Tuto changement indice huile dans amortisseur de direction

peut etre,avant d'incriminer l'amorto de direction,serait il judicieux d'etre sur des reglages amortisseurs av et ar en fonction de son poids/ style de conduite/ etat de la route...me disais je!

ou faire comme ce tuto, changer l'huile de l'amorto de direction.

Bon je me suis lancé, c'est vraiment super facile moi qui ai 2 main gauche.
donc pour résumer :
1 sortir le circlip plus bague côté opposé à la rotule.
2 pousser  la barre jusqu'en buter côté rotule
on arrive à un cran qui bloque taper ferment pour passer ce cran ceci va permettre d'extraire le joint bleu .
3 nettoyer le corps de l'amortisseur 
4 remplir à l'aide d'une seringue en pompant sur sur la barre de l'amortisseur afin de vider l'air au fur et à mesure. 
5 extraire l'exedent d'huile puis refermer.
voilà opération fini ...
résultat très positif j'ai essayé avec de la  10 , 20  , 30 
verdict la 20 est nickel

Voila une explication claire
D'origine, à voir l'huile que tu as extraite par rapport à celles que tu as essayées, tu penses que c'est quel indice?

Je dirais que l'huile d'origine et de la 5w ou 10 tout au plus

c'est clair , net , precis , post constructif . merci.

Ch4ton13 a écrit:Je songe à mettre un autre amortisseur de direction
Mais je ne sais pas encore quel modem peut remplacer l'existant sans perforer le radiateur et sans modification des attaches
Des suggestions ?

J'ai installé le WP racing qui est au catalogue PowerParts.
Pour éviter qu'il touche le radiateur, il faut dévisser l'embout, couper un centimètre qui représente le pas de vis et remettre l'embout en le collant, ça tient sans problème car il n'y a aucune contrainte sur cette pièce, c'est juste esthétique.
Ensuite, chacun le règle selon son style de pilotage, de route ou circuit, il y a 30 positions !

Opération  effectué  en 30 min je me dis que pour 10 euro d'huile cela peut être La solution à moindre coup...
J'ai regardé le racing mais déjà découper une pièce neuve je trouve cela ridicule mais au prix ou ils le vendent cela revient à ce foute vraiment du client nous....
Ce n'est pas dirigé vers toi Furygan

Bj

Je vais aussi faire la manip car d'origine c'est la misère et scier un truc neuf... Comprend pas trop l'histoire.

Oui la tige du Powerparts vient toucher le radiateur........

predhdj80 a écrit:Bj

Je vais aussi faire la manip car d'origine c'est la misère et scier un truc neuf... Comprend pas trop l'histoire.

Bizarre oui, l'origine ne touche pas !
Par contre le pp oui il faut le scier chose qui n'est pas acceptable !

Oui vous avez raison c’est vraiment du gros foutage de gueule de scier une pièce neuve très chère.
Comme ils s’en foutent totalement de la qualité de leur pièces.

Par contre super bien ce tuto, je pense que cela peut être une bonne solution pour quelques €.

Huile de fourche 20w et ça roule???

predhdj80 a écrit:Huile de fourche 20w et ça roule???

Oui sans probleme

Bj

Je viens de me cogner la manip!!!
Démontage facile, vidange idem par contre trouvé la bonne quantité d'huile pour pouvoir remettre ce putain de joint: l'enfer... La misère, la dèche.   
Pour ne pas avoir d'air il faut le monter "sous pression"
L'effort avec de la 20w est le double. on passe de 2kg à presque 4 kg

Je précise que c'est mieux mais je ne trouve pas cela suffisant.

Vam74 a écrit:Bon je me suis lancé, c'est vraiment super facile moi qui ai 2 main gauche.
donc pour résumer :
1 sortir le circlip plus bague côté opposé à la rotule.
2 pousser  la barre jusqu'en buter côté rotule
on arrive à un cran qui bloque taper ferment pour passer ce cran ceci va permettre d'extraire le joint bleu .
3 nettoyer le corps de l'amortisseur 
4 remplir à l'aide d'une seringue en pompant sur sur la barre de l'amortisseur afin de vider l'air au fur et à mesure. 
5 extraire l'exedent d'huile puis refermer.
voilà opération fini ...
résultat très positif j'ai essayé avec de la  10 , 20  , 30 
verdict la 20 est nickel

désolé je déterre un peu (beaucoup?) mais je vais bientôt me lancer dans la manip. Tu dis que la 20 est nickel, la 30 c'est trop d'après toi?

Bj

La 20 suffit, cela durcie pas mal à l’arrêt et en roulant, finalement c'est vraiment mieux. J'ai peur qu'avec la 30 cela soit trop dur.

D'accord merci bien! :-)

chouchou a écrit:Oui vous avez raison c’est vraiment du gros foutage de gueule de scier une pièce neuve très chère.
Comme ils s’en foutent totalement de la qualité de leur pièces.

Par contre super bien ce tuto, je pense que cela peut être une bonne solution pour quelques €.

Non justement l'amortisseur PP se monte "Uniquement" avec le Té de fourche Race c'est bien spécifié .

Justement, avec les Tés de fourches race il me semblait que ça touchait aussi le radiateur

Ben le DUKE a écrit:Justement, avec les Tés de fourches race il me semblait que ça touchait aussi le radiateur

Je ne sais pas car je ne possède pas l'amortisseur PP . Bizarre cette histoire.

Yep, je pose ça là, si besoin 

On démonte l'amorto



On enlève le "pivot" et le "bout de tige" (s'enleve a la pince, juste emboité)



On enlève le circlips coté opposé à la rotule (pince circlips à fermeture) et la rondelle.
On tape sur la rotule pour faire sortir le joint et la rondelle avec feutre (ATTENTION, IL Y A UN SENS)



On remplit d'huile, on fait plusieurs mouvements pour enlever les bulles d'air (on peut m^m laisser reposer qques minutes).

Le but du jeu est d'avoir de l'huile a raz de la bague en feutre (l'enfoncer a fond avec une pince a bec).



On enlève le surplus d'huile avec un chiffon, on remet le joint et la rondelle
==> passer un plastic fin (type emballage de chips   ) entre le joint et la tige pour évacuer l'air lors de la remise en place du joint.



On remet le circlips et on remonte le tout.

Arrrivés là, vs pouvez ouvrir une bière

Beau tuto, ça vaut bien une bonne bière (ou 2) !!!

J ai du mal à comprendre la dernière opération avec le paquet de chips...
Faut le mettre avant de descendre le joint? Puis le retirer une fois le joint en place?