Tuto changement indice huile dans amortisseur de direction

Bj

Le problème sur la phase finale reste la purge d'air. Pour limiter les risques de bulle , je mets un poil plus d'huile en ajustant pour que le joint rentre bien en place.
Le bout de platic fin facilite la manip de mise en place en laissant passer le surplus d'huile.

Gargol a écrit:J ai du mal à comprendre la dernière opération avec le paquet de chips...
Faut le mettre avant de descendre le joint? Puis le retirer une fois le joint en place?

Hello

Gargol a écrit:J ai du mal à comprendre la dernière opération avec le paquet de chips...
Faut le mettre avant de descendre le joint? Puis le retirer une fois le joint en place?

Hello

Gargol a écrit:J ai du mal à comprendre la dernière opération avec le paquet de chips...
Faut le mettre avant de descendre le joint? Puis le retirer une fois le joint en place?

Hello

Il me plait bien ce tuto!

Question à ceux qui savent !

Ma 1190 a l'avant qui louvoie au-delà de 170/180kmh... si je change la visco de l'huile, ce phénomène sera-t-il atténué ?


Par contre polo, t'es en bug ?

Ouep. Je repondais mais la tablette a pris que le "hello" mais pas le reste

J en suis à l étape ou le circlips et la rondelle sont enlevées.
Il est marqué tape sur la rotule pour sortir le join et le feutre...

Il y a risque de casse du join ? Je tape mais rien ne sort et pas envi de Peter la rotule...
Il faut taper fort ou c est censé venir tout seul ?

Hello  ,

Quand tu remets le joint (en bleu turquoise sur les photos) tu risque d'emprisonner une bulle d'air.

L'astuce consiste à glisser le papier d'emballage de chips entre la tige et le joint pendant que l'on remet le joint pour que l'air soit purgé.

PS: Dans le tuto en première page, le papier "chips" est remplacé par un billet de 20$.


...A près seulement, tu peut ouvrir une bière  ....

Gargol a écrit:J en suis à l étape ou le circlips et la rondelle sont enlevées.
Il est marqué tape sur la rotule pour sortir le join et le feutre...

Il y a risque de casse du join ? Je tape mais rien ne sort et pas envi de Peter la rotule...
Il faut taper fort ou c est censé venir tout seul ?

De memoire, non, c'est pas trop dur a sortir.

Une fois le circlips enlevé, il faut rentrer et sortir la tige pour que le joint et le feutre remonte sur la tige.


EDIT : Il faut enlever le circlips, le joint et le feutre du coté OPPOSE a la rotule. La rotule reste sur la tige, on n'y touche pas.

Je n'ai que de la 15W ça peut le faire selon vous ?

JKAY57 a écrit:Je n'ai que de la 15W ça peut le faire selon vous ?

oui

Avec la 15w , tu ne sentira pas vraiment de différence.

En fait j'ai le powerpart mais j'ai envie de mettre une grille de protection et cela ne passe pas avec l'amortisseur de direction réglable car il est un poil plus long.

Du coup, j'en ai acheté un d'occasion et je vais faire la manip.

JKAY57 a écrit:En fait j'ai le powerpart mais j'ai envie de mettre une grille de protection et cela ne passe pas avec l'amortisseur de direction réglable car il est un poil plus long.

Du coup, j'en ai acheté un d'occasion et je vais faire la manip.

Tu vend l autre ?

Bj

Le meilleur compromis c'est la 20w ce qui correspond au PP au max de "clics" (testé les deux en parallèle)

Bonjour à tous,

Pour les louvoiements avez-vous bien vérifier l'assiette de votre moto? Si en roulant en ligne droite à 80km/h et en lâchant le guidon ça commence à guidonner c'est que l'AR est trop bas par rapport à l'AV (what else?). Ceci induit un poids insuffisant sur l'avant => solution:
  - augmenter la pré-compression de l'AR
et/ou
  - descendre un peu le té de fourche

on peut aussi comme je l'avais fait sur mon SMT changer l'amortisseur ( un wilbers ) pour un avec une tige + longue (15mm en l'occurrence)

Bj

Attention à la hauteur de fourche, cela modifie la géometrie et donc le comportement de la machine.

Ben c'est le bit en fait...

Le b
ut bien sur

Bon ben j'y arriverai pas aujourd'hui

Personnellement je trouve que l'amortisseur de direction d'origine est juste parfait en dureté.

Soit les dernières V1 2016 ont eues la viscosité changée soit ma bécane est juste bien réglée d'origine.

Je doublais une voiture à fond de 4 soit vers les 200, je comence à me rabattre et passe la 5 , je me loupe dans le changement de vitesse et pan wheeling en 4 pas du tout en ligne et bien l'amortisseur a bien fait son job  sinon c'était grosse gamelle garantie. Juste un louvoiement ,mais j'ai eu chaud.

Je rejoins les réglages ;assiette,accord suspension AV/AR......une moto bien réglée n'a pas besoin d'amortisseur de direction,sauf goret sur route défoncée!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bj

Même avec les bons réglages sur une ré accélération et une petite bosse le phénomène peut être violent. Constat fait sur le circuit de Nogaro. Changement d'huile et guidonnage fortement atténué voir disparu.

Très facile à réaliser. J ai utilisé de la 15w et ressenti bien meilleur. Pour tout dire l huile avait plus de 4 ans et j ai l impression d en avoir mis bien plus que ce que j ai vidangé. Je ne peux malheureusement pas comparer car grosse giclette au démontage ( le plafond en garde les séquelles )
Merci pour le tuto
Rmq:pour l excédent d huile, j ai utilisé la partie lisse d un tyrap au lieu du paquet de chips