Tube Bodis suppression catalyseur

tom 74 a écrit:Oui mais meme a  chaud avec la map d origine en decatalisant ne Doit certainement pas etre adapter ( en générale trop pauvre , et flus des gaz beaucoup moin freiné) , car tout les preparateurs dise bien quand decatalisant et en apauvrissant avec des filtre kn ect il faut obligatoirement  un reglage sur banc c est le top ou map prevu pour .

+ 1290

Je ne vois pas pourquoi des gaz moins freinés à l'échappement appauvriraient la richesse du mélange gazeux à l'admission.

De toute façon, avec la MAP d'origine, les sondes lambda sont actives.
Donc, le système régule la richesse en temps réel  via les infos venant des sondes lambda. Le calculateur  remonterait la richesse si celle-ci sortait de la valeur optimum (valeur optimum vis à vis de  la combustion, pas vis à vis de la performance pure).

Même chose  en mettant un filtre Kn, le calculateur compensera la richesse.

Pour que les modifs  aient un impact sur la richesse, il faut désactiver les sondes lambda, ce qui est fait avec la carto Akra.

Je ne sais pas quelle hypothèse retenir en tous cas pour ma part configue testée : decatha bodis, plaque SLS maison filtre à air d'origine. La moto démarre parfaitement à chaud comme a froid. Pas de trou à l'accél et pas de retour à la decellération donc ça doit pas être si pauvre que ça... De manière générale quand j'entends les motos avec les échappements modifiées tourner je me dit que la mienne est bien réglée... Les cartho sur mesure c'est bien mais quand tu vois le rapport prix/efficacité et surtout usage ça fait réfléchir....

Sur les deux autres machines ou j'ai fais installer des cartho spécifique KTM smcr et ducati streetfighter les seules modification ressentis sont un lissage du couple (moto plus souple) et meilleur montée en régime très haut dans les tours. Peut être intéressant pour pister mais inutile sur route pour ma part en tout cas. Mais je vais essayer avec filtre KN et cartho nous verrons bien

toutounet22 a écrit:Je ne vois pas pourquoi des gaz moins freinés à l'échappement appauvriraient la richesse du mélange gazeux à l'admission.

De toute façon, avec la MAP d'origine, les sondes lambda sont actives.
Donc, le système régule la richesse en temps réel  via les infos venant des sondes lambda. Le calculateur  remonterait la richesse si celle-ci sortait de la valeur optimum (valeur optimum vis à vis de  la combustion, pas vis à vis de la performance pure).

Même chose  en mettant un filtre Kn, le calculateur compensera la richesse.

Pour que les modifs  aient un impact sur la richesse, il faut désactiver les sondes lambda, ce qui est fait avec la carto Akra.

Oui mais les sonde sont reglé pour donner un reglage tres pauvre 14,7 : 1 pour les norme pollution alors qu il faut  13,1 : 1 pour la performance et la fiabilité. En plus de sa sur les moto se ne  sont pas des large bande du coup des qu il y a des gros changements style filtre racing ,decataliseur ect elle sont dans les choux , voila pourquoi il faut. Faire regler au mieux ou au moin mettre une map adequate , c est se que ma expliquer un preparateur moto , apres chacun fait comme il veux . j ai moi meme rouler avec une moto decataliser sans reglage pendant 25 000 kms sans soucis mais bon . je suis d accord qu un passage au banc plus boitier ect sa coute tres cher , mais une map a 80 euro je trouve que sa vaut pas le coup de sans passer .

J'ai trouvé un préparateur qui m'a fait un devis à 1200€ avec montage d'un shifter et remplacement du tendeur de distribution, passage au banc et réglage ECU  pour Akra évolution.

Vous en pensez quoi???

C'est quoi l'utilité de changer les tendeurs des chaines de distribution?

A propos des filtres KN, j'aimerais comparer leur porosité par rapport à un filtre normal.
Modifier une boite à air doit sans doute avoir un effet sur l'admission d'air. Changer juste le filtre d'origine pour un filtre KN, je ne suis pas sur que ça change grand chose.

De toute manière, si changement il y a, ce sera seulement sensible à haut régime.
Car si le filtre d'origine est conçu pour laisser passer suffisamment d'air à haut régime pour un fonctionnement (peut-être pas optimum mais) correct du moteur, il laissera passer à coup sur suffisamment d'air à plus bas régime  pour un fonctionnement optimum du moteur et un filtre KN n'amènera rien de plus aux régimes intermédiaire.
Ce n'est pas de l'admission d'air forcé, le filtre n'a pas besoin  de faire passer plus d'air que ce que moteur peut aspirer (fonction de sa cylindré, vitesse des pistons, etc...) et si le filtre d'origine laisse passer suffisamment d'air, ça ne sert à rien d'utiliser un filtre plus poreux. Le moteur n'aspirera pas plus d'air pour autant.

J'étais le premier à faire toutes les modifs possibles sur mes ex SMT et SMR  (on pouvait charger soi-mêmes les différentes  cartographies sur ces modèles)  et je dois avouer que ça n'a pas apporté grand chose, du moins aux régimes moteurs où j'utilise couramment mes motos. Par contre, je n'ai jamais fait faire un réglage sur banc.

Du coup, sur mes SDR 1290 utilisées uniquement sur route, j'ai renoncé à faire toutes ces modifs.

Une ligne complète décatalysée avec filtre KN et carto adaptée, c'est presque 2000 € pour gagner 10 ch sur 180, ce qui en pourcentage n'est pas beaucoup. Sans doute que sur piste, tout gain même minime a son importance mais sur route, je reste dubitatif. De toute manière, ça fait cher le cheval supplémentaire et tout ça, c' est beaucoup du marketing, marketing auquel je succombe aussi régulièrement

toutounet22 a écrit:C'est quoi l'utilité de changer les tendeurs des chaines de distribution?

Écoute j'ai pas la réponse , mais je pense que c'est du préventif.

tom 74 a écrit: sur les moto se ne  sont pas des large bande du coup des qu il y a des gros changements style filtre racing ,decataliseur ect elle sont dans les choux

Effectivement, les sondes  de nos motos sont binaires.
elles marchent en On-OFF ou 0-1. (en fait, elles renvoient 0,1 V (mélange trop pauvre) ou 0,9 V (mélange trop riche).

Ce n'est pas parce qu'il y aurait de gros changements dans la config de la moto (filtre, pot) qu'elles ne seraient pas capable de détecter si le mélange est trop riche ou trop pauvre.
Elles joueront toujours correctement leur rôle.
Ce qui pourrait arriver, c'est qu'il y ait (dans les valeurs de la carto standard) des valeurs maxi d'enrichissement de définies. Le calculateur serait "bridé" par ces valeurs et ne pourrait pas enrichir assez pour tenir compte des modifs sur la moto. Mais le problème ne serait alors pas dû aux sondes binaires.


Pour faire la comparaison sondes binaires versus sondes large bande:

La sonde binaire envoie l'info "trop riche/pas assez riche". En fonction de l'info, le calculateur réduit ou augmente le temps d'ouverture des injecteurs d'une certaine valeur delta. Si cette valeur delta est faible, il faudra plusieurs cycles calculateur (et aussi bien sur plusieurs cycles moteur) pour atteindre la richesse optimum. Plus on veut être précis, plus il faut prendre une valeur delta faible, mais plus il faudra de cycles calculateur (et de cycles moteur) pour atteindre la richesse optimum.

Une sonde large bande renverra une info précise de la richesse et le calculateur pourra corriger en un seul cycle la durée d'ouverture des injecteurs pour atteindre la richesse optimum.

Avec la vitesse de traitement (fréquence d'horloge) des calculateurs actuels, je pense que l'utilisation d'une sonde bianire  permet d'obtenir un fonctionnement très proche de celui obtenu avec une sonde large bande.

La seule limitation pour obtenir une régulation quasi parfaite de la richesse avec une sonde binaire est le régime moteur, car si le calculateur pédale très vite, on est quand même tributaire des cycles moteurs pour que la modif apportée sur le temps d'ouverture des injecteurs se répercute au niveau de la richesse des gaz d'échappement.

Le filtre à air K&N possède un pouvoir de filtration meilleur  ,donc dans les coins bien poussiéreux c'est à mon avis mieux pour la santé du moteur;mais c'est sur n'apporte strictement rien en terme de performance si il est monté seul.

Yep,

Un retour sur ma config ...
Slip on Akra
Decata Bodis
Plaques SLS
Carto Akra

Bien plus souple en bas régime, mais quel coup de pied au cul après 6000T/m.
Que du bon...

JMVJ a écrit:Yep,

Un retour sur ma config ...
Slip on Akra
Decata Bodis
Plaques SLS
Carto Akra

Bien plus souple en bas régime, mais quel coup de pied au cul après 6000T/m.
Que du bon...

Cool, content pour toi....

jeje19 a écrit:

JMVJ a écrit:Yep,

Un retour sur ma config ...
Slip on Akra
Decata Bodis
Plaques SLS
Carto Akra

Bien plus souple en bas régime, mais quel coup de pied au cul après 6000T/m.
Que du bon...

Cool, content pour toi....

Merci, en plus le bruit reste raisonnable...je m'attendais à beaucoup plus, là, je trouve que c'est parfait...

Trés bien , fais moi signe si tu descend sur Brive , on boira un verre .

JMVJ a écrit:Yep,

Un retour sur ma config ...
Slip on Akra
Decata Bodis
Plaques SLS
Carto Akra

 Salut, 

tu as la même config que moi...copieur 

as tu essayé de virer le dbk ?
il s'avère que j'ai tout remonté sans avoir essayé...

Merci 

jeje19 a écrit:Trés bien , fais moi signe si tu descend sur Brive , on boira un verre .

Yep,
Oué, je suis pas contre...

Jim Bim a écrit:

JMVJ a écrit:Yep,

Un retour sur ma config ...
Slip on Akra
Decata Bodis
Plaques SLS
Carto Akra

 Salut, 

tu as la même config que moi...copieur 

as tu essayé de virer le dbk ?
il s'avère que j'ai tout remonté sans avoir essayé...

Merci 

Yep,
 
No, je n'ai pas essayé de virer le bdk, je trouve que le bruit et tip-top dans cette config 

Yo !
ok merci, j'avoue que le bruit est correct sans casser les oreilles, mais à l'occasion j'essaierai sans dbk quand même. 

J ai essayé les 2 et sans db pas beaucoup plus de bruit mais par contre beaucoup plus jolie bien rauque ,grave moin agressif  !

Ok merci pour le retour, à essayer donc,  j'aime le son bien "rauque" !!

Yep,

Là, il me semble ne pas voir le DB

Il n'y est pas.

Quand  le mec touche à la poignée, c'est bruyant les mecs.
Je sais pas comment vous faites pour supporter. 
Moi le cata +akra slip on dechicane c'est mon maximum pour plus de demi heure de route.

Effectivement j'ai eu une becane bruyante et c'est pas gerable quand on fait des sorties trop longues.
Acouphènes et tout le merdier. 

maya06 a écrit:Effectivement j'ai eu une becane bruyante et c'est pas gerable quand on fait des sorties trop longues.
Acouphènes et tout le merdier. 

Et oui,un quart d'heure de gros son ok,mais après. ....