Boite à air 1290 Super Duke R

techchris38 a écrit:Yam YPVS  ca date .....

beaucoup de machine de cross 2 temps, on se genre de système.

dans ce post, on est dans la boite à air et ça parle d'admission variable, comme sur certaine r1 et r6.

Je relance le poste, je veux faire évoluer ma 1290.........
Quelqu'un la monté ce filtre a aire ?

pour faire évoluer ton moteur tu peux faire une métrologie et cartographie sur mesure , fiabilité et résultat garantie...chez un préparateur digne de ce nom bien sur ! Brancquart ( métrologie ) à coté d'Aix en provence par exemple et M.F power pour la carto...

Merci, mon Stéf , pour le pc5 montage au printemps chez Bike colors a Issoire.
Pour la métrologie, sa me fait un peut loin.....

vous entendez quoi par métrologie ?

techchris38 a écrit:vous entendez quoi par métrologie ?

J'allais le demander aussi

La métrologie, il s'agit du démontage de tous les éléments en mouvement du moteur.
Enlever les masses morte d'une pièce en mouvement de façon a arriver a un parfaite équilibre(inertie).
Mesure de distance, parallélisme, coaxialité ex...........
Donc un moteur qui tourne parfaitement, il peut y avoir un léger gain de puissance de l'ordre de 3a 5ch beaucoup plus rare !!!
Aujourd'hui les moteurs sont tous de même bien monter, en général !!!!!

puta.., et moi qui commencer a fantasmer sur Evelyne Dheliat .......

wikipédia:
La métrologie est la science de la mesure. Elle définit les principes et les méthodes permettant de garantir et maintenir la confiance envers les mesures résultant des processus de mesure. Il s'agit d'une science transversale qui s'applique dans tous les domaines où des mesures quantitatives sont effectuées.

"Elle définit les principes et les méthodes permettant de garantir et maintenir la confiance envers les mesures résultant des processus de mesure":  cette phrase est très importante. Elle résume toute la philosophie de la métrologie.
Au delà du respect des méthodes de mesure, ce qui est très important, c'est d'utiliser des appareils de mesure calibrés (donc,  régulièrement envoyés à des labos agréés qui vérifieront et recalibreront si nécessaire les appareils).
Si on veut faire les choses dans les règles de l'art, la métrologie (quel que soit le domaine) coute chère.

Lorsqu'on  remet un  moteur en état,  le contrôle (mesure) des différents pièces, c'est déjà de la métrologie. Il n'y a qu'à ouvrir un manuel d'atelier pour voir toutes les mesures possibles sur une moto, il y a de quoi faire. Je ne suis pas convaincu que toutes les concessions aient les compétences humaines et les moyens techniques pour faire ça dans les règles de l'art.

Dans le but d'une optimisation poussée à l'extrême, je ne vous dis même pas la difficulté du travail.

 Merci pour le plus d'info...Toutounet22
                               A savoir qu'une métrologie coute entre 1000 et 2000€ , j'ai un ami qui la fait sur une Ducati 916, a Pau.

J'ai pas mal bossé dans la métrologie appliquée au domaine de l'acoustique (les mesures sont bien sur différentes mais les grands principes restent les mêmes), c'est pour ça que je me suis permis de détailler un peu.

Vu toutes les possibilités d'optimisation sur une moto, 2000€ ne me semble pas si cher. Ils font quoi pour ce prix?

Et  c'est comme en acoustique, au delà d'un certain niveau de performance, le coût devient exponentiel pour un gain dérisoire.

La recherche de la meilleure performance possible est valable pour des écuries de course où là, le moindre pouillème d'amélioration a son importance, mais a un prix inaccessible pour le motard moyen.

d'où le proverbe:
quand une femme fait trop de connerie a l'extérieur ,
il faut vite la re -"mettre au logis "

oui,je suis déjà sorti .................

A ce prix la, et encore en négociant, tu as une métrologie complète du moteur, mais reste a ta charge toute les pièces de remontage, joints, roulements ex.....
Ajout aussi de pièces racing, percage des carters a des endroits stratégique pour l'amélioration de la  lubrification bref .....il y a du taf....
Ensuite passage au banc et réglage du pc5.
On a...............A  peut prés fait le tour.

mitch58 a écrit:d'où le proverbe:
il faut  la re -"mettre au logis "

Perso, il m'arrive de la mettre ailleurs qu'au logis        

Du coup des membres ont déjà optimisé la SD1290 ?

A quelle niveau ?

Avec la baa de la 1ère page.

Avec des motos moins puissantes, les gars étaient motivés pour grappiller quelques chevaux avec l'échappement ou la BAA.
Vu la puissance de base de la SDR, ça incite moins à faire des modifs. Peut-être les pistards, mais pour la route,
la puissance stock est déjà très dé raisonnable

Je pense le faire l'année prochaine, pas le budget cette année, il y a la boite a acheter et le réglage du pc 5, donc sa a tous de même un coup !
Par contre il y a fort a parier quelle gagne en puissance vu la taille de la boîte d' origine.

Déterrage de post.

Je me suis commandé un cornet "stack 80" (80% de la hauteur du cornet d'origine) de chez rottweiller performance pour mon cylindre arrière. Ils proposent plusieurs combinaisons possibles, la combinaison cornet origine à l'avant, stack 80 à l'arrière est celle ou on gagne le plus de couple 14,7 mkg à 6250 tr/min au lieu de 13,7 mkg à 6000 tr/min d'origine.

Ce sont des mesures faites par eux avec la boite à air qu'ils proposent. Celle ci ne me plait pas. Elle me parait trop ouverte. Juste une mousse autour des cornets est une solution un peu légère.

Ils ont fini par modifié leur boite à air parce qu'elle laissait passer trop de débris. Ils ont rajouté un déflecteur à la sortie des tubes d'admission d'origine.

La boite à air de Hooligan me parait plus sérieuse en conception
http://www.motohooliganperformance.com/store/index.php?route=product/product&product_id=61
mais est chère

Je vais opter pour une solution intermédiaire qui va ressembler à celle que j'avais acheté pour mon SD990 de chez 2Rteam. A savoir un filtre à air sur la boite à air placé au dessus des cornets. Rappel, sur le 990, le filtre à air était placé à la base de cornets

je me suis donc commandé un filtre à air K&N d'aprilia PEGASO : réf AL-6505
je découperai le dessus de la BAA. Celui ci couplé avec le filtre K&N sur l'emplacement d'origine devraient m'apporter largement suffisamment d'air

stay tuned

Excellente ta modif

Ce qui serait intéressant c'est un passage au banc avant et après modif avec bien entendu ton ressenti 

mrictdi a écrit:Ce qui serait intéressant c'est un passage au banc avant et après modif avec bien entendu ton ressenti 

Exacte ........

Le soucis est que nous n'avons pas de banc ici. Mais je fais confiance à mes sensations qui ne m'ont pas trompés jusqu'à présent.

De plus je la prête à mon pote qui a un 1290. Il ressent vite les différences entre nos deux motos.

les wheelings en 2 et 3 sont mes étalonnages aussi. Les différences se font vite sentir.

Au pire, je refermerai la boite à air.

Je vais tester d'abord avec le cornet. Je nettoierai la sortie du pot d'échappement pour estimer la richesse. après plusieurs semaines de roulage, je verrai vite si c'est toujours trop riche.

Qui a monté les cornets 80mm de chez Rottweiller  et une boite à air ou de chez eux ou une motohooligan.

Merci pour les retours.