Warning "Bout Embray"

Bonjour,

Il y a quelques jours et après une vingtaine de km sur de toutes petites routes, j'ai un warning au tableau de bord "Bout embray"  avec une odeur de garnitures échauffées.
Mon rythme était tout a fait raisonnable. 
Je coupe le moteur et redémarre. Plus de warning et retour à la maison.
Odeur de garnitures à l'arrivée mais pas de patinage remarqué sur la route.
Une idée ?

Jean

Si c'est une odeur de garnitures d'embrayage,vérifie que le bocal ne soit pas trop plein

Peut être un soucis de gicleur, il y a eu quelques soucis avec !
L'huile passe par ce gicleur de façon a arroser l'embrayage en fonctionnement, a voir si il n'est pas bouché.

oh la vache c' est technique ça

Oui je pense qu'il faut regarder vers le gicleur...j'ai eu le même problème..Pour info il est cacher derrière le pignon de sortie de boite..

quand mon embrayage patinait et je n'ai jamais eu de message au tableau de bord.

c'est bizarre qu'il y ai une odeur sur un embrayage à "bain" d'huile, surtout sans même l'avoir senti patiner ?????

Suite des évènements : mon concessionnaire, après m'avoir écouté, m'a demandé de faire appel à KTM Service pour la rapporter à la concession. Il faut dire que la plus proche est à plus d'une heure et demie de route. Il me dit aussi qu'il n'y a pas de capteur dans l'embrayage... Ce qui rend le message du tableau de bord très mystérieux.

Bref, je fais appel à KTM Service qui me fait enlever ma moto mais l'envoie chez un autre concessionnaire que le mien car le trajet est plus court de 17 km. Joint au téléphone, celui-ci me dit que l’embrayage est "cramé", sans avoir eu le temps bien sûr d'ouvrir la bête, et me demande qui a monté les leviers "powerparts". Mais vérification faite, le montage est correct (Cf. les posts sur le sujet).

Donc, j'attends le diagnostic quand un créneau sera libéré dans le planning de l'atelier.

Je reviens sur le warning "Bout Embray" que j'ai soigneusement noté. J'ai cherché sur internet la liste des anomalies signalées par le TdB mais walou. Le manuel de réparation anglais est aussi muet sur le sujet et il semble que les concessionnaires n'en disposent pas. Ce qui me parait très étonnant !

Quelle histoire tiens nous au jus pour la suite.

jeje19 a écrit:Quelle histoire tiens nous au jus pour la suite.

Oui merci. Quel est le kilométrage de ta meule ?

Un peu plus de 9000 km...
Je vous raconterai.

attention je reviens aux leviers adaptables , il faut absolument qu' il est une garde , j'ai été un des premiers a avoir ce soucis sur mon premier 1290 , et là je viens d'acheter des leviers taillés masse et bien rebelotte , il faut modifier le petit téton ( à l'interieur du petit soufflet noir )  qui vient pousser le maitre cylindre . J'espère être clair car ce n'est pas simple à expliquer comme problème . C'est impressionnant comme l'embrayage patine si l'on modifie pas , à partir de 7000 tr/mn en pleine charge et sans traction contrôle la moto reste presque sur place pendant un cour instant !! Si quelqu'un a un doute sur ce problème j'essairai de reformuler l'explication et joindre des photos .

t étais pas garé a coté de la baraque a frites?????????

La moto a été examinée. Premier constat les disques sont toujours dans les cotes.
Mais, le levier Powerpart aurait été mal monté (le poussoir n'aurait pas été changé), contrairement à ce qui m'a été dit dans un premier temps et .... le liquide hydraulique n'en serait pas mais serait du liquide de frein. En conséquence, une durite devenue poreuse.
Bref, je sens venir les soucis !
Personne ne connait la signification du warning. Ils appelleront KTM France mardi après midi pour en savoir plus.
A suivre.

Le liquide hydraulique était du liquide de frein ????
sinon une fois la durite et le liquide changé il ne devrait plus y avoir de problème (à voir pour le téton du levier quand même).

Liquide de frein au lieu de liquide hydraulique, mystère !
J'y ai jamais touché...

Sur pas mal de marques c'est le même liquide pour frein et embrayage. Pas chez ktm ou il faut du minéral pour l'embrayage. 
Sûrement que l'ancien propriétaire ou son garagiste ne connaissais pas cette particularité...

Euh, je l'ai achetée neuve !

Neutre a écrit:Euh,  je l'ai achetée neuve !

alors c est soit une contre façon  ou le CC te raconte du flan , d ailleur quand les machines neuves arrivent les fluides sont deja ds la machine ?

Je ne sais pas

nan,c'est une contre facon,les dounes francaise ont saisies un container de 30 ktm 1290 en provenance de taiwan.
les moteurs developpent 20 cv,et tous les fuides de freins et embrayage sont en realité du saké.....
a ce sujet,toutes les possesseurs de ces contre facon ont aut des problemes de freinage,souvent soldé par des accidents.lors de la declaration aux assurances,ils ont tous evoqué le meme probleme,je cite:
-le liquide de frein,c'est saké de la merde.....

allez,"BANZAIIIIIIIIIII"

Pas cool tous sa ! attendons mardi......

Du saké ?!
Ah mais c'est pour cela que certains avait une 1290 qui tirait à droite

si la moto etait neuve c est donc le concess qui a change les leviers??!!
pas clair le llokheed dans le mc d'embrayage c est ecrit dessus mineral oil