PIRELLI SCORPION TRAIL 2

Tortillaflat a écrit:

gentil a écrit:
mais vaut mieux 7000 sur un bon pneu que 15000 sur un pneu en bois ??

Poser la question comme cela c'est déjà y répondre, surtout quand on roule cool...

Mais celui qui ruine ses CT2A en 5000km ou qui roule beaucoup voit évidemment les choses autrement.
Avec mes 15000km/an, un train de pneu en plus ou en moins ne change pas beaucoup le budget annuel de ce type de moto...

Perso ,le CTA2 est un super pneu que je ne trouve pas "dur" ou en bois .
La preuve il "bouloche" vite et facilement en montagne (encore plus en duo) ,même sans chercher les limites (mais en full) ,à croire qu'il n'ira pas bien loin.
Pourtant à 9000km il est usé uniformément (reste 3mm) ,glisse plus facilement mais ira à 10.000km sans encombres ,ce qui est une première pour moi qui faisait en général moitié moins avec mes précédentes motos.
Je dirai que 10mkm est une moyenne ,les extrèmes genre 5000 ou 15000 km me laissent rêveur...
Oui c'est bon pour le budget ,car pour majorité d'entre nous 250 /300 euros est une belle somme  (même si chaque fois non a droit au "Quoi ? faut DEJA que tu changes les pneus ?" de Mme )...au même titre que les intervales de révision doublés.

Evidement ceux qui roulent beaucoup sous la pluie pourront "sacrifier" un peu de longévité pour une gomme meilleure sur le mouillé style Pirelli Scorpion par exemple . On attendra quand même les premiers retours de ce pneus pour ce prononcer ,d'ou ce post.

Perso même si je ne prends aucun risque sur le mouillé ,il est quand même bien de se sentir en sécurité ,ce que fait le CTA2 ,au moins les 7000 premiers km ,donc ce pneu reste incontournable et hautement conseillé.
Reste la question du TKC 70...???

Pour avoir tester pas de monture sur d autres moto (Avon, Michelin, mertzeler, pirelli...) sur la r ( je ne sais pas comment il ce comporte sur la "standard" , je trouve les contis (sur la r donc!) bien de l avant, mais de l arrière si cest moyen offroad, ça décroche d un coup sur le bitume et perso ça me donne pas confiance ! Le dernier exemple sur sol sec , à 130 sur autoroute, un freinage d urgence en courbe, et l arrière est partie en sucette genre moche. La dernière fois que j'ai eu ce genre de choses c était avec un vfr 93, monter en Avon 180 sur une jante pour 170...

petit rodage par un beau soleil de face et des sous bois en température .. très négative !!

j'avais pas passé le puy de la vache que j'avais fait une  mauvaise trace  ! 

Tc constamment allumé , le mode glace était préconisé !

autrement dans le peu de condition favorable :

l'ensemble très vif        

mais qui semble moins neutre sur le salle qu'un Metzeler 


a suivre

Syruis a écrit:Pour avoir tester pas de monture sur d autres moto (Avon, Michelin, mertzeler, pirelli...) sur la r ( je ne sais pas comment il ce comporte sur la "standard" , je trouve les contis (sur la r donc!) bien de l avant, mais de l arrière si cest moyen offroad, ça décroche d un coup sur le bitume et perso ça me donne pas confiance ! Le dernier exemple sur sol sec , à 130 sur autoroute, un freinage d urgence en courbe, et l arrière est partie en sucette genre moche. La dernière fois que j'ai eu ce genre de choses c était avec un vfr 93, monter en Avon 180 sur une jante pour 170...

monter  des avon ????  tu cherche vraiment les emmerdes .....

si l'un de vous fait même  que 8000 bornes avec des pirelli promis j’essaye (faut tout essayer et pas rester sur des a priori)

Moi aussi je bouloche les CTA2 avec maman derrière
et encore je suis pas en full  (toutes façons elle apprécierai pas )

avec la F800 GS (85 CV)  j'ai Jamais  pu dépasser les 6000 bornes que ce soit Michelin  ou Dunlop
et je roule  10 mois sur 12

Moi jeudi    que le gas qui roule en 1190 et cé 150 ch  ... et qui fait 9000km ; il aurait du prendre un 

1050     qui est super bien monté d'origine ( Metzeler tourance next )  ... comme nous !! 

ou alors les pneus sont en bois  ? 

et ben ça  n'est pas GENTIL !

dis nous quand tu  auras rincé  tes Pirelli  .... on verra bien
pour ce qui est de la 1050 je suis pas inquiet  si t' utilise tous les poneys ça  fera pas grande différence 

Je taquine techchris 

techchris38 a écrit:

Syruis a écrit:Pour avoir tester pas de monture sur d autres moto (Avon, Michelin, mertzeler, pirelli...) sur la r ( je ne sais pas comment il ce comporte sur la "standard" , je trouve les contis (sur la r donc!) bien de l avant, mais de l arrière si cest moyen offroad, ça décroche d un coup sur le bitume et perso ça me donne pas confiance ! Le dernier exemple sur sol sec , à 130 sur autoroute, un freinage d urgence en courbe, et l arrière est partie en sucette genre moche. La dernière fois que j'ai eu ce genre de choses c était avec un vfr 93, monter en Avon 180 sur une jante pour 170...

monter  des avon ????  tu cherche vraiment les emmerdes .....

si l'un de vous fait même  que 8000 bornes avec des pirelli promis j’essaye (faut tout essayer et pas rester sur des a priori)

Moi aussi je bouloche les CTA2 avec maman derrière
et encore je suis pas en full  (toutes façons elle apprécierai pas )

avec la F800 GS (85 CV)  j'ai Jamais  pu dépasser les 6000 bornes que ce soit Michelin  ou Dunlop
et je roule  10 mois sur 12

C'est l'ancien proprio qui avait monté des avon.. je roule 12 sur 12 perso :)

si m'avait dit qu'un jour je roulerai avec des continental j' aurais rigolé  
alors bientot peut être des pirelli va savoir
tant que c'est européen ....
Ah non pas des  (s) avon fut pas exagérer

Train de Pirelli Scorpion Trail II commandés pour 214,30e sur un site de blouson moto ...
Livraison fin du mois ,mais j'ai le temps vu le temps et les tem-pératures.

Très content de la monte d'origine CTA2 qui aura tenu 9550km ;pneu av usé coté gauche (giratoires ?) arrière au témoin ,usure uniforme.
Trail II montés hier ,voici mon premier ressenti après une ballade sur tous types de routes ,9°c ,sol sec et humide :

*Le ressenti de la moto change ,les premiers km sont déstabilisants car on sent bien que le profil des pneus est plus rond et que la moto se vérouille moins dans l'angle.Je validerai le comportement en duo et en conduite sport plus tard...

*Autre changement marquant ,le confort est sensiblement amélioré car la carcasse des pneus travaille mieux .Je retrouve le confort de la fourche du SMT ,comme quoi les pneus jouent un role important en confort !

*Adhérence à l'air bluffante ,j'ai essayé sur les bandes blanches et sur les pavés mouillés ,de la glue...De quoi ignorer la pluie en "ballade enroulée" ,on se sent zen et en sécurité.

Bref ,je trouve les Pirelli ST2 très réussis pour nos machines polyvalentes et performantes ,reste à voir si la longévité sera là...
S'ils font 8000km ,le contrat sera remplit étant donné qu'ils sont moins chers que les CTA2.Ce dernier apparait maintenant comme "sport" avec sa carcasse dure et sa belle aptitude aux grosses prises d'angles

qui a essayé les MT 90 ?

 pas d'accord  chez allo pneus les CTA2 sont moins cher que les pirelli

se sont d' ailleurs les moins cher de tous

bon à mon tour...
j'ai fait monter un train de Pirelli  ST2 il y a une semaine.
premières sensations très favorables : mise en tempé rapide ,mise en confiance sur le mouillé (on a que ça ici en ce moment) , mise sur l'angle naturelle , on a l'impression que la moto pivote sur son train avant .
la gomme enrichie en silice associée à une carcasse souple semble faire des merveilles.
j'ai plus de doutes sur la longévité...impossible que ce type de pneus dure très longtemps mais ce n'est pas ce qui m’intéresse.
pour info mes CTA2 précédents ont fait environ 10mkm...arrière carré et avant usé en facettes bien qu'encore loin du témoin....ça fait mal au cœur de devoir jeter un train de pneus qui n'est pas au bout mais c’était nécessaire vue la sensation camionesque de l'engin avec les conti.
pour moi que du bon les Pirelli !!!

J'ai monté un train de Pirelli ST2 ce matin  .
Vous dirai.
Dunlop sort un TrailMax 2 et le trailMax était déjà un bon pneu. A voir.

techchris38 a écrit:qui a essayé les MT 90 ?

 pas d'accord  chez allo pneus les CTA2 sont moins cher que les pirelli

se sont d' ailleurs les moins cher de tous

Les prix des pneus bougent tous les jours ,même parfois 2x par jour (vécu).
A Noel ,les Conti (CTA2 indice K)étaient bien plus cher que les Pirelli.Aujourd'hui ,ils le sont encore mais de seulement 4e.( 225,80 / 221,90)
Pour info j'ai payé les 2x Pirelli 214e sur le site m?t?blouz.

Ciao
Un retour après 100 lm sinueux et nationales sur le sec avec mes nouveaux ST2.
--  Ressenti de la moto excellent aussi bien à l'attaque moyenne (pneus neufs)
--  Changement d'angles super neutres
--  Freinage pas de balayage ou déclenchement ABS avant
--  Accélérations sur l'angle avec mes 170 cv super à l'aise et la puissance et le couple passent sans pb, pas de petites glissades.

Vraiment très bonnes impressions de ces ST2.
Ce que j'ai bien aimé c'est les renvois d'info dans toute la possibilité de pilotage ...Très très bien.
Maintenant la durée de vie ne m'intéresse que très peu car je préfère être en sécurité dans ma tête et ne pas mettre ma 1290 SA par terre.
Vraiment impréssionné par ces ST2.
J'oubliais ... Prix super sympa pour des pneus de haute volée.

pour les prix des pneus ma référence   actuelle c'est allo pneus ......
et je maintiens 

les CTA2 sont moins cher que les pirelli se sont d' ailleurs les moins cher de tous ...
et ca n'a pas varié
y compris les nouveau dunlop  TRAiLSMART

Une remarque sur le prix des pneus gros trails.
Tenant compte que ce sont des pneus de haute technologie en termes de gomme, carcasse et tenant compte aussi de leur taille ... Je ne les trouve pas chers.
215 € environ le train de ST2 Pirelli pour ma 1290 SA c'est vraiment pas cher comparés aux train de pneus avant pour ma daube de 207 HDI que j'ai payés 180€ !
Il commence à faire beau dans le Sud et ça sent bon le baroud !

FASTBONI a écrit:Ciao
Un retour après 100 lm sinueux et nationales sur le sec avec mes nouveaux ST2.
--  Ressenti de la moto excellent aussi bien à l'attaque moyenne (pneus neufs)
--  Changement d'angles super neutres
--  Freinage pas de balayage ou déclenchement ABS avant
--  Accélérations sur l'angle avec mes 170 cv super à l'aise et la puissance et le couple passent sans pb, pas de petites glissades.

Vraiment très bonnes impressions de ces ST2.
Ce que j'ai bien aimé c'est les renvois d'info dans toute la possibilité de pilotage ...Très très bien.
Maintenant la durée de vie ne m'intéresse que très peu car je préfère être en sécurité dans ma tête et ne pas mettre ma 1290 SA par terre.
Vraiment impréssionné par ces ST2.
J'oubliais ... Prix super sympa pour des pneus de haute volée.

Je vois que les retours sur les ST2 sont unanimes .Si la seule inconnue reste la durée de vie (et peut être le comportement par temps chaud) ,il n'est pas exclu non plus qu'on ait de bonnes surprises ,vu les progrès réalisés en la matière dans la gamme Pirelli / Metzeler.
Notamment ,le Diablo Angel GT qui fait des merveilles en longévité ...

La bande de roulement

Le dessin innovant de la bande de roulement du SCORPION™ Trail II est né du style particulier de la gamme off-road enrichie de l’expérience acquise par Pirelli lors du développement du modèle ANGEL™ GT, référence incontestée du segment Sport Touring.

La bande de roulement du SCORPION™ Trail II bénéficie ainsi d’un dessin très agressif, typique d’un pneu off-road qui combine les qualités d’un pneu d’enduro et d’un sport touring. Les sculptures latérales du SCORPION™ Trail II ont été conçues pour garantir la plus importante évacuation d’eau possible en cas de pluie, tandis que l’ouverture « binaire » du centre de la bande de roulement se charge à la fois de l’évacuation de l’eau, mais aussi de l’amélioration de la traction, de la stabilité et, de l’usure plus régulière du pneu.

Les mélanges de gommes

Pirelli a été le premier manufacturier à introduire la solution bi-composée sur certains pneus arrières de la gamme Enduro Street avec le SCORPION™ Trail. Aujourd’hui, le manufacturier italien propose cette solution sur l’ensemble des pneumatiques arrières de la gamme SCORPION™ Trail II.

Par rapport à ses prédécesseurs, ce nouveau pneumatique bénéficie d’une bande centrale élargie dotée d’une gomme développée pour atteindre un kilométrage élevé sans que les capacités du pneumatique en virage ne s’estompent avec le temps et les kilomètres, tout en offrant un comportement exceptionnel sur le mouillé. La qualité de gomme utilisée pour les épaules du pneumatique, quant à elle, a été élaborée pour optimiser les performances sur  routes sèche et mouillée.

Les profils

Les profils du SCORPION™ Trail II proviennent directement de ceux utilisés pour l’ANGEL™ GT, vainqueur des plus importants tests comparatifs réalisés par les plus prestigieux magazines internationaux. Grâce à une zone de contact plus courte et plus large, le profil du pneu permet de réduire et d’uniformiser l’usure de la bande de roulement. De la même manière, ces nouveaux profils, ont permis d’améliorer la maniabilité afin de la garder à un niveau constant tout au long du cycle de vie du pneu. Tous ces éléments participent également à l’amélioration de la traction et assurent un meilleur contrôle de la moto en mouvement.

La structure

Grâce à la structure développée pour permettre aux gommes centrale et latérale un travail optimal, le nouveau SCORPION™ Trail II garantit des performances de haute volée, même à pleine charge ou avec des machines très lourdes. Elle lui permet de proposer des performances plus élevées sur le mouillé que celles de son prédécesseur ainsi qu’une grande polyvalence qui assure un bon confort, même sur de très longs trajets, par vent fort ou lors de conditions météo difficiles.

c'est quoi ce délire  la PuB de Pirelli ?

c'est un bi gomme le pirelli ST2 ?

la forme des dessins ce que j'en pense  
si il y avait une bonne forme ça fait longtemps que tous les pneus se ressembleraient
un peu comme les culs en fait

techchris38 a écrit:c'est quoi ce délire  la PuB de Pirelli ?

c'est un bi gomme le pirelli ST2 ?

la forme des dessins ce que j'en pense  
si il y avait une bonne forme ça fait longtemps que tous les pneus se ressembleraient
un peu comme les culs en fait

techchris38 a écrit:
si il y avait une bonne forme ça fait longtemps que tous les pneus se ressembleraient
un peu comme les culs en fait

hey Tech, je te souhaite de n avoir pas le meme cul que moi ........ pour toi 

Bravo Nicom pour ces détails.
Merci
J'ai fait 80 km de petites routes vilroleuses en envoyant mes 170 cv et je suis ....enchanté de ces ST2 !
Quel sécurité et des retours d'info sur la route au top!
J'avais des ST1 su ma Multi et ça glissait pas mal avec les watts.. Là c'est imperturbable et maniabilité diabolique pour mon Boeuf Musqué.
Vraiment belle amélioration Pirelli ! Bravo !
Je ressignerai les yeux fermés. Et Merci pour ma sécurité et mon éclate sur la route.

Après 2 Montes en michelin pilot road 4 je teste ces Scopion Trail II et suis agréablement surpris au premier abord. Montée en Temp hyper rapide, grip de très bonne qualité, profil facilitant la maniabilité progressive, bonne remontée d'information, confort... pour moi tout est bon pour le moment. Reste la longévité que je ne pense pas mauvaise après examen du pneu arrière sollicité fortement et la conduite sous la pluie non testée. Pneu sportif à mon goût que je ne testerai pas hors bitume (pas d'expérience). Je ferai remonté d'autres infos. Content d'avoir abandonné Michelin pour le moment. Je voulais tester les Roadsmart III mais pas disponibles et plus cher de 40€ le train ( 3 semaines d'attente sur dafy estore pour rien). Quand au Conti Attack je ne suis pas fan.

Petit viron dans le sinueux ce matin, après avoir rodé mon ST II AR, changements d'angle faciles, comportement neutre et sensation de sécurité, seul bémol, le TC s'allume plus vite et plus souvent qu'avec les PR4T. La carcasse a l'air plus rigide. J'ai beaucoup apprécié les PR4T, vraiment fantastiques sur le mouillé, sauf à la fin ou je trouvais qu'ils avaient tendance à un peu décrocher sur les remises de gaz sur l'angle, même sur le sec. Là, on verra bien, surtout en longévité, mais première impression très bonne, pas de regret.

Bien testé aujourd'hui sur une 1200 MTS au Sunday Ride Classic. Bonne impression confirmée, très sécurisant, très stable, prise d'angle facile, changement faciles dans les pif-paf, super accroche.