ça donne?

Pour gagner en souplesse il faut virer les SAS/SLS qui font des à coups à bas régime.

jeanbibi a écrit:

yusuke-sensei a écrit:niveau souplesse moteur en bas régime? car je ne recherche que ça. qu'est ce que ça donne?

Pour gagner en souplesse il faut virer les SAS/SLS qui font des à coups à bas régime.

Et donc forcément decatalyser ? Sinon comment fait on ?

yusuke-sensei a écrit:

jeanbibi a écrit:

yusuke-sensei a écrit:niveau souplesse moteur en bas régime? car je ne recherche que ça. qu'est ce que ça donne?

Pour gagner en souplesse il faut virer les SAS/SLS qui font des à coups à bas régime.

Et donc forcément decatalyser ? Sinon comment fait on ?

Non, rien à voir, c'est 2 opérations différtentes

Soit tu mets les plaques à la place des durites SLS/SAS et c'est fini.
Soit tu démonte tout le bazar et dans ce cas tu doit y rajouter le dongle pour leurrer l'ECU
Soit tu fait injecter la courbe Akra mais dans ce cas rajouter un coude à la place du décatalyseur.

http://www.rottweilerperformance.com/stage-2-sas-canister-removal-kit-big-twins/

Donc je peux laisser le decata et boucher les sls sl1 ? Il va pas y avoir encrassement du decata ? Ou bug électronique ? Si quelqu'un a u  tutorial par la je suis preneur

https://www.youtube.com/watch?v=MiTcjSWy8D0

pour la souplesse je pense que c'est pratiquement la meme chose
le couple est conservé après pour les chevaux je ne regarde pas il y en a assez
pour moi cette transformation c'est pour ne plus avoir de détonations (pétarades) a la décélération qui je pense ne sont pas top pour le moteur
et aussi pour la mélodie du bi
si tu veux de la souplesse il te faut un 3 ou 4 pattes mais pas de bi ou mono
 a+

rico93 a écrit:pour la souplesse je pense que c'est pratiquement la meme chose
le couple est conservé après pour les chevaux je ne regarde pas il y en a assez
pour moi cette transformation c'est pour ne plus avoir de détonations (pétarades) a la décélération qui je pense ne sont pas top pour le moteur
et aussi pour la mélodie du bi
si tu veux de la souplesse il te faut un 3 ou 4 pattes mais pas de bi ou mono
 a+

Comme tu n'a pas fait la modification tu ne fait qu'extrapoler . La moto n'a plus rien à voir aussi bien dans la gestion de la poignée de gaz beaucoup plus douce que dans la souplesse à bas régime.

Après chacun fait comme il veut .

Oui et puis j'ai dit plus souple j'ai pas parlé de la transformé en 3 ou 4 pattes. .
On parle bien ici de ka modif total ? Decata, carto sls et filtre a air ? Ou juste les sls sla suffisent je suis un peu perdu
Merci de votre aide

rico93 a écrit:pour la souplesse je pense que c'est pratiquement la meme chose
le couple est conservé après pour les chevaux je ne regarde pas il y en a assez
pour moi cette transformation c'est pour ne plus avoir de détonations (pétarades) a la décélération qui je pense ne sont pas top pour le moteur
et aussi pour la mélodie du bi
si tu veux de la souplesse il te faut un 3 ou 4 pattes mais pas de bi ou mono
 a+

En plus de la KTM GT j'ai également une MV Brutale 1090RR dans le garage soit un 4 pattes.
Il n'y a pas photo le 4 cylindres est bien plus élastique que le V2.
Avec la MV, tu roules en 6 à partir de 70/80 km/h sans aucun problème et ça repart.
J'ai repris la MV cette semaine après n'avoir roulé de l'année qu'avec la KTM pour la roder et le 4 cyl est beaucoup plus vif que le bi mais aussi presque trop vif sur routes, moins facile à inscrire en courbe car la gestion des gaz est plus délicate.

En même temps mv quoi c'est pas réputé non plus pour être le plus polyvalent à conduire. Que veux tu dire par plus vif ? On s éloigne un peu du sujet d ailleurs..