[DEBRIDAGE] Débridage au 01 janvier 2016

ok
D'où ma question d'après : si le moteur n'est pas celui de la GT (je ne sais plus), et que c'est juste la carto euro 3 modifiée en euro 4 (et qui fait perdre 7 ch) y'a peut-être moyen de s'arranger pour fournir une attestation du concess à la préf' si tout est fait dans les règles.
Bridée euro3 et débridée euro4 en 173ch

Prowler a écrit:Pas seulement, toutes les émissions sont revues à la baisse et pas que de NOx.

Pour un "gros cube", même si légalement ça ne signifie rien ;
Euro3 :
HC < 0.30g/km, C0 < 2.0g/km, NOx < 150mgkm

Euro4 :
HC < 0.17g/km, C0 < 1.14g/km, NOx < 90mgkm
Les conditions de mesure sont aussi plus sévères dans le cadre de la norme Euro4, avec un cycle de référence WMTC et non plus NMVEG (bien plus dynamique, des accélération plus franches, beaucoup moins de palier à vitesse stabilisée,...).
L'Euro4 s'accompagne aussi de l'obligation de traiter les vapeurs de carburant issu du réservoir (grâce à un canister, un filtre à charbon actif), de l'obligation de l'ABS, et il me semble de catadioptres latéraux.

Comme les modèles US en quelque sorte quoi

tout ça pour que les sorciers de la mécanique  virent tout  SLS catalyseur j'en passe ....

et puis chacun sait que les KTM n'ont pas de PB d'odeur d’essence 

Ben le DUKE a écrit:ok
D'où ma question d'après : si le moteur n'est pas celui de la GT (je ne sais plus), et que c'est juste la carto euro 3 modifiée en euro 4 (et qui fait perdre 7 ch) y'a peut-être moyen de s'arranger pour fournir une attestation du concess à la préf' si tout est fait dans les règles.
Bridée euro3 et débridée euro4 en 173ch

Pas sur que soit si simple 

Même pas sur qu'un cons puisse répondre à cette question... J'y vais c'est aprés midiet j'espere bien avoir quelques informations sur ce sujet

Je pense, hélas, que les concessionnaires sont comme nous, ils n'en savent pas plus et attendent les directives des importateurs...

D'après Greg de Pole position 77, KTM fera le papier gratis, lui facturera 1h de main d'œuvre pour le debridage et la paperasse ...
Mais ils attendent bien sûr comme tout le monde le décret d'application :-(

J'ai une annonce qui tourne pour une moto de 2013 sans ABS, je me dis qu'aucun retrofit ne peut que éviter des inégalités sur le marché de l'occasion...

Ange et Démon a écrit:

AT Benoit a écrit:Pour les bécanes sans ABS, j'aurais voulu savoir si certains juristes se sont posé la question sur d'éventuelles façons de contourner la loi sans la transgresser; comme par exemple:
 Si je louais un appart de l'autre côté... des Pyrénées par exemple; j'emmène ma moto, fais mon changement d'adresse donc moto immat en Espagne, donc libre de toute bride officiellement. puis retour au bercail, ré-immat en France donc d'un point de vue purement administratif import d'une moto de l'étranger donc officiellement full; la loi ayant disparu en France, il n'y a pas à la refaire brider?
 J'attends vos commentaires.

C'est pas bête comme idée!!! A creuser...

la loi n'a pas disparu...les motos non euros 4  doivent etre bridée.... en attendant un eventuel decret   qui permettrait u motos euros 3 avec abs de circuler en full     donc tu es dans les clous ta moto ne pourrait etre certfiée en France

En faisant ça ils espèrent sûrement relancer le marché du neuf
........toujours une histoire de portefeuille 

Ben le DUKE a écrit:ok
D'où ma question d'après : si le moteur n'est pas celui de la GT (je ne sais plus), et que c'est juste la carto euro 3 modifiée en euro 4 (et qui fait perdre 7 ch) y'a peut-être moyen de s'arranger pour fournir une attestation du concess à la préf' si tout est fait dans les règles.
Bridée euro3 et débridée euro4 en 173ch

Il n'y a PAS QUE la carto qui change, entre une SD1290 Euro3 et une SD1290GT Euro4, c'est une certitude pour moi !

Du coup, l'attestation de mise en conformité Euro4, tu ne l'auras jamais, sauf à changer la carto., le catalyseur, peut-être l'EPC, les sondes lambda,... rajouter un canister, etc...

ah bon?

il seraient la pour faire de l argent:lol!:

Je confirme, d'après ce qu'on peut trouver comme info, il y a eu des changements à l'intérieur du moteur pour la GT, (et la SDR 2016)  ils se sont inspirés des travaux effectués pour arriver au bloc de la 1290 Adv.
Par contre, pourquoi on ne voit pas la 1290 SDR 2016 dans la liste, car sur les fiches techniques, elle apparait bien avec le même bloc 173CV que la GT.
D'après ce que j'ai vu, c'est l'UTAC qui serait en retard pour donner des numéros d'homologation.

Je doute que les KTM soient homologuées en France... plutôt en Autriche.

Cela dit, l'UTAC doit être pas mal pris suite aux histoires de VW !!

Eric28 a écrit:Je confirme, d'après ce qu'on peut trouver comme info, il y a eu des changements à l'intérieur du moteur pour la GT, (et la SDR 2016)  ils se sont inspirés des travaux effectués pour arriver au bloc de la 1290 Adv.
Par contre, pourquoi on ne voit pas la 1290 SDR 2016 dans la liste, car sur les fiches techniques, elle apparait bien avec le même bloc 173CV que la GT.
D'après ce que j'ai vu, c'est l'UTAC qui serait en retard pour donner des numéros d'homologation.

La GT arriverait avant les SDR 2016

Du coup, quelqu'un peut me dire quelle est la norme "Euro" de mon SMT de 2012 ? (j'aimerais bien le débrider légalement)

Danton35 a écrit:Du coup, quelqu'un peut me dire quelle est la norme "Euro" de mon SMT de 2012 ? (j'aimerais bien le débrider légalement)

2012, il est euros 3, sans doute 'elle est entrée en vigueur en 2006)

mais elle n'est toujours pas debridable legalement

la vache , a avoir lu le les 18 pages j ai mal au crane !!!! que de questions ..... et pas de réponses , moi j aurais du mal a dormir si je me les posait ...

slts
pierrot

Dans le projet, ils n'ont parlé que de la condition d'avoir l'ABS concernant le rétrofit, il n'a jamais été question de l'euro 4.
Lors de l'entrevue avec le délégué à la sécurité routière, il n'a pas évoqué non plus la condition de l'euro 4.

Autant, pour le rétrofit,on peut se dire que l'obligation de l'ABS se comprend dans une logique de sécurité, autant l'euro 4 ?????
Et je ne vois pas pourquoi ils s'emmerderaient à ne proposer un rétrofit qui ne concernerait que quelques motos.

Et d'abord, si ce n'était que pour les motos avant 2015 euros 4 ET ABS, il n'y aurait pas besoin de retrofit, car difficile de tenir longtemps un discours différent pour le MEME véhicule qu'il soit de 2015 ou 2016.

"Aie confiance, aie confiance"  comme disait Kaa dans le livre de la jungle

Ils attendent sûrement que les beaux jours arrivent en Bretagne pour faire passer le décret !
Quoi comment ça on peut toujours rêver ?
Même pas vrai qu'il pleut tout le temps

toutounet22 a écrit:Dans le projet, ils n'ont parlé que de la condition d'avoir l'ABS concernant le rétrofit, il n'a jamais été question de l'euro 4.
Lors de l'entrevue avec le délégué à la sécurité routière, il n'a pas évoqué non plus la condition de l'euro 4.

Autant, pour le rétrofit,on peut se dire que l'obligation de l'ABS se comprend dans une logique de sécurité, autant l'euro 4 ?????
Et je ne vois pas pourquoi ils s'emmerderaient à ne proposer un rétrofit qui ne concernerait que quelques motos.

Et d'abord, si ce n'était que pour les motos avant 2015 euros 4 ET ABS, il n'y aurait pas besoin de retrofit, car difficile de tenir longtemps un discours différent pour le MEME véhicule qu'il soit de 2015 ou 2016.

"Aie confiance, aie confiance"  comme disait Kaa dans le livre de la jungle

Le retrofit ne concerne pas les Euros4. Sinon ça ne serait pas du retrofit...

Cronos a écrit:

toutounet22 a écrit:Dans le projet, ils n'ont parlé que de la condition d'avoir l'ABS concernant le rétrofit, il n'a jamais été question de l'euro 4.
Lors de l'entrevue avec le délégué à la sécurité routière, il n'a pas évoqué non plus la condition de l'euro 4.

Autant, pour le rétrofit,on peut se dire que l'obligation de l'ABS se comprend dans une logique de sécurité, autant l'euro 4 ?????
Et je ne vois pas pourquoi ils s'emmerderaient à ne proposer un rétrofit qui ne concernerait que quelques motos.

Et d'abord, si ce n'était que pour les motos avant 2015 euros 4 ET ABS, il n'y aurait pas besoin de retrofit, car difficile de tenir longtemps un discours différent pour le MEME véhicule qu'il soit de 2015 ou 2016.

"Aie confiance, aie confiance"  comme disait Kaa dans le livre de la jungle

Le retrofit ne concerne pas les Euros4. Sinon ça ne serait pas du retrofit...

+690

K33 a écrit:

Ange et Démon a écrit:

AT Benoit a écrit:Pour les bécanes sans ABS, j'aurais voulu savoir si certains juristes se sont posé la question sur d'éventuelles façons de contourner la loi sans la transgresser; comme par exemple:
 Si je louais un appart de l'autre côté... des Pyrénées par exemple; j'emmène ma moto, fais mon changement d'adresse donc moto immat en Espagne, donc libre de toute bride officiellement. puis retour au bercail, ré-immat en France donc d'un point de vue purement administratif import d'une moto de l'étranger donc officiellement full; la loi ayant disparu en France, il n'y a pas à la refaire brider?
 J'attends vos commentaires.

C'est pas bête comme idée!!! A creuser...

la loi n'a pas disparu...les motos non euros 4  doivent etre bridée.... en attendant un eventuel decret   qui permettrait u motos euros 3 avec abs de circuler en full     donc tu es dans les clous ta moto ne pourrait etre certfiée en France

Pour avoir passé ma vie à déménager de pays en pays, ça ne se passe pas comme cela. Pour pouvoir immatriculer sur place, même en Europe, il te faut la résidence qui n'obtient pas aussi facilement et il faut effectivement être résident. C'est principalement une question de fiscalité. Quant à importer un full, les acheteurs de GS importées d'Allemagne sont bloqués aussi et font rebrider actuellement.

Bj

Infos Cons Toulouse : les SDR arriverons bien avant les Gt mais la production est décalé de plusieurs semaine pour les deux. Les SDR mis février et les GT en suivant. Mais bon , des paroles, des paroles qui n'engagent que ceux qui les écoutent!!!!
Encore un truc qui n'avance en rien le sujet, sorry...

j'ai trouvé ça ce matin 

http://moto.caradisiac.com/Debridage-seulement-une-dizaine-de-machines-dispo-en-full-500



La liste est donc vraiment restreinte en machines de plus de 100 chevaux avec :

Ducati Multistrada
Ducati Monster 1200 R
Ducati Panigale 959
Famille Ducati Hypermotard
Ducati XDiavel
Yamaha FJR 1300
Yamaha YZF-R1
Honda CrossTourer 1200
Triumph Speed Triple
Triumph Explorer
Kawasaki ZZR 1400
Kawasaki ZX-10R
BMW Nine T Scrambler
KTM Super Duke GT