Warning "Bout Embray"

elle te parlait bien en français, elle voulait te dire que c'était le bouton d'embrayage qui avait un souci.

bonne balade avec ta belle machine  

tom john a écrit:elle te parlait bien en français, elle voulait te dire que c'était le bouton d'embrayage qui avait un souci.

bonne balade avec ta belle machine  

Quand on le sait, ça semble évident.
Mais personne n'y avait pensé!!

Ils auraient pu faire afficher le "ON" de "BOUTON".

oui, mais ça ne rentre pas dans les cases 

abel sm a écrit:Sur pas mal de marques c'est le même liquide pour frein et embrayage. Pas chez ktm ou il faut du minéral pour l'embrayage. 
Sûrement que l'ancien propriétaire ou son garagiste ne connaissais pas cette particularité...

Sur les manuel utilisateur, pour l'embrayage, c'est du Dot 4 ou Dot 5.1 de préconiser ( donc liquide de frein !!!). Sur un manuel technique en anglais dont je dispose, il préconise un liquide hydaulique (!!) . Un peu confus tout ça.

surtout quand on sait qu ils sont incompatibles

Je l'ai précisé dans une autre rubrique.
Les circuits hydrauliques d'embrayage sont passés en DOT 4 ou DOT 5.1 sur les nouveaux modèles de Ktm.

Il faut bien prendre le manuel utilisateur qui correspond au millésime de sa moto.
Le manuel utilisateur ou technique 2014 est différent du manuel 2016.

Les indications sur le produit à utiliser sont écrits sur les couvercles des bocaux.
C'est pour ça que les pas de vis des nouveaux bouchons sont différents des pas de vis des anciens bouchons. On ne risque pas de se retrouver avec un bouchon qui indiquerait le mauvais produit.

Il  faut juste ne pas changer le bocal d'une KTM de 2014 par un bocal 2016. Parce que là, le produit à utiliser ne va plus correspondre avec ce qui sera écrit sur le couvercle.

Effectivement, le Repair manual dont je dispose est pour les machines 2014 et mentionne bien "hydraulic fluid".
Donc ça éclaircie ma lanterne pour les machines 2016.
Merci pour ta clarification.

Lainlain a écrit:

abel sm a écrit:Sur pas mal de marques c'est le même liquide pour frein et embrayage. Pas chez ktm ou il faut du minéral pour l'embrayage. 
Sûrement que l'ancien propriétaire ou son garagiste ne connaissais pas cette particularité...

Sans vouloir revenir sur cet incident ancien (double en fait : erreur de montage du levier et liquide non conforme), je suis le premier propriétaire de la moto et il n'y avait  jamais eu (à ma connaissance) d'intervention sur l'embrayage.
Ce qui laisse penser à un problème en usine....

Déterrage de post. J ai eu ce message bout embray le week end dernier vers le col du télégraphe, ça m'a suivi jusqu'à montgenevre. Pas de patin[ge, tout fonctionnait parfaitement, pas d' odeur particulière. A chaque arrêt, coupure de contact, au redémarrage pas de message d'erreur mais ça revenait invariablement au bout de quelques minutes. A l étape du soir, je contrôle bien le récepteur, pas de trace de fuite, le réservoir de liquide d embrayage, bien à  son niveau, le bouchon bien vissé. Le lendemain on repart, le problème n'est plus apparu...
Seule variable du samedi au dimanche, la météo   samedi il pleuvait, neigeait, alors que dimanche, temps sec. Y aurait il un petit capteur à la poignée d' embrayage, qui serait sensible à l' humidité?

Il y a bien un mini contact au niveau de la poignée d'embrayage pour que le calculateur puisse savoir si on est débrayé, auquel cas il  permet de lancer le démarreur  avec une vitesse enclenchée.
Je ne connais pas la logique utilisée: contact fermé lorsque débrayé et ouvert lorsque embrayé ou le contraire. Il faudrait mesurer à l'ohmmètre.

Il me semble que si on reste longtemps débrayé, on finit par avoir ce fameux message d'erreur.
Il est fort possible que la lamelle du commutateur ne soit pas revenue à sa place après un débrayage provoquant un contact foireux ou bien isolation momentanée du contact ce qui expliquerait l'apparition du message au bout de quelques minutes.
Maintenant, difficile de déterminer  pourquoi ça s'est mis à refonctionner le lendemain, changement de temps ou juste une bonne nuit de repos!!

Si le problème  recommence, pense à vérifier que tu es bien au point mort avant d'actionner le démarreur.
Car, même si tu as une vitesse engagée, le calculateur pensant (à tord) que tu es débrayé va autoriser le lancement du démarreur.

perso il y a 1 mois , meme symptômes ,
contacteur sous poignée d'embrayage changer ( 70 €)
probleme resolu.

martel a écrit:attention je reviens aux leviers adaptables , il faut absolument qu' il est une garde , j'ai été un des premiers a avoir ce soucis sur mon premier 1290 , et là je viens d'acheter des leviers taillés masse et bien rebelotte , il faut modifier le petit téton ( à l'interieur du petit soufflet noir )  qui vient pousser le maitre cylindre . J'espère être clair car ce n'est pas simple à expliquer comme problème . C'est impressionnant comme l'embrayage patine si l'on modifie pas , à partir de 7000 tr/mn en pleine charge et sans traction contrôle la moto reste presque sur place pendant un cour instant !! Si quelqu'un a un doute sur ce problème j'essairai de reformuler l'explication et joindre des photos .

Salut martel tu pourrais joindre des photos de tes modification du ptit téton , j ai ma sdr qui patine

Pas sur que martel vienne toujours sur le forum.
Ca fait un moment que je n'ai pas vu de post de sa part.

Toutounet à raison, cela fait 1 an et demi qu' il n est pas revenu ici.

martel a écrit:attention je reviens aux leviers adaptables , il faut absolument qu' il est une garde , j'ai été un des premiers a avoir ce soucis sur mon premier 1290 , et là je viens d'acheter des leviers taillés masse et bien rebelotte , il faut modifier le petit téton ( à l'nterieur du petit soufflet noir )  qui vient pousser le maitre cylindre . J'espère être clair car ce n'est pas simple à expliquer comme problème . C'est impressionnant comme l'embrayage patine si l'on modifie pas , à partir de 7000 tr/mn en pleine charge et sans traction contrôle la moto reste presque sur place pendant un cour instant !! Si quelqu'un a un doute sur ce problème j'essairai de reformuler l'explication et joindre des photos .

C est
C est  dommage  j aurai aimer savoir comment faire  :(

Contacte le par MP ou mail, si il a gardé la même adresse mail, il sera informé

Salut j ai une 1290 SA T de 2015 qui a le même problème indiqué dans ce post. J ai acheté cette moto la semaine dernière et le message est apparue 20 kms après avoir roulé avec la moto. J ai alors rappelé l ancien proprio qui m a affirmé qu il n avait jamais eu ce message......
Bref j ai rdv dans 15 jours chez ktm à vert saint denis 77. Je vous posterais les nouvelles a ce moment là. En attendant je continue de rouler car j ai besoin de la moto, je signale qu il y a aucune odeur la moto marche normalement. Mise à part cette alerte "bout embray" qui apparait qu une fois que la moto se met à rouler entre 2 et 5 kms. J ai remarqué aussi que le point mort était super dur à trouvé..

je t'ai donné la réponse à ton souci dans un autre post avec un lien  pour arrivé ici et tu ne trouves toujours pas quel est ton souci ?????

katerman21 quelque post au-dessus te donne même le tarif de la pièce à changer pour que ton problème soit résolu.

Si j ai vu, d ailleurs ça me servir pour leur indiquer la voie Merci ; )
Je vous confirmerais quand même si c'est bien çà juste pour info. Merci pour ton aide tom

Tan pis si je passe pour un con mais je pense que le message "bout embray" est aussi lié au non fonctionnement du cruise control sur ma machine. 
J'ai tout essayé pour le mettre en route rien n'y fait, le voyant s'allume bien au tableau de bord mais il reste orange, j'ai beau essayé des + ou des - sur les commodos rien n'y fait. En même temps sa me semble logique si le contacteur d'embrayage est constamment en erreur il doit empecher le cruise control de fonctionner, puisque un coup d'embrayage est censé désenclencher le régulateur de vitesse...
Pour ceux qui ont eu ce problème, merci de me le confirmer....

Bon voilà retour du concess ktm de vert saint denis dans le 77, et sans surprise le contacteur d'embrayage était en cause.
Mais il n'a pas été changé, il était juste encrassé d'Amas de graisse qui empêchait son bon fonctionnement.
Un bon nettoyage a suffit, et comme je m'en doutais la panne du régulateur de vitesse était lié. 
Tout est donc rentré dans l'ordre une fois que le contacteur d'embrayage à fait son boulot...

Tant mieux alors.

Salut à tous, je viens de récupérer ma 1290 SDR aprés un changement de maître cylindre d'embrayage, guidon et quelques broutilles suite à une légère glissade. Et après avoir roulé quelques kilomètres le fameux message BOUT EMBRAY s'affiche. D'après le post il s'agirait d'un problème de switch sur la poignée d'embrayage. Est ce que l'intervention peut être réalisé par soi même ? je m'explique sachant que la réparation a été faite par CTM83 le fameux concessionnaire à Six-fours ( ceux du coin savent la qualité de leur atelier) et n'ayant aucune envie d'y retourner ...d'où ma question. Merci d'avance.